2024年10月注定是我國汽車工業(yè)的至暗時刻，也是中國汽車身份轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點。

近期歐盟投票表決正式通過向中國生產(chǎn)的電動汽車征收高額的關(guān)稅：17%-36.3%。其中歐盟對特斯拉開了綠燈，僅給出了7.8%的關(guān)稅，而比亞迪以及吉利均超過了17%。此外，上汽給出了35.3%的關(guān)稅，而且沒有單獨抽查的中國生產(chǎn)的電動汽車，也加了20.7%的關(guān)稅。加上之前的，中國電動汽車出口歐盟的關(guān)稅將大幅提升到最高達45%。

首先我們來解析，為什么這些企業(yè)的關(guān)稅不太一樣呢？其中上汽被罰得最厲害，你知道上汽與奧迪合作中的ID.3在我國內(nèi)賣到什么價格嗎？其實也就10萬級別！但在德國本土這款德國產(chǎn)的大眾ID.3折合成人民幣超過了22萬，如果上汽將大眾ID.3引入歐洲進行銷售，可以毫不夸張地說，將對德國本土電動汽車的工業(yè)產(chǎn)生重大影響，這也是上汽被罰最重的原因。更何況，上汽還有太多太多的電動汽車了。

 

此次投了贊成票的國家包含法國，意大利。之所以投贊成票，主要也是因為這些國家的汽車工業(yè)在中國幾乎搖搖欲墜，法系車中的雪鐵龍，標(biāo)致汽車在中國市場的占有率一路下滑，如果再經(jīng)歷這次事件，我認(rèn)為神龍汽車銷量還會進一步下滑。此外，意大利在我們國內(nèi)基本也沒有了汽車工業(yè)基礎(chǔ)，當(dāng)初的阿爾法·羅密歐在中國火爆了一段時間，但很多用戶發(fā)現(xiàn)品控差，價格高，根本沒有多少消費者愿意購買，所以基本上也是吊著最后一口氣。還有很多意大利的品牌，比如瑪莎拉蒂，蘭博基尼，銷量都差太多了，所以它們期待對中國汽車更強硬。

 

反對的國家里包含了德國以及匈牙利。對于德國而言，寶馬，奔馳以及奧迪依然能夠在中國獲得不錯的銷量。很顯然，德國汽車工業(yè)與中國汽車工業(yè)屬于命運共同體，自然要投反對票（也有一種說法就是，德國表面上投了反對票，但實際上是背后的最大推手，但沒有相關(guān)證據(jù)爆出）。至于匈牙利，可能很多小伙伴并不太清楚這個國家為何要投反對票吧？

匈牙利位于歐盟中部，經(jīng)濟基礎(chǔ)并不好。在此次汽車電動化的升級中抓住了機會，比如現(xiàn)在的比亞迪汽車就在這個國家投入了大量汽車工業(yè)。未來匈牙利可以自己制造汽車，并且向歐盟進行出口，那么整個國家的經(jīng)濟將會發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)也會升級，自然要投反對票了。

 

但是非常遺憾，反對票的人口僅占了22.65%，而贊成票的國家人口達到了歐盟接近46%，也從側(cè)面說明自由貿(mào)易其實是一個偽命題。但不管如何，汽車工業(yè)的升級不會停，電動汽車的發(fā)展速度依然會越來越快，與時代脫軌其實就是意味著落后。

 

可以預(yù)見，如果這個為期5年的關(guān)稅真的實施，那么物美價廉的電車價格變高了，很多用戶將迫不得已重新使用購買燃油車。你覺得對汽車當(dāng)?shù)厥袌龆允呛檬聠幔坎⒉皇牵瑫?dǎo)致當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)降級，差距會越來越大。很簡單的道理，只有和最好的在一起，自己才會更優(yōu)秀。

其實一些沒有汽車工業(yè)的國家也投了贊成票，其實不是想用這種方式，“脅迫”中國企業(yè)赴歐投資。而我們給的態(tài)度就是支持征稅，就會失去投資。所以，近期歐盟又表示，汽車征稅問題，還可以談。

至于汽車身份的轉(zhuǎn)折點在于，只有弱者才會向?qū)Ψ秸魇贞P(guān)稅，當(dāng)初我們一窮二白的時候，其實也征關(guān)稅了，至今還有個別網(wǎng)友拿出來說！但問題是，現(xiàn)在的歐盟是當(dāng)初中國的那種環(huán)境嗎？脫離實際情況來討論問題，就是純壞！