長(zhǎng)安汽車是一家周期性很強(qiáng)的車企，所謂周期性很強(qiáng)，是能夠通過(guò)歷年的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，直觀地感受長(zhǎng)安汽車的上下起伏。而且每一次的“V”型走勢(shì)圖中，都有一個(gè)很明顯的標(biāo)志性事件。比如上一次長(zhǎng)安汽車開(kāi)始上行周期的節(jié)點(diǎn)，就是2019年9月份長(zhǎng)安CS75 PLUS的上市。
2019年是長(zhǎng)安汽車過(guò)去6年以來(lái)的谷底，但是通過(guò)長(zhǎng)安CS75 PLUS的強(qiáng)大產(chǎn)品號(hào)召力，以及不斷的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、資產(chǎn)重組、序列整合等等，一直到今年長(zhǎng)安汽車持續(xù)上行。長(zhǎng)安汽車今年的銷量目標(biāo)是300萬(wàn)輛，一旦達(dá)成將成為過(guò)去9年來(lái)的新高。
表面上看，長(zhǎng)安汽車過(guò)去這些年擺脫合資依賴，提升自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力，靠的是一款又一款的爆款車型。實(shí)際上，長(zhǎng)安汽車做對(duì)的事情是體系力的變革，它沖破國(guó)企的枷鎖，依靠充分的市場(chǎng)化手段，形成了與頭部民企匹敵的戰(zhàn)斗力。
今年7月底，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)正式掛牌成立，成為國(guó)內(nèi)第三家汽車行業(yè)央企。同時(shí)，長(zhǎng)汽車也發(fā)布了新的目標(biāo)：到2030年整車產(chǎn)銷規(guī)模500萬(wàn)輛，并力爭(zhēng)躋身全球汽車品牌前十。這充分說(shuō)明，“新長(zhǎng)安”要為5年之后做準(zhǔn)備了。
新周期該從哪開(kāi)始？
如果從2019年的谷底算起，將10年作為一個(gè)周期來(lái)計(jì)算的話，2028年有可能是長(zhǎng)安汽車的拐點(diǎn)。但是這幾年中國(guó)車市的變化速度，已經(jīng)將時(shí)間一再的壓縮，新舊的交替往往就在一瞬間。所以這就要求長(zhǎng)安汽車做好提前量，這也是長(zhǎng)安汽車骨子里自帶的危機(jī)意識(shí)決定的。
歷經(jīng)過(guò)合資陣痛的長(zhǎng)安汽車，已經(jīng)練就了很強(qiáng)的憂患意識(shí)。今年上半年長(zhǎng)安汽車的銷量創(chuàng)近八年同期新高，其中自主品牌銷量占據(jù)整個(gè)集團(tuán)超85%的份額，燃油車基本盤地位非常穩(wěn)固。可以說(shuō)，這在一定程度上成為了長(zhǎng)安汽車快速轉(zhuǎn)型的底氣。
但是面對(duì)新能源板塊和海外市場(chǎng)的銷量，長(zhǎng)安汽車與其他車企相比，還有一定差距。在新能源板塊，長(zhǎng)安汽車主要由“三駕馬車”構(gòu)成：長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)品牌和科技。從目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品牌定位來(lái)看，這三家新能源品牌形成了很好的互補(bǔ)、相互協(xié)同的作用。
不過(guò)，隨著這些品牌經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，一些隱藏的問(wèn)題也開(kāi)始浮出水面。比如長(zhǎng)安啟源作為才發(fā)布2年的品牌，頭一年屬于摸索階段，以A07告終。今年隨著Q07的發(fā)布，長(zhǎng)安啟源才看作是真正發(fā)力。所以，長(zhǎng)安啟源目前還處于初級(jí)階段，能夠提供的能量有限。
深藍(lán)汽車比長(zhǎng)安啟源發(fā)布更早一年，再加上獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，為其帶來(lái)了天然的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。雖然銷量連年看漲，但是過(guò)去兩年都沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)銷量，今年大概率也無(wú)法完成。或許這就是所謂的“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，深藍(lán)汽車還需再努力。
這幾年自主高端新能源品牌頻頻發(fā)布，作為最早一批與華為合作的阿維塔，本身含著金鑰匙出生，試圖大展身手。然而現(xiàn)實(shí)無(wú)情地給了當(dāng)頭一棒，銷量上始終不溫不火。如今已經(jīng)布局4款產(chǎn)品的阿維塔，也急需新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
再來(lái)看海外市場(chǎng)方面，今年上半年長(zhǎng)安汽車海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)29.94萬(wàn)輛銷量，排名自主品牌第四。雖然力壓吉利和長(zhǎng)城，但與前三名還是有一定差距。不過(guò)好在，頭部自主品牌在海外市場(chǎng)還有很長(zhǎng)時(shí)間的紅利期，所以這一點(diǎn)倒不是長(zhǎng)安汽車的首要任務(wù)。
因此，擺在長(zhǎng)安汽車面前的問(wèn)題也已經(jīng)非常明了。在電動(dòng)化、智能化的當(dāng)下，雖然長(zhǎng)安汽車發(fā)力較早，比如“香格里拉”和“北斗天樞”計(jì)劃的發(fā)布。但是從結(jié)果來(lái)看，長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)只能算得上勉強(qiáng)及格。但只是及格的水平的話，絕對(duì)不足以支撐“新長(zhǎng)安”的遠(yuǎn)期目標(biāo)。
所以，作為“新長(zhǎng)安”的掌門人，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在履新之后馬上行動(dòng)。8月9日晚，朱華榮發(fā)文稱，周五（8月8日）前往深圳拜訪華為CEO任正非，圍繞產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局等交流學(xué)習(xí)。
朱華榮透露，任總就支持長(zhǎng)安汽車、阿維塔品牌等提出針對(duì)性、指導(dǎo)性意見(jiàn)。其視野、格局、睿智、激情令他感觸頗深，受益匪淺，令人敬佩。另外，他還對(duì)徐直軍總、余承東總等領(lǐng)導(dǎo)的交流支持表達(dá)感謝。
引望公司該發(fā)揮作用了
為什么是任正非？為什么是華為？相信不少人心中已有一個(gè)清晰的答案：隨著華為入局汽車產(chǎn)業(yè)以來(lái)，已經(jīng)和眾多車企合作，幫助它們提升汽車智能化、電動(dòng)化水平。這其中不僅有自主品牌，同時(shí)也有合資品牌甚至是豪華品牌。
長(zhǎng)安與華為的合作，從阿維塔開(kāi)始，延伸到深藍(lán)汽車。但大家也知道，華為與阿維塔屬于Hi模式，其緊密程度略低于華為主導(dǎo)的“鴻蒙智行”模式。而深藍(lán)只是搭載了華為的乾崑智駕系統(tǒng)，又略低于阿維塔。
但是外部環(huán)境怎么樣了？華為在快速擴(kuò)張合作伙伴的同時(shí)，一些放開(kāi)手腳的車企也在加緊與華為的深度合作。比如東風(fēng)公司的猛士科技，其最新推出的號(hào)稱搭載全棧華為自研解決方案。除了華為的智駕和智艙外，還有乾崑車控、乾崑車云、鯨鰭通信。
可以說(shuō)，猛士M817是一款不叫某界勝似某界的車型。另外還有嵐圖與華為的合作，嵐圖方面多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，其電子電氣架構(gòu)最適配華為的智能化系統(tǒng)。而東風(fēng)公司最新成立的奕派科技，也將聯(lián)合華為推出新產(chǎn)品。
可見(jiàn)，華為對(duì)于這些汽車品牌來(lái)說(shuō)，是產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)。
再來(lái)看華為與長(zhǎng)安的合作，此前有消息稱，阿維塔與華為正在順利有序地推動(dòng)Hi Plus模式，雙方聯(lián)合團(tuán)隊(duì)已經(jīng)將近千人入駐在阿維塔重慶總部，第一款聯(lián)合共創(chuàng)的產(chǎn)品也將會(huì)在明年下半年推出。這對(duì)長(zhǎng)安還是阿維塔來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)好消息。
但一個(gè)清晰的事實(shí)是，長(zhǎng)安雖然作為最早也是最深度與華為合作的車企，如今在合作深度上的腳步已經(jīng)慢下來(lái)了。在這個(gè)“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的時(shí)代，慢就意味著落后。顯然，這也是長(zhǎng)安汽車不愿看到的結(jié)果。
所以，華為對(duì)外合作的這些模式里面，到底哪一種會(huì)成為車企最好的競(jìng)爭(zhēng)力？這一點(diǎn)可能很難給出一個(gè)詳細(xì)且具體的答案，但對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，它還有后手，那就是“引望公司”。這家公司最近一年都沒(méi)有新消息，而這次朱華榮對(duì)華為的拜訪，極有可能談?wù)摯耸隆?/p>
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引望公司對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，是一個(gè)投資幾百億的項(xiàng)目。所以說(shuō)，絕非簡(jiǎn)單的資本布局，而是其在智能電動(dòng)車賽道破局的關(guān)鍵落子。如此量級(jí)的投入，背后必然承載著對(duì)技術(shù)突圍與市場(chǎng)回報(bào)的雙重期待。阿維塔、深藍(lán)、甚至長(zhǎng)安啟源，都可能會(huì)參與到其中。
朱華榮在去年底透露，引望此前為長(zhǎng)安汽車預(yù)留了20%的股權(quán)，考慮到阿維塔與華為更為緊密的合作及資金狀況，先期由阿維塔購(gòu)買引望10%股權(quán)。未來(lái)會(huì)根據(jù)情況，對(duì)預(yù)留的引望另外10%股權(quán)作出安排。
所以業(yè)內(nèi)人士分析，此次朱華榮拜訪任正非，二者的深度綁定既是資源互補(bǔ)的必然，更是對(duì)抗行業(yè)不確定性的戰(zhàn)略選擇。這不僅關(guān)乎引望項(xiàng)目的投資回報(bào)，更決定著長(zhǎng)安汽車在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)、乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的問(wèn)題。