假設(shè)，一輛邁巴赫S級(jí)轎車和一輛現(xiàn)代伊蘭特，同時(shí)追尾大卡車并鉆到車底下去了，哪輛車上的駕乘者生還概率更大？想必，大多數(shù)人會(huì)毫不猶豫的選前者。
在人們的習(xí)慣性認(rèn)知里面，就安全性而言，百萬級(jí)豪車肯定比十萬級(jí)的車強(qiáng)，畢竟一分錢一分貨，兩者似乎天生就不在一個(gè)維度上。只不過，最近懂車帝舉行的一場大規(guī)模碰撞試驗(yàn)，打破了人們的傳統(tǒng)看法，因?yàn)樵?6公里/小時(shí)30%重疊鉆入卡車碰撞測試結(jié)果中，北京現(xiàn)代伊蘭特的得分就比邁巴赫S級(jí)高，而且是高出了兩個(gè)等級(jí)。
具體來看，北京現(xiàn)代伊蘭特獲得了G（優(yōu)秀）的評(píng)價(jià)，而邁巴赫S級(jí)僅獲得M（一般）的評(píng)價(jià)。為何會(huì)出現(xiàn)如此顛覆性的結(jié)果？筆者在了解懂車帝此次碰撞測試全過程之后，認(rèn)為有兩個(gè)方面的因素值得關(guān)注：
首先，不可否認(rèn)的是，就56公里/小時(shí)30%重疊鉆入卡車碰撞測試這個(gè)項(xiàng)目而言，測試條件的設(shè)置對(duì)車身高度偏低的車更友好。
我們看到，該測試所采用的卡車，后防護(hù)裝置離地高度為500mm，貨箱梁體離地高度為1240mm，而轎車高度一般為1400-1550mm，至于SUV和MPV就更高了，這就意味著測試車輛的右側(cè)A柱和頂棚最終都是跟卡車梁體發(fā)生的碰撞和擠壓。
這也就意味著，轎車在這個(gè)項(xiàng)目中受到的考驗(yàn)相對(duì)更小，這正是懂車帝此次測試中獲評(píng)G（優(yōu)秀）的車型全是轎車的重要原因之一。伊蘭特（車高1415mm）、沃爾沃S60（車高1437mm）、特斯拉Model 3（車高1442mm）都拿到了G（優(yōu)秀），它們恰恰是這批測試車輛中最矮的三輛車，而邁巴赫S級(jí)車身高度達(dá)到1510mm，比伊蘭特高出95mm，最終只拿到M（一般）——同為轎車，跟邁巴赫S級(jí)車身高度相近的極氪001、蔚來ET5T更慘，被評(píng)了個(gè)P（差）。至于SUV和MPV，硬派如奔馳大G都只能拿到A（可接受），就更不用說其他車型了。
其次，就車輛自身硬件水平而言，其設(shè)計(jì)、用料與結(jié)構(gòu)確實(shí)也起到了非常關(guān)鍵的作用。
此次測試中，伊蘭特在56公里/小時(shí)30%重疊鉆入卡車碰撞測試后，低壓電正常工作，四個(gè)車門均能正常打開，前部吸能區(qū)與卡車后防護(hù)裝置有較為充分的結(jié)合，潰縮明顯，A柱門環(huán)整體強(qiáng)度較高，盡管頂棚對(duì)乘員艙有一定的侵入，但伊蘭特作為少數(shù)A柱沒有發(fā)生斷裂的車型，給前排假人提供了足夠的生存空間，是少數(shù)副駕假人得以存活的車型（主駕假人胸部輕傷，副駕假人右小腿受傷）。
同樣是緊湊級(jí)家用轎車，除伊蘭特之外，懂車帝此次測試的還有比亞迪秦PLUS、吉利帝豪、長安啟源A05等多款市場熱門車型，為何只有伊蘭特拿到G（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)？
其背后的原因，便主要?dú)w功于伊蘭特出色的車身剛性和先進(jìn)的平臺(tái)設(shè)計(jì)。伊蘭特采用了高強(qiáng)度鋼材打造的車身框架，確保了車輛在遭遇碰撞時(shí)的結(jié)構(gòu)完整性和穩(wěn)定性，能有效抵御沖擊力，為乘客提供可靠的安全保護(hù)。同時(shí)，其基于先進(jìn)理念的平臺(tái)設(shè)計(jì)優(yōu)化了碰撞吸能路徑，能夠在碰撞發(fā)生時(shí)更有效地吸收和分散沖擊力，進(jìn)一步降低對(duì)乘客的傷害風(fēng)險(xiǎn)。這些優(yōu)勢共同成就了伊蘭特在安全性能測試中的不凡表現(xiàn)，也讓消費(fèi)者看到“合資大廠”在安全維度絕不偷工減料。
最新一代伊蘭特出自現(xiàn)代汽車i-GMP第三代全球化技術(shù)平臺(tái)，該平臺(tái)具有“短前懸、長軸距、低重心”的技術(shù)特點(diǎn)，車輛通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙的合理布局縮小前懸，使得機(jī)械空間最小化，通過2720mm長軸距獲得寬敞的后排腿部空間和后備箱容積。體現(xiàn)在安全方面，其低重心設(shè)計(jì)恰好能有效應(yīng)對(duì)懂車帝此番組織的56公里/小時(shí)30%重疊鉆入卡車碰撞測試——該測試采用了IIHS半掛車鉆入評(píng)估測試標(biāo)準(zhǔn)，盡管對(duì)轎車更有利，但其在同級(jí)車之間的評(píng)價(jià)卻是足夠客觀的。
其實(shí)，在安全方面，伊蘭特做的還有更多。
比如，這一代伊蘭特新增配備了MCB多重碰撞防衛(wèi)輔助系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，氣囊彈開后，系統(tǒng)判定駕駛員沒有踩剎車或是踩踏力不夠，可自動(dòng)施加制動(dòng)，降低二次碰撞或多次碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。
而在主動(dòng)安全方面，其搭載Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，最多配備14項(xiàng)智能駕駛輔助硬件設(shè)施，包括6個(gè)泊車?yán)走_(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)前視攝像頭、4個(gè)360°倒車攝像頭，實(shí)現(xiàn)24項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助功能，其中包括FCA前方防碰撞輔助、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車預(yù)警等11項(xiàng)涉及駕駛安全的功能，以及3項(xiàng)事關(guān)停車安全的功能，主動(dòng)守衛(wèi)車內(nèi)乘員安全。
今年9月30日，現(xiàn)代汽車成功下線1億輛汽車，成為“史上第二快”達(dá)成這一里程碑的全球汽車巨頭，而在現(xiàn)代汽車駛向全球的1億輛車中，伊蘭特的貢獻(xiàn)最大，這款1990年才首次推出的緊湊級(jí)家用轎車迄今已迭代到第7代，全球累計(jì)賣出1537萬輛，是現(xiàn)代汽車當(dāng)之無愧的大腿。