理想汽車首款純電SUV理想i8的售價(jià)，最終定格在了32.18萬-36.98萬元。
相比此前35萬-40萬元預(yù)售價(jià)的高位預(yù)期，與理想一貫高舉高打的策略，這個(gè)數(shù)字猶如一記驚雷。
畢竟，同品牌下同級別車型，純電版往往要比混動(dòng)版本價(jià)格高出些許，這已經(jīng)是慣例。何況理想i8采用的還是全新的純電平臺(tái)，全新的造型設(shè)計(jì)，而且全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)、激光雷達(dá)與寧德時(shí)代5C超充電池包。但起售價(jià)和理想L8一致，頂配價(jià)格反而還更低。
很顯然，去年MEGA折戟沉沙的陰云仍在飄蕩。如今的L系列面對的是領(lǐng)克900、問界M8/M9、騰勢N9等一干車型，再也不可能像幾年前一樣吃盡中大型SUV市場的紅利。
理想汽車更新的2025年二季度交付展望顯示：二季度預(yù)計(jì)交付量約為10.8萬輛，較此前預(yù)期的12.3萬-12.8萬輛出現(xiàn)了明顯下滑，降幅為12.2%-15.63%，這也許會(huì)是理想汽車史上首次季度下滑。
所以這一次，純電車型不容有失。即使是理想，也不得不在刺骨的市場現(xiàn)實(shí)中調(diào)整策略，選擇了這頗為“親民”的價(jià)格。
從參數(shù)和配置上看，理想i8毫無疑問有頗多亮點(diǎn)。雙電機(jī)帶來4.3秒破百的性能；5C超充技術(shù)支持下10分鐘補(bǔ)能500km續(xù)航，可以緩解用戶的里程焦慮；全系標(biāo)配雙腔空懸；還有在發(fā)布會(huì)上花了大量時(shí)間講述的理想同學(xué)智能體和VLA司機(jī)大模型。
但短板也是同樣明顯。首先就是沿襲自MEGA的造型設(shè)計(jì)，雖然經(jīng)過大半年的修改之后，已經(jīng)相對不再那么“出格”，但帶來的影響還是存在的。
比如李想將理想i8定義為一臺(tái)越野車+轎車+MPV，雖然能夠很好的詮釋理想i8的設(shè)計(jì)以及所帶來的亮點(diǎn)，但畢竟還是在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)SUV用戶的認(rèn)知。特別是為了在5米左右車長里騰挪出更大的車內(nèi)三排空間，犧牲了純電車型慣有的前備箱，以及溜背造型帶來的第三排頭部空間和后備箱容積的局促。
想以這樣一臺(tái)“另類”的車型，挑戰(zhàn)30萬元以上的中高端純電SUV市場，面臨的挑戰(zhàn)也是顯而易見的。
中高端SUV市場以增程為主，定位家用，這個(gè)用戶認(rèn)知和市場格局本來就是理想建立起來的。在此之前，30萬以上且車長超過5米的中大型純電SUV寥寥無幾。
現(xiàn)在理想i8想要搶占市場，首先要挑戰(zhàn)的是自己，是理想在增程車時(shí)代積累的用戶心智占領(lǐng)。即：用戶為什么要買一臺(tái)純電的理想車？如何說服基本盤用戶，是理想必須跨越的鴻溝。
冰箱彩電沙發(fā)大空間，已經(jīng)被各家像素級模仿。所以理想i8把賣點(diǎn)更側(cè)重在智能化上。
VLA司機(jī)大模型的能力和表現(xiàn)，還需要市場進(jìn)一步驗(yàn)證。但不管怎么說，在L3法規(guī)沒落地之前，不管是端到端，還是VLA，統(tǒng)統(tǒng)都會(huì)被壓制在L2級水準(zhǔn)，體驗(yàn)上的差距，普通用戶未必會(huì)特別在意。
尤其是在當(dāng)下，有關(guān)部門一再向市場釋放信號(hào)，對智駕的宣傳收緊，要扭轉(zhuǎn)用戶認(rèn)知。更何況還有一個(gè)已經(jīng)被行業(yè)和市場公認(rèn)遙遙領(lǐng)先的頭部品牌。
理想同學(xué)智能體的表現(xiàn)，固然能夠給用戶帶來更高的情緒價(jià)值，但當(dāng)新鮮勁過去之后，類似根據(jù)指令生成功能卡片這樣的功能是否能夠支撐起人們購買理想i8的興趣？
而當(dāng)我們將理想i8置于當(dāng)前市場坐標(biāo)系中，或能看到更大的挑戰(zhàn)。
理想i8精妙又艱難的定價(jià)，實(shí)則是將自己置身在純電中大型SUV戰(zhàn)場核心地帶的夾縫中。
上方，問界M8純電版以37.8萬元起的預(yù)售價(jià)巍然聳立。雖然預(yù)售價(jià)較理想i8更高，但挾問界M8增程版的超強(qiáng)熱度，純電版小訂量已經(jīng)在短時(shí)間內(nèi)突破15000臺(tái)。
可以說，問界M8純電版已經(jīng)率先在中大型純電SUV市場“破冰”。華為出品在中高端消費(fèi)者心目中已經(jīng)坐實(shí)了標(biāo)桿地位。相比之下，理想在智能化方面雖有亮點(diǎn)，但口碑積淀尚少，短期內(nèi)正面強(qiáng)攻問界的科技高地，勝算不大。
僅五萬元余量的價(jià)差并不足以填補(bǔ)兩大品牌目前的差異化優(yōu)勢，更何況問界M8純電版的正式售價(jià)還未確定。
往下，預(yù)售價(jià)格在30萬以下的樂道L90，在近段時(shí)間一直貼身糾纏理想i8。樂道L90之于蔚來，也是事關(guān)生死，輸不起的一款車型。因此這款車型比之理想，更有破釜沉舟的決心和勇氣。
從預(yù)售發(fā)布時(shí)，樂道L90那個(gè)大到離譜的前備箱就頻頻被拿出來傳播，讓人懷疑蔚來是不是針對理想i8的弱點(diǎn)而刻意為之。而當(dāng)樂道L90祭出BaaS這把殺手锏，將購車門檻強(qiáng)力下拉至20萬附近時(shí)，對中端乃至預(yù)算稍緊的潛力客戶更能形成恐怖的吸引力。初入純電賽道的理想，未必愿意以侵蝕品牌價(jià)值為代價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)來應(yīng)對。
面對這樣的僵局，定位低于i8的理想i6，其產(chǎn)品定位和定價(jià)邏輯反而更加清晰。若能巧妙避開“豪華智能”與“極致價(jià)格”的兩條極難賽道，甚至可能比身處“高不成低不就”窘境中的i8更具爆款潛力。
理想i8現(xiàn)在已經(jīng)是明牌，但市場留給它的空間和選擇顯然比預(yù)想中狹窄得多。理想i8是在嚴(yán)酷的競爭環(huán)境下被迫放下身段，抑或是無奈中為后面的i6蹚出道路，還要看后續(xù)訂單的成色和消費(fèi)者最誠實(shí)的投票。真正的考驗(yàn)才剛剛開始。