如果把決定一輛車銷量好壞的因素排個序，顏值無疑排第一。其他譬如價格、技術(shù)、配置、空間，其實都不重要。看對眼了，什么都是對的。價格值不值，其實還是看外貌。以貌取人的心態(tài)，求職戀愛，無處不在，買車亦如此。

 

如果iCAR V23最終能爆單，很可能就贏在了顏值，而它的顏值之所以出眾，就在于它獨(dú)一無二的比例——iCAR V23擁有1845mm車高，4220mm車長，高度/長度=0.44。

 

坦克300這一比例是0.4，豹5是0.39，G318是0.38，旅行者稍微大些，接近0.41。所以iCAR V23其實有一個突破常規(guī)、非常奇怪的高長比。

車身高且短，很大的高長比，帶來的好處是：

（1）從側(cè)面看短小精悍，同時車身極致的高姿態(tài)，也賦予了它方盒子該有的高頭大馬氣勢，開在街上既有短軸車的靈活，又不乏氣場。而且短軸，特別適合駕駛不熟練的女士。對男士來說，短軸也是一個方盒子越野能力的體現(xiàn)。就像當(dāng)年的吉姆尼。

 

（2）因為有了足夠高的垂向空間，用來布置底盤的電機(jī)、連桿和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，所以它可以在布置了后懸五連桿+前后雙電機(jī)的同時，將四個車輪極盡可能得推向四角，例如前車頭幾乎和前輪胎的邊緣齊平（好看是真好看，也留出了乘員艙空間，但一旦跟前車追尾，嚴(yán)重點輪胎多半保不住……）。

因為四輪被極致推向了四角，所以它能實現(xiàn)前43度接近角、后41度離去角的夸張數(shù)字（高配21英寸輪胎），最硬派的越野車改裝后也無非是這個水平。這完全是把前懸和后懸縮短到不能再短，帶來的效果。同時也讓它的底盤在鋪了大電池后，依然達(dá)到了210mm的離地間隙。

 

（3）因為四輪被極致推向四角，軸距被拉大到2735mm，讓它的軸長比達(dá)到了0.65的夸張數(shù)字。而以往燃油車能做到0.58-0.6，電車能做到0.6-0.62就是非常好的水平。這讓它既保證了后排腿部空間，也能讓前排放倒形成雙人沙發(fā)床（當(dāng)然后備箱就只能so so了）。

 

除了獨(dú)特車身比例帶來的這種奇效，它在外觀細(xì)節(jié)上也有可圈可點之處：例如，車頭經(jīng)典圓形大燈，車尾的小書包（不是放備胎，而是用來儲物），車頂可以承重200公斤的行李架、以及官方提供適度的改裝套件。包括8層涂裝工藝的漆面（一般而言車漆需要6-7層足矣）。所以實車看起來質(zhì)感不錯。

 

此外車內(nèi)還提供了一些物理按鍵和旋鈕，增加了座艙的機(jī)械質(zhì)感和使用便利性，也和整車硬朗、潮酷的風(fēng)格相符。

 

整車提供后置100kW電機(jī)的兩驅(qū)、前55kW+后100KW電機(jī)的四驅(qū)，兩種動力選擇。CLTC 401和501公里的續(xù)航，支持快充和3.3kW外放電。座艙提供154.英寸2.5K高清大屏、8155芯片、無線CarPlay，L2++級智駕，五連桿后懸。動力和配置中規(guī)中矩。

 

預(yù)售11-15萬的價格不算低但也不算貴。參考iCAR 03，4.4米級身材，401公里續(xù)航起步，售價10.98萬起。iCAR V23的價格和配置分布，應(yīng)該會參照iCAR 03。但是因為iCAR V23更加風(fēng)格化一些，玩具屬性更強(qiáng)，用戶群體應(yīng)該和iCAR 03不會太重合。

不過有個疑問是，整車估計重量在1.5-1.6噸，開起來風(fēng)阻也不會小，100KW的單電機(jī)驅(qū)動這臺車，會不會有些吃力？

但如果最終上市價格兩驅(qū)版最低真的能做到11萬級，加上各種補(bǔ)貼進(jìn)入10萬內(nèi)，買來當(dāng)個代步車兼有改裝和大玩具屬性，也是挺不錯的。畢竟放眼整個市場，類似風(fēng)格只此一家，別無分店。

 

山寨抄襲沒有出路，創(chuàng)新設(shè)計才是生產(chǎn)力。對iCAR V23這種突破常規(guī)、大膽創(chuàng)新的產(chǎn)品來說，賣的越多越好——賣的越多，證明我們這個市場承認(rèn)設(shè)計是有價值的，才能形成正反饋。也證明我們這個市場，車企和用戶的設(shè)計審美正在多元化，對創(chuàng)新者也有足夠的市場空間來容納，這樣，未來才會有更多讓人眼前一亮的新設(shè)計。