第一眼見到實車，我腦海中只閃過這么一句話：感謝新能源，讓我們開上更好的油車。
真的沒夸張朋友們，當(dāng)時間來到2025年，新能源車已是絕對的主角，而油車的改款換代，更多是些小修小補，但這次遇到長安第四代逸動，我才發(fā)現(xiàn)我錯的離譜，因為油車的升級力度，真的一點不比新能源弱！
這里我簡單列幾個參數(shù)，軸距2765mm、500Bar超高壓直噴1.5T發(fā)動機、電動尾翼、智能座艙、18英寸輪轂……放在以往，這些配置沒有個十四五萬根本下不來，而今天，在第四代逸動上，按照長安的定價慣例，我合理猜測這車的起售價基本不會超過8萬，甚至還有一系列的購車優(yōu)惠。
如何，看到這里你是否感受到了第四代逸動夸張的產(chǎn)品力表現(xiàn)，不過先別急，讓我們先把車子開起來，里里外外將它試一遍，再下結(jié)論也不遲。
外觀看著像轎跑，那開起來呢？
說實話，大溜背、電動尾翼這些設(shè)計元素的存在，很容易讓人對第四代逸動產(chǎn)生誤解，認為這是一臺運動屬性拉滿的轎跑車，但歸根結(jié)底，這依然是一臺主打舒適的家轎。
具體來說，我所試駕的燃油版車型搭載的是藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱的高效動力組合，最大功率141kW，峰值扭矩310N·m，這在同排量的發(fā)動機里，已經(jīng)屬于上乘水平，甚至是迫近EA888 2.0T機頭的水準，所以這么一臺強力的發(fā)動機，放在一輛A+級轎車上，也確實是很有說法。
實際駕駛中，第四代逸動在起步階段非常輕松，輕點油門車輛就有躥出去的苗頭，但這種躥并不會給你不適感，相反是給你一種輕快的感覺，這體現(xiàn)出了長安對于動力梳理的經(jīng)驗之老道，變速箱在低速狀態(tài)下的升擋也較為積極，同時也不會有絲毫的頓挫。
來到中高速段，這是這臺發(fā)動機最舒服的發(fā)力區(qū)間，舒適模式下的油門響應(yīng)稍微有些慵懶，但只要你稍微深踩一點，它將立刻爆發(fā)出源源不絕的動力，而如果是運動模式，這臺車將立刻切換人格，即發(fā)動機將在最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間時刻待命，你敢給多少油，它就回饋多少推背感給你。
但是話說回來，一臺車開起來的性格，并不單指它的動力與平順性，底盤表現(xiàn)才是重要參考依據(jù)。簡單來說，第四代逸動用的是一套偏家用的舒適向底盤，對于路面細小顛簸的隔絕處理很棒，遇到一些減速帶等比較大的顛簸或沖擊時的多余動作也很少，可以說在同價位這套底盤的駕乘舒適性是排在第一檔的。
值得一提的是，逸動家族低重心高剛性的車體結(jié)構(gòu)的特點新車也很好的繼承了下來，車體有很穩(wěn)健的彎道表現(xiàn)，但如果是連續(xù)的坑洼、減速帶，那屬實是有些為難它了，畢竟它的后懸還只是扭力梁。
最后，在轉(zhuǎn)向手感上，新車給到的風(fēng)格非常輕盈，打起方向來絲毫不費力，并且整個的指向性也有保證，配合標準駕駛模式，日常代步真的很舒服，不管男女老少，開它都能夠很輕松。
10萬不到，給你15萬的質(zhì)感？
就如文章開頭所說的，第四代逸動上一個最明顯的特質(zhì)，就是在質(zhì)感上的越級，很直白的道理就是，遮上車標，你絕對會認為這是一臺15萬左右的中高級車。
具體來看，新車整體延續(xù)了上代車型的基礎(chǔ)風(fēng)格，但通過一系列的設(shè)計微調(diào)，讓第四代逸動在原有的運動格調(diào)基礎(chǔ)上，帶來了更多的科技感與高級感，就比如更大尺寸的無邊界中網(wǎng)、三角形造型導(dǎo)風(fēng)口等等，輔以車頭平直寬大的直線條，營造出的視覺沖擊力非常強，就是現(xiàn)在年輕人喜歡的調(diào)調(diào)。
側(cè)面部分，這次第四代逸動的車長相比老款長了15mm，最直接的體現(xiàn)，就是車側(cè)的溜背線條更為舒緩，整車姿態(tài)更低趴，配上18英寸運動風(fēng)格輪轂，視覺比例也比較協(xié)調(diào)。
至于車尾的重點，毫無疑問就是這個電動升降尾翼了，在增加運動效果的同時，還能有效地優(yōu)化車輛的風(fēng)阻系數(shù)以及下壓力，再搭配上全新樣式的貫穿式燈組，又進一步拉寬了車尾的視覺效果。
將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，如果不是檔把的存在，我估計會有不少人將它錯認為一臺新能源車，整個中控臺沒有太多花哨的設(shè)計布局更簡約時尚，換裝了最新的14.6英寸懸浮式中控大屏與10.25英寸液晶儀表盤的屏幕組合，其內(nèi)置了天樞智能座艙，整體比較好用，響應(yīng)流暢、操作絲滑，還可聯(lián)網(wǎng)去自主下載app，可玩性較高。
而如果是CarPlay重度用戶，天樞智能座艙還支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink等車手互聯(lián)，智能語音同樣還接入了DeepSeek AI大模型，車機系統(tǒng)的交互體驗下限在同價位一眾油車里非常之高。
哦對了，新車這套內(nèi)飾我最滿意的一點，是它在車機做得好用的同時，還保留了物理按鍵布局，包括空調(diào)溫度、風(fēng)量、尾翼升降等，都能夠直接進行盲操。但這里還是建議說，下次改款，長安是否考慮下給逸動換裝懷擋機構(gòu)，這樣還能進一步解放車內(nèi)中島區(qū)域，更簡潔，也更美觀。
空間與座椅部分，這是長安做家轎最不容置疑的地方，一體式座椅，包裹感很強，臀部和靠背都做了人體工程學(xué)設(shè)計，貼合度很棒，并且這次前排座椅還支持通風(fēng)、加熱功能，配置感知很強；2765mm軸距，A+級的身材，這就保證了第四代逸動的空間絕不是夠用，而是能夠滿足滿載5人的舒適出行需求。
寫在最后
試駕完第四代逸動，我依然堅持我在文章開頭提出的觀點，新能源時代，油車依然是有一戰(zhàn)之力的，更別說像是逸動這類的經(jīng)典車型，在市場口碑，用戶洞察等方面會比一般新能源來得更深刻。
換句話說，如果你的預(yù)算在10萬塊左右，想要購入一臺家轎，那這里我的建議還是選擇第四代逸動，因為這個價位、級別，穩(wěn)定可靠是一臺家轎的必要條件，而在這基礎(chǔ)之上，第四代逸動還給到你質(zhì)感越級的外觀與內(nèi)飾設(shè)計，更實用的空間和更“卷”的配置，這就足夠打動人了，而如果你非要上綠牌，認為油耗大于一切，那你也可以選擇第四代逸動的插混版。