本田公司近期揭曉了其下一代混合動力系統(tǒng)的詳細規(guī)劃，該系統(tǒng)融合了創(chuàng)新的1.5L和2.0L直噴式阿特金森循環(huán)發(fā)動機，并搭配了全新設(shè)計的前驅(qū)動裝置以及一體化的冷卻系統(tǒng)。這套系統(tǒng)預(yù)計將與本田正在研發(fā)的下一代中型平臺協(xié)同工作，屆時燃油效率將實現(xiàn)超過10%的顯著提升。
本田方面透露，新款1.5L發(fā)動機通過優(yōu)化發(fā)動機轉(zhuǎn)速與扭矩的平衡范圍，實現(xiàn)了高效運轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而大幅提升了燃油經(jīng)濟性。與現(xiàn)有的e:HEV系統(tǒng)1.5L發(fā)動機相比，燃油經(jīng)濟性預(yù)計可提高40%以上。全新混合動力系統(tǒng)還將引入更小、效率更高的驅(qū)動裝置，增強了小型和中型系統(tǒng)之間的通用性，有助于顯著降低生產(chǎn)成本。
本田還宣布，未來的混合動力車型將搭載全新的S+ Shift系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在加速和減速過程中實現(xiàn)精確控制，帶來直接的驅(qū)動響應(yīng)和敏捷的換擋體驗。下一代混合動力車型還將配備一種新型電動全輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可與電動汽車共享，既降低了成本和復(fù)雜性，又提升了在惡劣條件下的行駛性能。
本田的全新中型平臺則采用了“新型車身剛度管理”技術(shù)來減輕車身重量，并引入了新的“轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性指數(shù)”，能夠在轉(zhuǎn)彎時通過調(diào)整車身姿態(tài)來優(yōu)化每個輪胎的負載。這些改進使得車身結(jié)構(gòu)更加簡潔，與現(xiàn)有混合動力車型相比，預(yù)計可實現(xiàn)高達10%的減重效果。基于這一架構(gòu)，模塊化平臺將在所有車型中實現(xiàn)60%以上的零部件通用性。
