“合資新能源第一車”馬自達(dá)EZ-6上市，13.98萬-17.98萬的價格，任誰看了都不能說貴。這么說吧，12.78萬的天籟，算是合資B級車跌到谷底了吧，算上購置稅1萬+，還得比EZ-6的購買門檻高。換句話說，EZ-6替代的是價格已經(jīng)打骨折的合資B級車。
同樣是起售價13.98萬的比亞迪海豹07DMi，純電續(xù)航只給了CLTC 70公里。馬自達(dá)EZ-6給了CLTC 130公里，更不用說EZ-6起步就給了14.6英寸大屏、19英寸大輪轂、2000Mpa高強(qiáng)鋼車身、高通驍龍8155、50W無線快充、遠(yuǎn)端氣囊，這些海豹07都沒有。換句話說，EZ-6也有實(shí)力PK國產(chǎn)插混車。
這還不算馬自達(dá)官方給的至高一萬元增換購補(bǔ)貼，以及免費(fèi)充電樁（這又省了三四千）、5000元選裝權(quán)益、以及7999元的終身零燃權(quán)益。我就問問現(xiàn)在銷量很大的主流國產(chǎn)新能源品牌，誰家推出了類似的零燃保障？馬自達(dá)這么干，這就是對自己造車品質(zhì)、安全底線的信心。
以豪車的標(biāo)準(zhǔn)要求自己
EZ-6對自己品質(zhì)的信心從何而來？發(fā)布會上我關(guān)注到了一個細(xì)節(jié)，就是長安馬自達(dá)把關(guān)鍵零部件的核心供應(yīng)商，都詳細(xì)列在了一張表格里。這里挑幾個給大家梳理一下。
安全領(lǐng)域，安全氣囊的控制器和傳感器，來自維爾寧（同時供應(yīng)奧迪、捷豹路虎、林肯等），方向盤總成、車內(nèi)安全氣囊來自均勝（同時供應(yīng)阿維塔、蔚來、理想），剎車卡鉗來自亞太機(jī)電（同時供應(yīng)阿維塔）。
座艙領(lǐng)域，前罩、機(jī)艙、前圍的隔音隔熱墊總成、防撞泡沫等，來自佩爾哲（同時供應(yīng)理想、蔚來），前排零重力座椅來自麥格納宏立（同時供應(yīng)奧迪林肯沃爾沃），座椅真皮來自宏興汽車皮革（同時供應(yīng)理想問界蔚來）、座椅PU面料來自華峰超纖（同時供應(yīng)阿維塔），顯示屏總成來自華陽通用（同時供應(yīng)問界小米）。
底盤領(lǐng)域，后驅(qū)動軸總成來自宏康（同時供應(yīng)阿維塔），前支柱總成/后減震器總成來自寧江山川（同時供應(yīng)阿維塔），前后軸總成來自南方天合（同時供應(yīng)阿維塔和問界）。
以上列舉，基本都是消費(fèi)者看不到的地方，參照了理想、問界、阿維塔等豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)。這就是馬自達(dá)有意思的地方。一個中檔品牌，卻總自視為豪華品牌，用豪華標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。
更何況用13.98萬的最低價，你就能買到：超過4.9米的尺寸、218匹后驅(qū)、19英寸輪轂、9個氣囊（含遠(yuǎn)端氣囊）、車頂2000Mpa橫梁，主體全部是1500Mpa超強(qiáng)鋼的7橫5縱鋼籠式架構(gòu)（車門防撞鋼梁就是6根1500Mpa鋼板），鋁合金后懸+馬自達(dá)歐洲團(tuán)隊(duì)的動力和底盤調(diào)校，以及同級最大的天窗和屏幕。
長馬官方人士私下表示，這個價格必然是虧損，但當(dāng)下首要任務(wù)是起規(guī)模，有一定規(guī)模之后，下一步就要向供應(yīng)商要折扣，爭取少虧。
所以長安馬自達(dá)在我看來很矛盾，一方面不愿意偷工減料，降低成本，導(dǎo)致單車成本居高不下，別的不說就1500Mpa的全籠式車身主體，你見過20萬以下哪個國產(chǎn)品牌做到過？大部分的做法是A、B柱用上兩根1500Mpa，好一點(diǎn)的車頂弧線用1500Mpa輥壓鋼。至于全籠式車身都用1500Mpa，最高2000Mpa，車體高強(qiáng)鋼占比86%，同價位不論國產(chǎn)合資，肯定沒有。
但另外一方面，合資新能源缺少品牌溢價能力，EZ-6必須用較低價格才能穿透市場，激發(fā)消費(fèi)者的興趣。如今合資新能源聲譽(yù)不如國產(chǎn)，合資車企轉(zhuǎn)型普遍遲緩、甚至敷衍（你看看本田的靈犀L是個什么玩意兒就知道了，連大眾ID的智能化也是剛剛有起色）。至少長馬做新能源，是沖著“合資新能源第一車企”這個名頭來的，從電氣化到智能化再到安全性都沒有短板，是認(rèn)認(rèn)真真把電車當(dāng)個事兒來做的，是想把電車賣到全世界，反哺母公司實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的。
準(zhǔn)確消息是，掛著馬自達(dá)車標(biāo)的EZ-6，明年初就出口到海外市場（右舵版本也在國內(nèi)生產(chǎn)），是一款標(biāo)準(zhǔn)的全球車。據(jù)透露EZ-6在歐洲經(jīng)銷商處反響非常好，老外開著EZ-6用180公里/小時在高速上飆，一點(diǎn)也不飄。因?yàn)镋Z-6的底盤是馬自達(dá)歐洲團(tuán)隊(duì)調(diào)校，特別“對味”歐洲人追求操控、喜歡開快車的脾氣。
基于國產(chǎn)供應(yīng)鏈，是好是壞？
有人說EZ-6用了長安的三電架構(gòu)、智能化，那就是套殼，不值這么多錢。也有人說合資新能源都是雜牌，電車還得看國產(chǎn)。其實(shí)兩種說法你發(fā)現(xiàn)沒有，居然是自相矛盾的！
如果國產(chǎn)新能源才是王道，那么合資新能源采用更先進(jìn)的國產(chǎn)平臺架構(gòu)，不是加分項(xiàng)嗎？加上馬自達(dá)的成熟調(diào)校，應(yīng)該賣得更貴才合理啊。那么核心硬件來自國產(chǎn)供應(yīng)鏈，到底是好還是不好？有些人的邏輯能否自洽？
這么說吧。國產(chǎn)新能源從整車電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)到智能座艙，整套供應(yīng)鏈已經(jīng)是全面領(lǐng)先世界。合資新能源如果不依靠國內(nèi)的供應(yīng)鏈，不依托成熟先進(jìn)的架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)的話，那才是“一出生就落后”。EZ-6依托長安先進(jìn)的電氣化平臺，才能保證它在智能化、電氣化程度上保持在行業(yè)一線水準(zhǔn)。如今搞電車，想保持最先進(jìn)的技術(shù)水準(zhǔn)和有競爭力的成本優(yōu)勢，離開中國基本是玩不轉(zhuǎn)的。
這里貼兩張表格，來展示一下跟合資油車、跟特斯拉相比，EZ-6在智能化上的水平。
相似的硬件，就代表是同一輛車嗎？
最后再聊兩句動力和底盤的調(diào)校。同樣是鋁合金H臂、相同的動力參數(shù)（最大扭矩、功率等），在一些人看來，這不就是同一臺車嗎？
這么說吧，如果硬件決定了一輛車的下限，那么調(diào)校和標(biāo)定，才決定了一輛車的上限。為什么一些家族化產(chǎn)品，同樣的動力和底盤硬件，開起來的感覺大相徑庭。這就是調(diào)校和標(biāo)定的作用。舉個簡單的例子，同一套底盤，其他硬件不變，換個百十元的襯套都能開出來不同的味道。但是襯套該怎么換，這就要考經(jīng)驗(yàn)和直覺，就是工程師的本事。
馬自達(dá)工程師在EZ-6上進(jìn)行了哪些調(diào)校工作？舉幾個例子——動力部分，馬自達(dá)工程師針對EZ-6的動力輸出曲線進(jìn)行了重新擬合。所謂動力曲線擬合就是將觀測到的實(shí)際數(shù)據(jù)與數(shù)學(xué)模型進(jìn)行擬合，發(fā)現(xiàn)差異較大，就重新標(biāo)定模型參數(shù)直至找到最佳參數(shù)，建立更好模型進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更精確控制動力輸出。不要只看最大參數(shù)，更要看動力曲線、油門標(biāo)定是否可以預(yù)判，是否絲滑跟腳、又強(qiáng)又順。
再譬如，為了讓過彎時車身的橫擺速率更接近人體感知（過快會不易駕馭，過慢則響應(yīng)延遲），減少方向盤的修正頻率，馬自達(dá)工程師通過降低減震器的摩擦力、前穩(wěn)定桿襯套采用硫化工藝、降低羊角球鉸的啟動力矩、采用MTV閥系的減震器等手段，調(diào)出快慢適中的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。此外為了增強(qiáng)方向盤的控制感，EZ-6增加了中心區(qū)的轉(zhuǎn)向力和阻尼，轉(zhuǎn)向電機(jī)最大輸出扭矩提升12.5%以達(dá)到與輪端扭矩輸出的一致性，所以開起來更穩(wěn)。這大概就是在歐洲路演時能開到180公里/小時而不晃不飄的原因之一。
再譬如，為了實(shí)現(xiàn)車身運(yùn)動六個方向的加速度G值平滑順暢的銜接（人駕駛車輛時的頭暈、點(diǎn)頭、晃動等一切不爽感，都來自于G值的變化過快，超出人的身體和心理預(yù)期）。馬自達(dá)工程師會對人頸部肌肉運(yùn)動幅度進(jìn)行測量，以實(shí)現(xiàn)晃動降低7%作為核心參數(shù)加入動力調(diào)校。
最后再貼一張表（來自場地實(shí)測數(shù)據(jù)），看看EZ-6在核心駕控指標(biāo)上的水平——
駕值觀
在我看來合資新能源市場正被一層迷霧籠罩，這層迷霧源自“合資新能源不如國產(chǎn)”的認(rèn)知。這樣的認(rèn)知，源自長期以來合資品牌對新能源遲緩的轉(zhuǎn)型和敷衍的態(tài)度。
長安馬自達(dá)EZ-6是合資陣營第一款認(rèn)認(rèn)真真造出來的“真正的電車”，它用的是電車標(biāo)準(zhǔn)下才有的電子電氣架構(gòu)，一線水準(zhǔn)的核心三電和智能化表現(xiàn)，輔以馬自達(dá)工程師的動力底盤調(diào)校，是一款中西合璧的劃時代產(chǎn)品。長馬的成功與否，也昭示了合資陣營轉(zhuǎn)型新能源的未來是光明還是黑暗。
作為一個開創(chuàng)者，它在為整個合資陣營的新能源轉(zhuǎn)型，挽回口碑，建筑基石、修橋鋪路。它也注定要付出更多的時間和努力，打破人們的固有認(rèn)知，穿透市場的層層迷霧。
不管怎么說，不到14萬的價格，就能買到一臺凝聚了百年品牌經(jīng)驗(yàn)積累、國產(chǎn)新能源技術(shù)優(yōu)勢于一身的“純正電車”。馬自達(dá)EZ-6用低價與國產(chǎn)新能源展開正面對壘，有資格站在這個擂臺上，已經(jīng)代表了一種成功。