一頭獅子帶領(lǐng)一群綿羊，可以打敗一只綿羊帶領(lǐng)的一群獅子。中國汽車設(shè)計界，外國人是獅子，由他們帶頭，中國設(shè)計師的綿羊們，才能釋放自己的勇氣和才華。沒有“大牌”們坐鎮(zhèn)，中國的獅子們習(xí)慣于睡覺。

英國人曾炫耀，鴉片戰(zhàn)爭4000名陸軍和幾十艘三桅戰(zhàn)艦，就打敗了4億人口的大清。

今天，大陰帝國喝西北風(fēng)去了，但在風(fēng)起云涌的全球汽車業(yè)，設(shè)計流行風(fēng)潮仍是“西風(fēng)壓倒東風(fēng)”。

在中國，一邊是中國設(shè)計團隊快速增長，人數(shù)翻倍；另一邊，中國車企的“海派設(shè)計師”引進潮，一浪高過一浪，主導(dǎo)中國汽車“面子工程”的還是外國大拿們。

我們當(dāng)然不能保守的看問題。但實事求是講，當(dāng)中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)16年全球第一，新能源技術(shù)實現(xiàn)領(lǐng)跑，但汽車設(shè)計做為點石成金的靈魂問題，中國人眼下還是自己說了不算。

“錢學(xué)森之問”感慨，為什么中國培養(yǎng)不出頂尖的原創(chuàng)型人才？此問放在中國汽車設(shè)計行業(yè)，同樣擲地有聲。

中國設(shè)計師里沒有“獅子”

汽車業(yè)是低迷的中國經(jīng)濟中最熱鬧的行業(yè)。包括乘用車和商用車，中國大概有上百家成規(guī)模的整車企業(yè)，保守估計，按照平均每家擁有100~150位核心設(shè)計師計算，總數(shù)約1.5萬人，上限不超過3萬人。

考慮到頭部車企規(guī)模更大，實際數(shù)字接近上限，如果再加上供應(yīng)鏈設(shè)計師，包括專業(yè)汽車設(shè)計公司、大型零部件供應(yīng)商、自由職業(yè)者和小型工作室，廣義上中國汽車設(shè)計師從業(yè)人數(shù)超過10萬人，可能接近15萬人。

汽車設(shè)計師的定義非常細化，大致包括造型、內(nèi)外飾、色彩、數(shù)字交互、用戶體驗、油泥模型等崗位。這幾年行業(yè)爆發(fā)增長，設(shè)計師群體極速膨脹，在上海、北京、廣州、長春、重慶等汽車重鎮(zhèn)，設(shè)計人員的流動和增長速度飛快。

但即便如此，中國培養(yǎng)出來的汽車設(shè)計師，大多數(shù)都是“打醬油的”，因為中國車企設(shè)計團隊的“領(lǐng)頭羊”，基本是來自奔馳、寶馬、勞斯等知名國外品牌的“洋教頭”。

這兩年，“海派設(shè)計師”登陸中國越發(fā)積極。簡單舉幾個例子：

約瑟夫•卡班是原大眾集團設(shè)計總監(jiān)、布加迪威龍原創(chuàng)設(shè)計師，今年加盟上汽，榮威和MG新一代車型由他主導(dǎo)；

史蒂芬•西拉夫原賓利設(shè)計總監(jiān)，是吉利極氪的設(shè)計負責(zé)人，最近極氪9X大火，后面有他的手筆；

胡安馬•洛佩斯是原法拉利、蘭博基尼設(shè)計師，去年加入小鵬汽車，你大概明白小鵬越來越好看的理由了；

沃爾夫?qū)?bull;艾格就不用說了，比亞迪全系車型，都是這位前德國奧迪設(shè)計師的試驗場，最近仰望U8 L看的人心驚，是這位德國高手在拿捏中國富人的心理；

本杰明•鮑姆是原路虎、保時捷設(shè)計師，最重要的作品是保時捷911和992，他加入帶來了全新設(shè)計語言，最近“三合一”的有他的功勞；

……太多了，數(shù)不過來！當(dāng)然還有的御用設(shè)計師賈爾斯•泰勒，之前是玩轉(zhuǎn)勞斯萊斯的，新央企新長安的設(shè)計總監(jiān)是克勞斯•齊喬拉，他在大眾設(shè)計過甲殼蟲、ID系列、奧迪E-tron等。

一頭獅子帶領(lǐng)一群綿羊，可以打敗一只綿羊帶領(lǐng)的一群獅子。在中國汽車設(shè)計界，外國人都是獅子，由他們帶頭，中國設(shè)計師的綿羊們，才能釋放自己的勇氣和才華。沒有這些“大牌”們坐鎮(zhèn)當(dāng)頭牌，也許就像拿破侖所說的，中國的獅子們習(xí)慣于睡覺。

據(jù)說，“洋教頭”們的年薪一般“超500萬”，抵得上幾十個本土資深設(shè)計師，在決策流程上中國團隊修改車燈角度的權(quán)限都不一定有，關(guān)鍵環(huán)節(jié)基本是“跟班和學(xué)徒”角色。

這么說太悲觀了？其實，上汽的邵景峰、廣汽的張帆、吉利的陳政，都是相當(dāng)有實力的中國設(shè)計師帶頭人，只不過在數(shù)量龐大的中國設(shè)計師群體中，這樣的“獅子”太少了。

中國車的三字箴言：“抄、土、過”

雖然缺少獅子，但天下形勢匯聚之所在，中國汽車設(shè)計的生態(tài)圈還是百花齊放百家爭鳴的。一位長期觀察中國汽車業(yè)的“行尊”級人士，用三個字評價這些年中國設(shè)計的光輝成就：抄、土、過。

抄，就是抄襲的抄，這沒什么大不了的。所謂天下文章一大抄，看你會抄不會抄。雖說汽車設(shè)計本來就差別細微，四個輪子抬一個鐵皮盒子，空間大小、尺寸、造型，即便新能源時代了，變化還是有限的。

所以，相互借鑒、相互學(xué)習(xí)很正常，汽車流行風(fēng)潮，無非是圓潤和方正之間的平衡，流線和棱角之間的取舍，繁復(fù)和簡靜之間的把控。每個時代，都有它們熱衷的趣味和愛好。

但像“保時米”、“法拉米”這種致敬體泛濫的氛圍，不以為恥反以為榮，而且真正贏得了粉絲追捧的“抄”，確實是最近兩年才流行起來的，而且一發(fā)而不可收拾。

有人認為“抄”扼殺了中國汽車想象力，也有人說這樣的“抄”不稀奇，反而讓中國設(shè)計師們“獲得了解放”，因為既然用戶不嫌棄，那就比一比“看誰抄的象”嘛，原創(chuàng)又不能當(dāng)飯吃。

土，就是土氣的土。“土味審美”流行，某銷量TOP 3國產(chǎn)MPV，車頭像鍍鉻牙套，側(cè)身似膨脹面包，被嘲諷為“移動的婚慶沙發(fā)”。而多數(shù)10萬級家轎，常年沿用十五年前豐田油膩男的比例，圓潤如“老干部保溫杯”，穩(wěn)重得催人入睡。

不過，這些土冒泡的設(shè)計，在當(dāng)下新能源車大擴張局面下，有所改觀了。需要警惕的是，一些車型一旦上量，就開始“土”的不知所措，某迪、某利、某瑞的大單品設(shè)計，中規(guī)中矩、圓不溜球，缺少性格，中庸到了讓人睡不醒。他們會說，這沒辦法呀，賣得好呢，用戶喜歡庸俗的面孔。

過，就是過度設(shè)計。某新勢力“星際戰(zhàn)艦”一樣的轎跑車型，車燈鋒利如刀，座艙射燈亂舞，上市之后確實回頭率超高，對得起人家的超高售價，好多人還以為飛碟降臨人間了呢！可惜公司很快玩完了。

還有一個新品牌，崇尚“反人類”設(shè)計，最早提出了“汽車機器人”概念而且量產(chǎn)了，那車的流線造型非常可以，超寬車體就像游泳池，特別感人，里面的智能體早就把理想“硅基家人”概念落地了……可惜也玩完了。

過則為害，這句中國老話不是瞎說的。中國汽車設(shè)計如果走極端、玩概念、耍流量，最后倒霉的是小白鼠用戶們，當(dāng)然長期看，必危害整個行業(yè)。但是，抄、土、過，可能是躲不過去的必經(jīng)階段。

為什么？中國汽車設(shè)計的失衡和亂象，核心在于時代變化太快了。用崔健《時代的晚上》來表達就是：“情況太復(fù)雜了，現(xiàn)實太殘酷了，行動太緩慢了，意識太落后了……誰知道忍受的極限到了會是什么樣的結(jié)果？”

反權(quán)威、反中心、反專業(yè)主義的時代，即便豎子成名，似乎情有可原。

為什么非要讓老外掌勺？

任何亂象背后都有必然。中國車必須讓老外掌勺，背后底層邏輯是什么？

一個是決策層“借殼生蛋”心態(tài)。當(dāng)下，中國車企決策者，要么技術(shù)出身，要么管理出身，他們大概迷信“洋掌勺更穩(wěn)”。為啥？請外國大師，失敗了是水土不服；用本土新人，砸了就是用人失察。很多時候，請外腦是“安全盾”，更是“免責(zé)牌”。

第二個，是汽車圈的教育困局。行業(yè)流行Alias+VRED虛擬設(shè)計了，課堂上還在講油泥模型制作；當(dāng)下最緊急的需求是把敦煌色系CMF轉(zhuǎn)化，但老師們精通的僅是西方美術(shù)史；汽車智能座艙HMI設(shè)計迭代好幾個版本了，學(xué)校還在學(xué)“鍍鉻越多越豪華”那套……

第三個，癥結(jié)在骨子里缺少文化自信。當(dāng)下的中國汽車業(yè)是搞合資起家的，自主品牌就算風(fēng)生水起，內(nèi)心深處仍存在文化轉(zhuǎn)譯的“夾生飯”，消化不良。

我們請意大利設(shè)計師把青花瓷印在座椅上，讓法國藝術(shù)家在中控臺描個水墨山水。但這只是文化貼紙、哲學(xué)裝修，五千年的智慧只能被壓縮成淘寶9.9包郵的“國潮符號”？

如果能給中國本土設(shè)計師“尚方寶劍”，不信他們只能跑龍?zhí)?/strong>。紅旗轎車設(shè)計團隊，主導(dǎo)團隊都是中國年輕人，把故宮中軸線壓進H9格柵，讓國產(chǎn)車賣出35萬均價，證明中國人能定義自己的豪華。