作為過去兩年全球銷量第一的車型，特斯拉Model Y雖然在輿論場中的聲量遠(yuǎn)不及小米、問界和理想，但在銷量上還沒輸過，上個(gè)月國內(nèi)又輕松達(dá)成超3萬臺(tái)戰(zhàn)績，包含出口的產(chǎn)能也穩(wěn)定在4.5萬臺(tái)以上。
雖然目前不缺鐘情特斯拉品牌的買家，但“美國新勢力”不想穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，尤其考慮到樂道L90和理想i8將純電三排座SUV市場炒熱，特斯拉也需要不一樣的Model Y。
所以，貼著“Model YYY”銘牌、有中排獨(dú)立座椅和第三排的Model YL上市了。
上個(gè)月，當(dāng)Model YL出現(xiàn)在工信部新車目錄的時(shí)候，就已經(jīng)引起了消費(fèi)者的關(guān)注。雖然它不是特斯拉的第一臺(tái)三排座SUV，除了Model X之外，Model Y的上代產(chǎn)品也打出過七座牌，但當(dāng)時(shí)只在北美市場選裝，并且由于憋屈的三排只限“腿部截肢”的乘員使用，頭頂和后風(fēng)擋無縫銜接，可以說把任何人塞進(jìn)它的第三排都是謀殺，所以我們很少能看到七座版本Model Y，特斯拉也沒有把它帶到中國。
但這一次，特斯拉想要讓Model YL成為合格的六座SUV。
Model YL的第三排，設(shè)計(jì)目標(biāo)是讓187cm的人都可以坐得進(jìn)去，實(shí)際體驗(yàn)下來，我覺得真是這個(gè)身高的朋友，可能需要調(diào)整坐姿才行——在將靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)到最仰的位置后，以我174cm的身高，距離頭頂?shù)奈泊斑€有一拳的空間。
是的，坐在Model YL的第三排時(shí)，和過去Model Y的七座版一樣，你的頭頂就是玻璃。好消息是，這盡可能地優(yōu)化了頭部空間，也可以和加大的三角窗結(jié)合，給第三排乘客帶來更通透的視野，但毫無疑問，這也對(duì)特斯拉后窗鍍銀玻璃的隔熱能力提出挑戰(zhàn)。
不過特斯拉依然在有限空間內(nèi)挖掘潛力，除了車頂抬高了44mm，Model YL在寬度保持在1920mm的情況下，增寬了20mm橫向空間，使得第三排兩位乘客不至于看起來摩肩擦踵，太過于親密。而在把Model YL中排座椅調(diào)整到一拳多的位置后，我坐在最后一排的膝部空間也有一拳的樣子，基本符合外界對(duì)3米軸距的預(yù)期。相對(duì)能優(yōu)化舒適體驗(yàn)的地方在于，我能把腳輕松塞到中排座椅下的縫隙，稍微增加大腿的支撐，同時(shí)中央通道也成為舒展坐姿的自留地。
中央通道的存在，讓Model YL進(jìn)出第三排的便利性優(yōu)于七座車型，不過因?yàn)榭v向空間不高，通道的寬度也一般，而且二三排地板還有落差，所以對(duì)乘客的體型和靈活度還是有要求。但綜合來說，特斯拉給到的第三排座椅舒適度是合格的，除了坐墊長度偏短外，靠背能支撐腰身，填充也不是特別單薄，保障了基本的舒適性，中短途使用沒壓力。配置方面，Model YL在第三排也提供了加熱功能，C柱設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口，座椅下方還有獨(dú)立的充電口，也支持兒童座椅安裝。另外，Model YL的第三排也覆蓋了安全氣囊，特斯拉還增加了底板鋼梁，強(qiáng)化整車剛性，沒有失去對(duì)最后一排乘員的保護(hù)欲。
當(dāng)然，我不能說Model YL的第三排十分舒適，和理想i8、樂道L90對(duì)比的話，乘坐體驗(yàn)確實(shí)稍差一些，但它的空間和配置還是優(yōu)于漢蘭達(dá)這類傳統(tǒng)七座SUV，滿足大多數(shù)日常通勤場景。
如果沒有長期坐五個(gè)人的需求，你可以把Model YL當(dāng)作大四座SUV，這次特斯拉的第二排也有驚喜。
相比于Model X好看不好用的單薄中排座椅，Model YL的兩張獨(dú)立座椅擁有更好的填充，人體工程的舒適度甚至比Model Y還好些。而且在功能上，特斯拉也難得大氣，除了有加熱和通風(fēng)，還創(chuàng)新的提供了電動(dòng)升降的內(nèi)側(cè)扶手，這個(gè)扶手可以在任意高度停止，符合不同身高乘客的需求，但不算很柔軟，也沒有附帶其它功能。還有一點(diǎn)，Model YL的電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)達(dá)到125度，雖然不是“零重力”，但多少能舒展一下身體，而且以我的身高來說，布置在B柱的安全帶沒有勒脖子，行駛過程中也能使用。
有個(gè)細(xì)節(jié)可以再強(qiáng)調(diào)一下：Model YL的二三排除了能通過物理按鍵調(diào)節(jié)，還可以在屏幕上完成電動(dòng)調(diào)節(jié)放倒。使用一鍵放倒，前排座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)整到合適的位置，但手動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)沒有防夾功能，會(huì)直接頂上前排椅背，尤其車內(nèi)有兒童的話，在調(diào)整座椅位置的時(shí)候，需要乘員格外小心。
三排座SUV的后備箱一向是儲(chǔ)物重災(zāi)區(qū)，但Model YL滿載6人的情況下，后備箱可以再輕松塞進(jìn)一個(gè)人的程度，如果一鍵放倒第三排當(dāng)作四座車的話，完全可以應(yīng)對(duì)大多數(shù)采購場景，想要最大載物能力，Model YL的第二排也可以在后備廂一鍵放平，形成2539升的大空間，比Model Y多了517升。這次特斯拉還設(shè)計(jì)了帶有磁吸的后備箱蓋板，想要使用下沉空間的時(shí)候可以貼在第三排椅背，省去收納的難度。
前排座椅的部分，Model YL也有升級(jí)，雖然還是一體式的運(yùn)動(dòng)造型，但是它和第二排獨(dú)立座椅一樣，有了可以上下滑動(dòng)的頭枕，針對(duì)不同身高的乘員可以更好的貼服后腦勺，而且這次特斯拉還增加了腿托，不過它主要是針對(duì)大腿支撐的延伸，有點(diǎn)像寶馬的風(fēng)格。
配置方面，Model YL同樣有一定強(qiáng)化，比如前排中控屏幕加大到16英寸，分辨率同步提升了近30%，肉眼看也許不太明顯。另外特斯拉這次也史無前例的對(duì)前排無線充電進(jìn)行升級(jí)，從兩個(gè)合計(jì)15w的充電板，換成同時(shí)支持50w+30w的快充，不僅功率起來了，也有了風(fēng)扇降溫。
還有就是靜謐性，Model YL依然有前后雙層隔音玻璃，另外特斯拉還在更換新的低風(fēng)阻輪轂樣式后，換上了單條價(jià)格近1500元的19寸馬牌EC7S新能源專用靜音胎。
這次特斯拉也給Model YL音響升級(jí)，除了車頂增加兩個(gè)揚(yáng)聲器，前排扶手位置也改造出中置揚(yáng)聲器，不說的話可能都看不出——我試了下，音量開大后不會(huì)讓中央扶手振動(dòng)，但確實(shí)讓不同座位的聲場都更好了。
至于設(shè)計(jì)，此前駕仕派已經(jīng)在Model YL亮相時(shí)有分析，它在B柱之前都和Model Y保持高度一致，主要是讓車頂曲線在B柱的中央頂點(diǎn)實(shí)現(xiàn)更平滑地過渡，把加長的部分留在后翼子板區(qū)域，后三角窗也擴(kuò)大面積，讓第三排乘客有了更寬裕的空間和更開闊的視野。
車尾方面，由于整體車高的變化和側(cè)向的調(diào)整，Model YL尾門面積也明顯抬高和加大，弱化了原本就不多的層次感之后，它在視覺上顯得頗為敦實(shí)、笨重，只能靠漫反射尾燈和大尺寸的黑色擾流翼，保持些許科技感。
總體來說，作為近5米長、超3米軸距的中大型SUV，Model YL依然是典型的特斯拉風(fēng)格，沒有過度設(shè)計(jì)的簡約感。
最后可以說一些看不到的地方。
比如，這次Model YL總算用上了CDC可變阻尼懸架，我很期望能改善它的舒適性，未來普及到3和Y。我了解的信息是Model YL只有19寸輪轂的選擇，但后輪加寬到275mm，應(yīng)該也是特斯拉想要達(dá)成更穩(wěn)定的直線行駛。不過已經(jīng)有海外媒體拍到Model YL在紐伯格林路試，說明特斯拉對(duì)它的駕控表現(xiàn)也提出了高標(biāo)準(zhǔn)的要求。
有了更長的3米軸距，Model YL這次塞下了82度的三元鋰電池，最終做到和全輪驅(qū)動(dòng)長續(xù)航Model Y基本相同的751km續(xù)航。LG電池組465kg的重量，只比78.4度電池組重17kg，而Model YL整備質(zhì)量和相同動(dòng)力的Model Y相比只高了96kg，說明特斯拉在體重控制上依然做得不錯(cuò)。
也正是因?yàn)楦亓耍蕴厮估瓕?duì)前后電機(jī)分別增加了5kW和4kW功率，但Model YL極速仍維持在201km/h，4.5s的零百加速比全輪驅(qū)動(dòng)的Model Y慢了0.2s，體感上不會(huì)太明顯。
駕仕總結(jié)：
我仔細(xì)看過特斯拉的銷量數(shù)據(jù)，Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版每個(gè)月能賣7000臺(tái)左右，是目前30-40萬純電SUV銷量第一的單一車型。
所以特斯拉在30萬以上市場去競爭，是沒有歷史包袱的，而Model YL前期傳播一直說是“40萬級(jí)”，但剛公布的價(jià)格卻定33.9萬，和理想i8基本一致，對(duì)比Model Y算是“加量不加太多價(jià)”。
很顯然，Model YL會(huì)和問界M8純電、理想i8、樂道L90甚至BaaS后的蔚來ES8短兵相接。面對(duì)特斯拉還未涉足的全新市場，Model YL靠33.9萬的價(jià)格，還能不能再守六座純電SUV的光明頂？在小米進(jìn)場前，這將又是中國車企慘烈的攻堅(jiān)戰(zhàn)。