馬拉松是一場(chǎng)極其考驗(yàn)跑者毅力和耐力的長跑，對(duì)眾多角逐中國市場(chǎng)的車企來說，造車同樣是一場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未看見終點(diǎn)的馬拉松。
在中國市場(chǎng)加速“油電切換”的轉(zhuǎn)型期，對(duì)已經(jīng)在中國扎根22年，累計(jì)銷售超過1200萬輛的北京現(xiàn)代來說，如何順利度過調(diào)整期、面對(duì)新挑戰(zhàn)、加速新轉(zhuǎn)型？相信是每個(gè)關(guān)心北京現(xiàn)代未來前途、在中國市場(chǎng)未來發(fā)展前景的人，心中一直縈繞的所思所想。
當(dāng)2024年11月3日，北京馬拉松一聲開跑的發(fā)令槍響，在參賽隊(duì)伍的最前面，人們赫然發(fā)現(xiàn)是幾輛“第五代勝達(dá)”作為計(jì)時(shí)引導(dǎo)車，在為參賽者全程指引護(hù)航時(shí)——所有人似乎都明白了，不論前方的終點(diǎn)有多遠(yuǎn)，困難有多大，堅(jiān)持跑下去，終將勝利抵達(dá)。這就是“堅(jiān)持到底、永不放棄”的馬拉松精神，也是北京現(xiàn)代連續(xù)12年成為北馬官方合作伙伴，品牌精神與體育精神連續(xù)12年的共振，更彰顯了北京現(xiàn)代一直以來都在堅(jiān)持傳遞的價(jià)值觀——以高品質(zhì)的長期主義，領(lǐng)航這場(chǎng)曠日持久的“造車馬拉松”。
面對(duì)油電轉(zhuǎn)型和自主品牌崛起對(duì)市場(chǎng)的蠶食，面對(duì)越來越殘酷的價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷，北京現(xiàn)代如何破局？唯有通過加速品牌賦能、技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品迭代和穩(wěn)扎穩(wěn)打的市場(chǎng)策略，來一步步突破重圍。
轉(zhuǎn)型期的品牌賦能，跟著價(jià)格戰(zhàn)隨波逐流只能越陷越深，越是轉(zhuǎn)型期，越要堅(jiān)持高品質(zhì)、高價(jià)值之路。就像馬拉松長跑，只要這口氣不松懈，就一定能跑到終點(diǎn)獲得最終勝利。
通過與北馬連續(xù)12年的合作“長跑”，北京現(xiàn)代不僅持續(xù)強(qiáng)化了“年輕、技術(shù)、溫暖”的品牌形象，也是在用馬拉松這場(chǎng)人類的耐力極限賽，傳遞出品牌的精神和態(tài)度：面對(duì)高峰和低谷，唯有堅(jiān)持高品質(zhì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能經(jīng)得住歲月考驗(yàn)，才能跑到終點(diǎn)，笑到最后。
就像北京現(xiàn)代22年來淬煉出的制造標(biāo)準(zhǔn)。新車在出廠前要進(jìn)行超過100萬公里的路測(cè)，每輛新車出廠前都要經(jīng)過包括路試在內(nèi)的300多項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)及400多項(xiàng)PDI檢測(cè)，確保可靠性和穩(wěn)定性。在22年的“造車長跑”中，北京現(xiàn)代已經(jīng)構(gòu)建了“Quality +”的質(zhì)量保證體系，從原材料采購到生產(chǎn)工藝控制，從質(zhì)量檢測(cè)到售后服務(wù)，各項(xiàng)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)到甚至超越了現(xiàn)代的全球標(biāo)準(zhǔn)。也因此北京現(xiàn)代的產(chǎn)品多年蟬聯(lián)J.D.Power“車輛可靠性研究”的第一名。
就像第五代勝達(dá)，北京現(xiàn)代的高品質(zhì)匠心之作。在現(xiàn)代的技術(shù)支持下，出自i-GMP平臺(tái)的第五代勝達(dá)大量裝備高成本零部件和材料，如鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)和軸承座、頻率感應(yīng)型減震器等，在消費(fèi)者“看不見”的地方下血本。此外，包括勝達(dá)所采用的四驅(qū)系統(tǒng)、2.0T+8AT動(dòng)力組合、低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)等核心技術(shù)總成，都是現(xiàn)代汽車自研，與高端品牌捷尼賽思在用料和技術(shù)方面看齊。
這就是北京現(xiàn)代對(duì)“年輕旗艦車”的定義，也是對(duì)第五代勝達(dá)價(jià)值感的不妥協(xié)。也因此，第五代勝達(dá)在國內(nèi)上市后，憑借高效燃燒、低摩擦技術(shù)和0.3cd的低風(fēng)阻，在高海拔地區(qū)滿載滿員情況下跑出5.9L/百公里的超低油耗，成為30萬內(nèi)最省油的中大型SUV。也因?yàn)槿?2大抗撞擊關(guān)鍵部位采用第三代鋼板，1500-1800Mpa超高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到53.5%以上，全系標(biāo)配10安全氣囊（五座車型為8個(gè)），也因此第五代勝達(dá)才能在北美市場(chǎng)，拿到全球最嚴(yán)苛的美國IIHS碰撞測(cè)試最高評(píng)級(jí)。
定位“輕越野”，但現(xiàn)代自研的四驅(qū)系統(tǒng)完全能夠勝任輕度到中度的越野路況。而全車擁有22個(gè)高精度傳感器，包括5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)360°攝像頭和1個(gè)170萬像素的多功能攝像頭，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車等場(chǎng)景全覆蓋，也定義了燃油量產(chǎn)車智駕系統(tǒng)的全新標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)合資車集體陷入發(fā)展困局，從前的模式不再有效，該如何進(jìn)行更高效地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品迭代？以“在中國、為全球”為指導(dǎo)戰(zhàn)略的北京現(xiàn)代，已經(jīng)逐漸摸索出了一條可行之路：那就是“真正全球同步+本土適應(yīng)開發(fā)”并舉。讓中國消費(fèi)者享受到真正原汁原味全球車型的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地進(jìn)行體驗(yàn)升級(jí)。
例如出自現(xiàn)代“One Model”理念的第五代勝達(dá)，尺寸與海外版保持一致（并沒有拉長拉寬，從而保證了最初的整車動(dòng)力學(xué)特性），但是為迎合中國消費(fèi)者需求，在具體配置上進(jìn)行了調(diào)整，例如貫穿式尾燈、電動(dòng)尾門、雙層隔音玻璃都進(jìn)行了全系標(biāo)配，主力標(biāo)配21英寸大輪轂。同樣為了保持原汁原味，車身大量零部件都采用進(jìn)口——這也是第五代勝達(dá)單車成本巨高不下的原因。為了適應(yīng)全球多場(chǎng)景多地形的特點(diǎn)，在關(guān)鍵材料和零件上的成本和規(guī)格是不能降低的。
所有這些，不一定被多數(shù)消費(fèi)者所知曉。但相信只要你體驗(yàn)過一次，你自然會(huì)得出客觀中肯的評(píng)價(jià)——是金子終究會(huì)發(fā)光，只要你真的是金子。
正因?yàn)槿绱耍本┈F(xiàn)代也在不斷創(chuàng)新營銷動(dòng)作，拓展與消費(fèi)者的觸點(diǎn)。例如最近正在開展的“雙十一勝達(dá)萬人試駕體驗(yàn)營”活動(dòng)，從2024年10月28日至11月30日，用戶只需預(yù)約并到店試駕第五代勝達(dá)，試駕后通過圖片或視頻形式在抖音、快手、視頻號(hào)等社交平臺(tái)分享試駕體驗(yàn)，即可獲得價(jià)值200元的京東E卡。
駕值觀
面對(duì)造車這場(chǎng)馬拉松長跑，已經(jīng)扎根中國22年的北京現(xiàn)代早已經(jīng)歷過各種高峰低谷，在新能源轉(zhuǎn)型這場(chǎng)百年未有之大變局下，也更多了一份的從容和耐心。“在中國，為全球”的北京現(xiàn)代，下一步對(duì)中國，憑借現(xiàn)代全球TOP3的資金和技術(shù)實(shí)力，充分結(jié)合本土的技術(shù)和供應(yīng)鏈，研發(fā)和生產(chǎn)符合中國市場(chǎng)需求的高品質(zhì)新能源產(chǎn)品。對(duì)海外，開拓國際市場(chǎng)，打造現(xiàn)代汽車全球出口基地，把優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品出口到國際市場(chǎng)。
今年9月30日，現(xiàn)代汽車創(chuàng)下了歷史上最重要的里程碑，全球汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1億輛。自成立以來，現(xiàn)代汽車僅花57年時(shí)間就取得了這一成就，成為全球汽車行業(yè)發(fā)展最快的公司之一。
背靠高速發(fā)展的現(xiàn)代集團(tuán)和中國市場(chǎng)的成熟供應(yīng)鏈，可以預(yù)言：北京現(xiàn)代的“造車馬拉松”，長跑才剛剛開始！