緊湊型純電SUV，印象里一直是要賣到12萬以上。比如元PLUS指導(dǎo)價(jià)11.98萬起，深藍(lán)S05指導(dǎo)價(jià)11.99萬起。銀河E5，把指導(dǎo)價(jià)門檻降到了10.98萬起。最新上市的MG ES5，則把門檻直接降到了10萬以下。新車售價(jià)11.69萬元-14.69萬元，限時(shí)一口價(jià)10.39萬元-13.39萬元，如果增換購再降四千，直接9.99萬元起。此外還有最低0首付、免費(fèi)充電樁及安裝（又省了幾千元）、終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量及價(jià)值3,000元的治愈米定制漆面。
果然等等黨總是贏家。沒有最卷，只有更卷！
那么上汽出品的這款MG ES5，它的競(jìng)爭(zhēng)力如何？能否大紅大紫？我們將它和競(jìng)品做個(gè)對(duì)比便知。
其實(shí)MG ES5最直接的對(duì)手是元PLUS，兩車的尺寸非常接近，都屬于A級(jí)里偏緊湊的。前者長(zhǎng)寬高：4476/1849/1621mm，軸距2730mm。后者長(zhǎng)寬高：4455/1875/1615mm，軸距2720mm。而像銀河E5、深藍(lán)S05的尺寸都在4.6米以上，接近A+級(jí)。
那我們就拿MG ES5和元PLUS來做個(gè)對(duì)比。首先，鑒于比亞迪目前如日中天的號(hào)召力，元PLUS擁有更好的溢價(jià)能力，每個(gè)月兩萬多的銷量也證明市場(chǎng)對(duì)它的價(jià)值認(rèn)可。因此雖然拿到置換補(bǔ)貼的MG ES 5起步9.99萬，相比元PLUS幾乎有了一兩萬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)（元PLUS終端也有數(shù)千元置換補(bǔ)貼），但優(yōu)勢(shì)能否轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。
不過至少我們作為旁觀者，可以幫您冷靜分析一下兩車的基本素質(zhì)，讓您做到心中有數(shù)。
9.99萬的MG ES5，你可以買到170匹的后置電機(jī)、49.1度寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池（CLTC續(xù)航425公里）、支持快慢充、五連桿后懸、225/R17的輪轂、主副駕氣囊（無側(cè)氣簾）、定速巡航、倒車影像、前排無鑰匙、遠(yuǎn)近光LED帶自動(dòng)頭燈、2.5K的15.6英寸中控屏（斑馬智行系統(tǒng)）、10.25英寸液晶表、多功能方向盤、手機(jī)APP遠(yuǎn)程遙控、6.6kW的外放電。
除了氣囊少點(diǎn)，沒有天窗，其他似乎也不缺什么。
元PLUS與之相比，動(dòng)力電機(jī)大一些達(dá)到了204匹，配比亞迪的刀片電池49.92度，（CLTC續(xù)航430公里），續(xù)航表現(xiàn)跟MG ES5相當(dāng)。此外配置上還多了譬如說前排無線充、前排側(cè)氣囊、行車記錄儀、車載KTV、遙控泊車、鎖車折疊后視鏡、熱泵空調(diào)、氛圍燈、后雨刷等裝備和功能。
不過相比MG ES5，元PLUS屏幕的分辨率和尺寸不如對(duì)手。總體來看元PLUS配置更有優(yōu)勢(shì)（畢竟價(jià)格貴一點(diǎn)）。
除了看配置，再看兩車本身的機(jī)械素質(zhì)。最重要的區(qū)別是，元PLUS是前驅(qū)+四連桿，而MG ES5是后驅(qū)+五連桿。我一直有個(gè)觀點(diǎn)，判斷一款車是不是出自真正的純電平臺(tái)，燃油時(shí)代的痕跡重不重，只需要看它是前驅(qū)還是后驅(qū)。如果是后驅(qū)，那么跟之前的燃油平臺(tái)或架構(gòu)，就沒多少關(guān)系。否則多多少少在底盤設(shè)計(jì)上，還有燃油時(shí)代的影子（并不是說它是油改電）。畢竟對(duì)電車來說，布置后驅(qū)毫無困難，后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)又很大（配重、空間和操控）。雖然元PLUS號(hào)稱出自e平臺(tái)3.0，但關(guān)聯(lián)較弱，底盤上體現(xiàn)的不明顯。
對(duì)比兩臺(tái)車的后懸，可以發(fā)現(xiàn)，MG ES5（下圖）的后懸全部被包裹的嚴(yán)絲合縫，既加強(qiáng)了保護(hù)，也讓底盤平整度更高，整流效果更好。這是先進(jìn)純電后驅(qū)平臺(tái)的特征之一。
而下圖的元PLUS后懸，則是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)簧筒分離的四連桿結(jié)構(gòu)，主流的你也挑不出毛病。
而比亞迪出自e平臺(tái)3.0的代表車型，例如說五連桿后驅(qū)的宋L，看看它的后懸（下圖），看起來是不是跟MG ES5看起來相似。
另外我們蹲下身來，從車尾向前看，能看到MG ES5的底盤足夠平整，電池包并沒有明顯額外向外凸出一大截。這一方面是留出了足夠的電池布置空間，另外一方面也是因?yàn)镸G ES5采用了號(hào)稱是上汽獨(dú)家的LBS躺式電池包，厚度達(dá)到全球最薄的110mm（一般電池包厚度120-150mm之間）。
電池包更薄只是一方面，上汽號(hào)稱MG ES5打造了20萬內(nèi)最高素質(zhì)的底盤，從質(zhì)心高度（540mm高）、質(zhì)量分布（前后軸荷比50:50）、懸架設(shè)定和轉(zhuǎn)向標(biāo)定（配備DP-EPS雙電機(jī)電子助力轉(zhuǎn)向）四個(gè)維度進(jìn)行了精心調(diào)校。MG ES5還搭載了上汽首創(chuàng)的“暈車舒緩系統(tǒng)”，有效減輕30%暈動(dòng)感，成為同級(jí)領(lǐng)先的“絕不暈車的電車”。
能看出MG ES5在底盤和操控的配置和調(diào)校上，確實(shí)下了一番功夫，希望憑借更好的機(jī)械素質(zhì)，能刺穿擁擠的市場(chǎng)，直達(dá)用戶心智。
舉個(gè)例子，對(duì)比同樣是五連桿后驅(qū)的大眾ID .3，車長(zhǎng)僅有4.2米多，轉(zhuǎn)彎半徑是5米。4.1米多的比亞迪海豚，轉(zhuǎn)彎半徑5.25米。而車長(zhǎng)近4.5米的MG ES5，轉(zhuǎn)彎半徑僅有4.99米。我想“10萬級(jí)既有大空間又最靈活好開的純電后驅(qū)SUV”，這個(gè)標(biāo)簽MG ES5應(yīng)該當(dāng)之無愧。
駕值觀
雖然MG ES5相比元PLUS這些老兵，在市場(chǎng)號(hào)召力上肯定有差距。但更先進(jìn)的純電架構(gòu)、更好的機(jī)械素質(zhì)，以及更低的價(jià)格門檻，讓MG ES5有了叫板前輩的底氣。
更何況，MG作為海外出口大戶，產(chǎn)品要投放到包括歐州在內(nèi)的全球市場(chǎng)。因此這款門檻不高的MG ES5，同樣依照歐洲五星開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，白車身高強(qiáng)鋼占比77%，超高強(qiáng)鋼占比47%。此外為了消除用戶對(duì)電池安全的擔(dān)心，上汽還推出了包含全系新能源車型的零燃權(quán)益，以及不限里程和首任車主的，不附加條件的“真三電終身質(zhì)保”，給用戶更多一份“安全感”，保值率也更有保障。值得一提的是，上汽星云高端純電架構(gòu)車型已在全球交付超30萬臺(tái)，創(chuàng)造了行業(yè)唯一的零自燃紀(jì)錄。
正因?yàn)閬淼猛恚鹊停缘眉颖杜Γ贸龈嗾\意，在技術(shù)平臺(tái)上也要體現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)。MG ES5即使不能大紅大紫，月銷5000-10000臺(tái)，個(gè)人認(rèn)為還是很有希望。