商用車價格戰(zhàn)硝煙彌漫，解放為何敢?guī)ь^“反內(nèi)卷”漲價？
2025年，商用車市場深陷價格戰(zhàn)泥潭，解放卻逆勢而行——一季度全系車型漲價，二季度頂住壓力堅決不降價。當(dāng)眾多企業(yè)深陷“以價換量”的泥潭，作為行業(yè)龍頭，解放為何敢于率先對“內(nèi)卷”說不？
7月26日，在年中媒體交流會上，一汽解放董事長、黨委書記李勝直面質(zhì)疑，給出了解放的答案。
為何拒絕價格戰(zhàn)
“如果說我們也參與打價格戰(zhàn)，作為央企吃相也不是很好。”李勝的直白道出了漲價背后的底線思維。更深層的原因，在于對行業(yè)生態(tài)的維護(hù)與央企責(zé)任的堅守。
在解放看來，惡性價格戰(zhàn)無異于飲鴆止渴。李勝算了一筆深刻的“社會賬”：解放累計生產(chǎn)930多萬輛車，市場在用車超300萬輛。新車若降價1萬元，所有存量車價值將同步縮水。一位物流老板曾向他訴苦：“你降1萬，我都在滴血，200多臺車就賠200多萬，這一年白干了。”用戶的切身之痛，促使解放堅持不因短期市場份額而傷害用戶核心資產(chǎn)價值。
為此，解放為經(jīng)銷商立下鐵規(guī)：對終端售價做嚴(yán)格管控，嚴(yán)禁“一口價”傾銷，對低價銷售者施以懲罰。同時，推出渠道生存保障方案——若經(jīng)銷商因堅守價格導(dǎo)致車輛滯銷，廠家將給予專項補償，并協(xié)助跨區(qū)域調(diào)配資源，緩解其庫存壓力。另外，不斷推出新產(chǎn)品，與市面上的同類商品錯開。
這一策略短期內(nèi)難免付出代價。李勝坦言：“上半年可能影響了七八千臺的銷量。”幸好，國家層面迅速出手干預(yù)惡性價格戰(zhàn)，解放堅持不降價的策略贏得了上級部門的肯定。更深遠(yuǎn)的影響在于市場信心的提振——解放二手車保值率實現(xiàn)逆勢提升。
在供應(yīng)鏈端，解放堅持“從不拖欠”付款，并將付款周期從三個月主動壓縮至兩個月。“不能依靠主機廠的先天優(yōu)勢壓榨下游。”李勝強調(diào)，保障供應(yīng)商合理的利潤空間，才能維系產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新活力。
多維構(gòu)筑護(hù)城河
拒絕“內(nèi)卷”的底氣，源自解放系統(tǒng)性構(gòu)建的核心壁壘。
首先，發(fā)起為期三年的質(zhì)量攻堅。“品牌與質(zhì)量如影相隨。”李勝將質(zhì)量置于銷量之上，發(fā)起三年質(zhì)量攻堅戰(zhàn)，目標(biāo)直指“三年后質(zhì)量水平超過當(dāng)前所有商用車”。他親任組長，每周調(diào)度，半年內(nèi)單車索賠頻次已降30%，3mis（售后90天千車故障率）指標(biāo)降26.6%，成效顯著。
其次，以技術(shù)深筑動力護(hù)城河。“解放真正領(lǐng)先的是解放動力。”李勝指出，車身易仿制，但發(fā)動機等核心部件“仿不出也抄不來”。動力總成（發(fā)動機、變速箱、電驅(qū)動系統(tǒng)等）被定位為“核心中的核心”，上半年更強化管理改革，筑牢技術(shù)壁壘。
其三，全球化落子提速。當(dāng)行業(yè)出口受俄羅斯市場波動拖累，解放加速推進(jìn)屬地化運營。“不能靠貿(mào)易，像輪胎從國內(nèi)運出去真沒必要。”李勝透露，8個海外子公司已報批，年底前將成立多個，實現(xiàn)“生而全球”的產(chǎn)品策略，為未來增長鋪路。
其四，新能源轉(zhuǎn)型跑通模式。解放新能源業(yè)務(wù)連續(xù)三年翻番，新能源重卡上半年銷量增長96%。李勝認(rèn)為關(guān)鍵在于找到可持續(xù)模式：通過廣漢、柳州等五大基地就近交付降低物流成本，與寧德時代、特來電等合作構(gòu)建充換電網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新租賃模式破解用戶初始投入高的痛點。“新能源轉(zhuǎn)型，可以說我們已經(jīng)成功了。”
品質(zhì)即品牌基因
對解放而言，品質(zhì)絕非口號，而是融入血脈的根本準(zhǔn)則。
李勝表示：“無論你車賣多少，行業(yè)排第幾，質(zhì)量始終是最重要的。我們反復(fù)研究什么是品牌，發(fā)現(xiàn)品牌的核心不是價格，也不是利潤，有一個因素與品牌高度正相關(guān)——那就是質(zhì)量，兩者如影相隨。品牌旗下有高端、中端、低端之分，質(zhì)量永遠(yuǎn)是第一位的。”
“質(zhì)量不是公司領(lǐng)導(dǎo)想干好就能干好的，它涉及每一個人。打螺絲的工人，他就能影響質(zhì)量，螺絲沒打好，質(zhì)量就不可能好；畫圖的設(shè)計師，尺寸標(biāo)注錯誤，質(zhì)量也不會好；甚至維修工裝備順序出錯，同樣影響質(zhì)量。因此，解放把質(zhì)量視為頭等大事，目標(biāo)做到行業(yè)第一。質(zhì)量的作用大于銷量，我們要有能力打造全球領(lǐng)先的高質(zhì)量產(chǎn)品。”李勝強調(diào)。
“年初第一天上班，第一件事就是開全體質(zhì)量大會。”李勝說，解放將質(zhì)量視為”一把手工程”，要求從設(shè)計、制造到銷售服務(wù)全環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)人親自抓。每周六雷打不動的質(zhì)量例會，形成矩陣化監(jiān)控機制，確保問題從機理層面深挖根因。
這種對質(zhì)量的執(zhí)著在極端場景下得到驗證。今年，貴州猴子河特大橋事故中斷橋邊，一輛車齡6年的解放二手牽引車穩(wěn)穩(wěn)剎住。李勝以此為例，揭示解放的”不妥協(xié)”原則：”這反映的不單是牽引盤質(zhì)量好，更是整車剎車制動系統(tǒng)匹配出色。緊急剎車時，多數(shù)車的掛車會沖向前方，而我們嚴(yán)格要求主車與掛車的一致性匹配。解放制動系統(tǒng)堅持使用優(yōu)質(zhì)閥體，較普通產(chǎn)品成本高出一倍，但堅決不能降，工程師想降也不允許。”他坦言，僅鋼材一項，車身和大梁堅持采用寶鋼、鞍鋼的高品質(zhì)材料，單臺成本即高出2000元，“關(guān)鍵時候能保命”。
“質(zhì)量攻堅沒有退路。”一汽解放副總經(jīng)理王志宇補充道，這關(guān)乎“國車長子”的形象與出海的國家使命。他表示：“海外復(fù)雜工況對質(zhì)量提出更嚴(yán)苛要求，用戶場景多樣，涵蓋極熱、極寒、多塵等環(huán)境，甚至很多用戶對車輛的操作和保養(yǎng)了解有限。我們必須保證即使用戶操作不當(dāng)，車輛也不會出現(xiàn)大問題。”瞄準(zhǔn)五年后18萬輛的海外銷量目標(biāo)，解放正將質(zhì)量鍛造成開拓市場的“殺手锏”。
在“卷”字當(dāng)?shù)赖纳逃密嚱夥胚x擇了一條“少有人走的路”。不跟風(fēng)降價、死磕核心技術(shù)、重倉質(zhì)量根基、布局全球市場——每一步都彰顯著百年企業(yè)的戰(zhàn)略定力。“我們不是打擂，是守擂，守的這一方擁有深厚的資源積淀。”解放的自信，源于對價值創(chuàng)造與品質(zhì)堅守的執(zhí)著。
當(dāng)行業(yè)終將從價格血拼回歸價值本位，真正的贏家，永遠(yuǎn)在看不見的地方默默夯實基礎(chǔ)。