今年以來，汽車央企人事調(diào)整頻繁，年輕一代干部逐漸嶄露頭角。
就拿長安汽車來說，目前長安汽車12位副總裁中，有7位是80后，包括1981年的米夢冬、李名才、王輝，1982年的張法濤、王孝飛，1985年的賀剛，以及1986年的鄧承浩。
而就在9月19日，阿維塔科技宣布，王輝出任阿維塔科技董事長，全面統(tǒng)籌公司戰(zhàn)略規(guī)劃與決策、經(jīng)營管理、全球業(yè)務(wù)等工作。
資料顯示，在出任阿維塔科技董事長之前，王輝歷任長安汽車工程研究院、工藝技術(shù)部、戰(zhàn)略部戰(zhàn)略規(guī)劃處負責人，新業(yè)務(wù)統(tǒng)籌項目組總監(jiān)，長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁、黨委書記，長安汽車海外事業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理、東南亞事業(yè)部總經(jīng)理等職務(wù)。
在長安汽車的20多年工作經(jīng)歷中，王輝參與了牽頭推進長安汽車與華為、寧德時代等多家企業(yè)戰(zhàn)略合作落地，快速推動長安汽車海納百川全球化戰(zhàn)略，泰國工廠建成投入使用。
可以說，王輝擁有豐富的管理經(jīng)驗和卓越的全球視野、戰(zhàn)略視野。尤其是在企業(yè)戰(zhàn)略、資本運作、工藝研發(fā)、海外市場及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面具有豐富經(jīng)驗。
而且，王輝對阿維塔也比較了解，早在阿維塔創(chuàng)立初期，他就堅定支持阿維塔品牌發(fā)展，牽頭推進阿維塔與華為的戰(zhàn)略合作，成功推進阿維塔對華為車BU核心業(yè)務(wù)的投資意向落地。
01
阿維塔的兩件大事
實際上，當前的阿維塔正面臨發(fā)展生涯中的兩件大事，一件是一直以來傳言的IPO上市沒有下文。一件則是在9月初的慕尼黑車展所展現(xiàn)出來的出海戰(zhàn)略。而無獨有偶的是，IPO和出海正好就是王輝所擅長的領(lǐng)域。
去年11月份，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所在官微發(fā)文，推介阿維塔增資項目，提及阿維塔已經(jīng)明確2026年上市的計劃。彼時，阿維塔進行的C輪融資被認為在為IPO做準備，完成后估值預(yù)計超300億元。也有傳言稱，阿維塔或?qū)⒌顷懜劢凰?/p>
阿維塔于去年12月17日宣布順利完成C輪融資，募集資金超110億元，這一成果不僅彰顯了資本市場對其商業(yè)模式和發(fā)展成績的認可，更為其IPO之路奠定了堅實基礎(chǔ)。而諸多投資方的青睞，反映出阿維塔在行業(yè)內(nèi)的潛力與價值，也讓市場對其上市進程滿懷期待。
眾所周知，智能電動車行業(yè)前期在三電系統(tǒng)、智能駕駛、軟件研發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域需投入大量資金，且產(chǎn)能釋放需要時間，高端市場的品牌溢價培育也絕非一朝一夕之功。而通過上市，可以直接為阿維塔帶來巨額資金注入。
更何況，上市有助于改善阿維塔的財務(wù)狀況，增強企業(yè)的抗風險能力。在競爭激烈的市場環(huán)境中，穩(wěn)定的財務(wù)狀況是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。此外，上市還能提升公司的透明度和規(guī)范化管理水平，吸引更多優(yōu)秀人才加入，為企業(yè)發(fā)展注入新的活力。
但IPO上市流程繁雜，涉及財務(wù)狀況梳理、業(yè)務(wù)架構(gòu)優(yōu)化、市場估值提升、與監(jiān)管部門和投資機構(gòu)溝通等諸多環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致上市進程受阻。好在王輝在長安汽車內(nèi)部多個關(guān)鍵部門的任職經(jīng)歷，使其對企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃與資本運作有著深刻理解。
可以說，在阿維塔IPO沖刺階段，他能夠從戰(zhàn)略高度審視公司業(yè)務(wù)布局，通過合理配置資源，提升公司核心競爭力，進而提升資本市場對阿維塔的認可度與估值預(yù)期。同時，他在過往合作項目中積累的行業(yè)資源與人脈關(guān)系，也有助于阿維塔在上市過程中更好地與投資機構(gòu)、監(jiān)管部門等各方進行溝通協(xié)調(diào)，為順利上市保駕護航。
這一道理同樣適用于海外市場的開拓，當下，阿維塔在海外市場雖已邁出步伐，于2024年開啟“出海元年”，進入阿聯(lián)酋、卡塔爾、新加坡等國家，海外售價對標傳統(tǒng)豪華品牌高端旗艦產(chǎn)品，且計劃2025年進入全球超50個國家，設(shè)立160余個銷售網(wǎng)點，到2030年實現(xiàn)海外銷量占總銷量50%以上。
然而，海外市場環(huán)境錯綜復(fù)雜，不同國家在政策法規(guī)、文化習俗、消費偏好、基礎(chǔ)設(shè)施等方面千差萬別，要真正站穩(wěn)腳跟談何容易。因此，阿維塔在全球化加速階段，正需要這樣一位具備全球視野與豐富海外經(jīng)驗的領(lǐng)導(dǎo)者，引領(lǐng)其整合全球優(yōu)質(zhì)資源，加大在智能化、電動化等核心技術(shù)領(lǐng)域的海外布局，加速品牌在全球市場的落地生根。
再回過頭來看，王輝的這一任命正值阿維塔面臨關(guān)鍵發(fā)展節(jié)點，既要穩(wěn)步推進資本市場IPO上市，又需全力突破海外市場。而王輝豐富且契合的從業(yè)經(jīng)歷，使其成為引領(lǐng)阿維塔駛向新征程的理想掌舵人。
02
“三大三小”爭上游
正如文章開頭所說，不僅僅是長安汽車在提拔年輕干部，其他汽車央國企也在積極順應(yīng)行業(yè)變革趨勢，在人事布局上大力推進年輕化戰(zhàn)略，一批年輕干部走上重要崗位，為企業(yè)發(fā)展注入新活力。
在一汽集團，2025年9月1日，一汽-大眾汽車有限公司召開干部大會，“80后”郭永鋒出任一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理。此前的4月27日，1977年出生的高璞擔任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。
東風公司中，7月22日，1979年出生的周鋒任東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委。此前的6月30日，1984年出生的汪俊君任東風奕派汽車科技公司總經(jīng)理。
在外人看來，一汽東風長安三大央企在提拔年輕化干部方面像是暗自較勁。而實際上，這場干部年輕化的競賽，不僅關(guān)系到企業(yè)當下的創(chuàng)新活力和決策效率，更將深刻影響三大央企在未來汽車市場，尤其是新能源和智能化領(lǐng)域的競爭格局。
還是那句老生常談的話，當下汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，新能源滲透率快速提升、智能駕駛技術(shù)迭代加速，市場對車企的創(chuàng)新速度、用戶洞察能力提出更高要求，年輕干部更能適應(yīng)這樣的市場需求。
此外，三大央企長期占據(jù)國內(nèi)汽車市場核心地位，但在新能源賽道面臨新勢力與跨界玩家的沖擊。對年輕化干部的任免，本質(zhì)是通過干部結(jié)構(gòu)調(diào)整，讓組織能力跟上產(chǎn)業(yè)變革節(jié)奏，避免因決策層固化錯失轉(zhuǎn)型窗口。
其實不僅僅是一汽東風長安“三大”在比拼，“三小”也在快速調(diào)整。
上汽集團方面，其在2月18日發(fā)布的《關(guān)于大乘用車干部任免的通知》涉及63位中高層干部調(diào)整，其中包括多位年輕高管。6月份，“90后”陳萃執(zhí)掌名爵品牌。
北汽集團在2025年一系列調(diào)整中，北汽股份董事長王昊、總裁宋瑋均為“80后”，推動傳統(tǒng)品牌年輕化。同時，北汽藍谷調(diào)整后的五位管理層均為“70末”和“80后”。
廣汽集團在職業(yè)經(jīng)理人改革基礎(chǔ)上，于2025年1月15日宣布推行集團管理干部競聘上崗制度，打破傳統(tǒng)用人機制，選拔具備創(chuàng)新思維和執(zhí)行力的年輕化、專業(yè)化管理團隊，以應(yīng)對市場競爭和新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)。
不過話說回來，一味追求年輕化、搞“一刀切”的人事調(diào)整，未必是企業(yè)發(fā)展的最佳選擇。真正能讓企業(yè)在變革中既跑得出速度，又踩得穩(wěn)節(jié)奏、走得長遠的，其實是讓80后90后年輕干部和60后70后的高管搭好班子、形成互補。
老同志的作用更像是企業(yè)發(fā)展里的壓艙石，畢竟經(jīng)歷過燃油車時代一輪又一輪的市場起伏，見過供應(yīng)鏈出問題時的各種復(fù)雜情況，也摸透了企業(yè)管理里的門道，對行業(yè)里那些看不見的規(guī)律、容易踩的坑都門兒清。
其實企業(yè)發(fā)展就像一場接力賽，不是靠某一茬人單打獨斗就能跑好的。年輕干部有沖勁、敢創(chuàng)新，適合當沖在前面的人，去闖新市場、試新技術(shù)；老同志則更像掌方向的人，幫著把把關(guān)、穩(wěn)住陣腳，避免走彎路。
所以說，老帶新、新促老才是好辦法，年輕的能放開手腳搞創(chuàng)新，老的能把寶貴經(jīng)驗傳下來，企業(yè)的好底子保住了，新活力也激發(fā)出來了。