在國內(nèi)豪車市場，一直都有著比較鮮明的等級劃分，主要分為頂級奢侈品牌、奢侈品牌、超豪華品牌、一線豪華品牌和二線豪華品牌。

其中，處于食物鏈底端的二線豪華品牌，算是很多消費者“低調(diào)有品味”的選擇。為何？因為它們不像奔馳、寶馬、奧迪那樣有名氣和影響力，但又穩(wěn)穩(wěn)地站在了“豪華”的門檻上，產(chǎn)品和質(zhì)量不拉垮，甚至同級別對比還會更勝一籌，銷量自然也水漲船高。

可隨著車市的大洗牌，二線豪車的地位早就變得搖搖欲墜。

比如說，25上半年賣了8.5萬多輛，對比以前年銷量能超20萬輛的水平，這差距還是挺明顯的。而且這還有個前提，那就是它不高傲了，以前需要加價好幾萬賣的，現(xiàn)在早就開始降價銷售了，換算過來有著近十萬的優(yōu)惠，就這樣還賣得不如從前，這日子過得怎么樣想必大家心里都有數(shù)。

當然，比雷克薩斯更慘，至少后者銷量能賣得走，而凱迪拉克在今年上半年的銷量已經(jīng)暴跌至46804輛，同比減少19.5%。作為曾經(jīng)的二線豪車“領頭羊”，被稱之為浴皇大帝的凱迪拉克涼得比想象中快，甚至旗下車型已經(jīng)降到了底線，20萬出頭的放以前都不敢想，但仍然阻止不了下滑的步伐。

除此之外，更多二線豪車幾乎沒什么聲量。像是林肯汽車，近6個月僅有15669臺的銷量，跌幅超過30%，而捷豹、英菲尼迪、捷尼賽思等等更是毫無存在感，查了一下，半年銷量不超過五位數(shù)，徹底淪為車市“陪跑”。

至于二線豪車為何越來越拉跨，原因也很簡單。

一個是性價比沒優(yōu)勢了。曾經(jīng)，二線豪車之所以在國內(nèi)混得風生水起，是因為“錯位競爭”的策略。簡單來講的話，就是在與BBA這樣的一線豪車競爭時，二線豪車通常都是以更低的價格、更高的動力、更寬敞的空間來吸引消費者的。

如果說以前二線豪車靠著更高的性價比在生存，那么隨著BBA這樣的一線豪車也加入了瘋狂降價換銷量的亂局之中，你說留給二線豪車的生存空間又有多少呢？畢竟，買豪華車就是圖個面子，開個BBA人家都會高看你一眼，可當BBA都不再高傲，消費者確實沒必要為了溢價本就不高，品牌價值還在不斷打折扣的二線豪華買單。

一個則是國產(chǎn)新勢力的崛起讓二線豪車被“替代”。縱觀市面上賣得風生水起的新勢力，其實大多都是走高端路線的，比如說像理想、問界、蔚來的售價都并不便宜，問界M9更是朝著寶馬X5這樣的豪華中大型SUV發(fā)起了挑戰(zhàn)，其目標人群就是沖著中產(chǎn)階級而來，而當空間、智能、配置、用車成本等方面都吊打傳統(tǒng)豪車的新勢力打開市場之后，首先被吞噬的肯定就是處于更底層的二線豪車了。

說白了，不管是以前買二線豪車，還是現(xiàn)在買問界、理想以及蔚來的人，實力都不可能差。但消費者也不是傻子，以前二線豪車就是消費者買不起B(yǎng)BA才退而求其次的選擇，有著很大的替代性，如今國產(chǎn)新勢力不僅在新能源技術上領先，還牢牢抓住了年輕消費者的心，那二線豪車還有什么反擊的實力呢？

寫在最后

事實上，隨著中國車市進入了新能源時代，二線豪車已經(jīng)沒有什么競爭力了，不少品牌只能靠著“燃油車基本盤”強撐著，在智能、配置、性能等方面都遠落后于造車新勢力。對于它們來講，破局的唯一出路就是要在電動車市場搞個徹底的變革，否則只能是強弩之末，遲早會被中國市場淘汰。