隨著2024年的尾聲逐漸逼近，極越汽車正面臨著前所未有的困境。從12月10日曝出的“就地解散”消息，到CEO夏一平被圍堵的尷尬場面，再到重慶最大汽博中心門店被封，這一系列事件讓背靠百度和吉利的極越汽車瞬間陷入泥潭。

極越車主們還未從購車的喜悅中回過神來，就發(fā)現(xiàn)自己的愛車可能已經(jīng)成了“爛尾車”。極越汽車的命運(yùn)為何會急轉(zhuǎn)直下？這既與其自身的經(jīng)營不善有關(guān)，也受到了百度造車重心轉(zhuǎn)移和吉利市場競爭加劇下戰(zhàn)略調(diào)整的影響。

早在今年9月底，吉利控股就發(fā)布了《臺州宣言》，宣告企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的全新階段。緊接著，在10月初的銀河系列新品發(fā)布會上，吉利汽車宣布將幾何品牌并入銀河系列，進(jìn)一步強(qiáng)化了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心。

而的整合計劃更是被視為吉利控股落實(shí)《臺州宣言》的關(guān)鍵舉措。領(lǐng)克自2017年成立以來，便承載著吉利控股向高端化發(fā)展的重任。其首款車型領(lǐng)克01上市時，并未采取低價策略，而是直接與主流合資汽車品牌競爭。領(lǐng)克品牌售價最高的車型，購車門檻更是高達(dá)25萬元以上。

領(lǐng)克在2018年實(shí)現(xiàn)了年銷量12萬輛的佳績，隨后開始向新能源轉(zhuǎn)型，推出了多款基于原有燃油車產(chǎn)品的PHEV車型。今年，領(lǐng)克還推出了首款純電轎車Z10，售價在18.08至31.38萬元之間，與的001和007車型產(chǎn)生了產(chǎn)品重疊。雖然當(dāng)前銷量不及預(yù)期，但這無疑表明了領(lǐng)克發(fā)力新能源汽車業(yè)務(wù)的決心。

然而，領(lǐng)克與極氪的整合計劃卻引發(fā)了一系列問題。兩者均定位高端，且領(lǐng)克過去一直專注于插電混動車型，以此與極氪區(qū)分。但現(xiàn)在，領(lǐng)克卻進(jìn)入了極氪的“腹地”，推出了純電車型，且這些車型與極氪的純電車型都是基于吉利浩瀚架構(gòu)打造，不僅平臺相同，設(shè)計語言也多有相似之處，售價區(qū)間更是相互重疊。

這種業(yè)務(wù)重疊和內(nèi)部競爭不僅造成了資源浪費(fèi)，還引發(fā)了市場擔(dān)憂。吉利顯然意識到了這一點(diǎn)，因此才有了將極氪和領(lǐng)克合并的想法。然而，這一合并計劃卻顯得倉促且準(zhǔn)備不足，或許正是因此而不被資本市場看好。

按照極氪CEO安聰慧的說法，極氪與領(lǐng)克合并后將保持雙品牌戰(zhàn)略，市場上相對獨(dú)立。但在品牌定位和產(chǎn)品層面，兩者并沒有太大的差異，僅僅從車型方面做了區(qū)分，調(diào)整的意義并不大。更重要的是，領(lǐng)克并非弱勢方，這將極大增加整合的難度。