北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)對于北現(xiàn)來說是一款極富戰(zhàn)略意義的車型,是“在中國 為中國 向全球”的戰(zhàn)略目標提出之后的首款車型。新車誕生于現(xiàn)代E-GMP純電專屬平臺,其車名ELEXIO為ELECTRIC(電動)單詞的變形,新車定位為緊湊型SUV,預(yù)計在今年第三季度上市。 2025年作為北京現(xiàn)代“新能源元年”,未來3年將推出5款以上純電車型,將覆蓋10-30萬市場。

而對于北京現(xiàn)代來說,一款新車需要經(jīng)過嚴格的標準驗證才能放心地交到消費者手中,作為一款全球車型,自然要滿足全球不同地區(qū)的標準法規(guī),此次我們來到了北京現(xiàn)代煙臺研發(fā)中心,一起見證EO(ELEXIO)通過國際認證體系的測試實驗。
【· 安全驗證 ·】
在安全方面,EO(ELEXIO)需要進行三大碰撞測試實驗。EO(ELEXIO)的白車身有77.5%采用高強度鋼覆蓋,A柱和B柱均采用5層結(jié)構(gòu)設(shè)計(雙層1500MPa+超高強剛加強結(jié)構(gòu))。前后座椅下橫梁也采用1500MPa熱成型鋼橫縱梁交錯將電池包保護起來。發(fā)動機艙采用了“多載荷傳遞”結(jié)構(gòu),地板則使用了“八橫七縱”梁設(shè)計,通過分散碰撞能量來保護乘客的安全。

首場碰撞,試驗車以時速64km/h的速度進行25%偏置碰撞試驗,碰撞后的分析結(jié)果顯示,試驗車氣囊正常打開、車門可解鎖且電系統(tǒng)安全、乘員艙保持完整且為乘員提供足夠的生存空間,符合C-IASI中國保險安全指數(shù)評價及IIHS美國公路安全保險協(xié)會標準。

第二場為側(cè)面碰撞實驗,試驗車以時速32km/h與柱狀標靶物進行碰撞,過程滿足C-NCAP與A-NCAP標準。試驗結(jié)果顯示,試驗車同樣實現(xiàn)氣囊打開、車門解鎖及電安全。

第三場為墜落翻滾實驗,試驗車以20km/h速度進行,模擬在實際道路場景下的翻滾墜落場景。試驗結(jié)果顯示,試驗車氣囊、車門解鎖及電安全均符合標準。
【· 性能測試 ·】
高速環(huán)路測試中,EO(ELEXIO)以180km/h的時速行駛,在此速度下,底盤依舊能保持穩(wěn)定響應(yīng)。通過整車造型與部件優(yōu)化,提升了整車靜謐性,其NVH性能,路噪63.5dB,電機NVH降低3-5dB;減速器NVH降低4-6dB。

我們來到綜合耐久性試驗路,體驗新車乘坐感和操控性能。在這里,試驗路段針對中國道路特色開發(fā),涵蓋30+種復(fù)雜路況,包括經(jīng)常被人吐槽的沙井蓋路面、不規(guī)則破損路面、起伏路面、超硬減速帶等等。在這30種以上的路況中,EO(ELEXIO)經(jīng)歷了數(shù)千圈的暴力測試,底盤累計運行百萬公里;10萬+次急加減速,驗證三電極限;車門/引擎蓋/行李廂10萬+次開合測試;累計5000小時以上的加速腐蝕艙測試,這些測試均超過了行業(yè)標準。

EO(ELEXIO)基于現(xiàn)代E-GMP平臺,配備同級最高懸架配置,采用高端減振閥及液壓襯套增強隔振與穩(wěn)定性;轉(zhuǎn)向傳動比也進行了優(yōu)化,有效提升響應(yīng)與跟隨性,減振器經(jīng)300次調(diào)校兼顧操控與舒適。新車底盤調(diào)校成熟和諧,在同級同價位車型中也有較高標準。

在100-0km\h制動測試中,EO(ELEXIO)可以做到36米級制動距離,而且連續(xù)10次制動無衰減。據(jù)介紹,EO(ELEXIO)采用再生制動最大化邏輯,可有效提升剎車系統(tǒng)抗熱衰退性并增加續(xù)航;而IEB踏板腳感也接近燃油車,且提供3種制動模式及Comfort Stop模式以減少停車晃動,確保乘坐舒適性;此外,EO還新增BDC功能清潔制動盤減少了振動噪音。

在橫風(fēng)測試項目中,主辦方在現(xiàn)場設(shè)置了兩臺可以制造12級風(fēng)力的鼓風(fēng)機,模擬橫風(fēng)路段,體驗者駕駛EO(ELEXIO)以60km/h的車速駛過橫風(fēng)區(qū)。實際通過時在車內(nèi)僅感受到輕微晃動,只需要扶穩(wěn)方向盤便可順利通過,這源于EO(ELEXIO)優(yōu)化了懸架的幾何特性,增強了車輛的抗側(cè)干擾能力。

在復(fù)雜工況操控中,主辦方帶來了麋鹿測試和蛇形繞樁測試,EO(ELEXIO)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)及跟隨性都表現(xiàn)突出,ESP調(diào)校細膩和諧,現(xiàn)場測試儀顯示麋鹿測試最高車速達到了73km/h。
【· 實驗室極端環(huán)境測試 ·】
極端環(huán)境的驗證,我們來到了環(huán)境倉實驗室。在-7℃環(huán)境下,EO(ELEXIO)低溫續(xù)航下降率為39%(基本型),優(yōu)于國標平均40%的水平;電池?zé)峁芾聿捎弥悄芗訜岵呗蕴嵘蜏仉娏酷尫判?。空調(diào)系統(tǒng)配備了13kW高功率制熱單元,-20℃環(huán)境下60s內(nèi)出風(fēng)溫度達20℃以上;三維智能車內(nèi)氣候管理系統(tǒng)實現(xiàn)日常工況噪音低于45dba,溫度波動1℃以內(nèi);雙源高效熱泵空調(diào)系統(tǒng)在CLTC工況下,低溫能耗低至700w,高溫550w。

在充電方面,新車還經(jīng)歷了六大區(qū)域500+充電樁(99%運營商),成為首批通過CCTA兼容性認證車型。30%-80%充電速度為27min。新車還配備了智能溫控系統(tǒng),支持電池預(yù)加熱/預(yù)冷卻,-30℃低溫正常啟動充電。
【· 總結(jié) ·】
近幾年中國品牌尤其是新勢力品牌的崛起非常迅速,讓這些老牌合資品牌有些措手不及。不過畢竟是老牌車企,它們長時間積累的造車經(jīng)驗以及體系能力依舊非常能打。不論市場卷成什么樣,成本壓力有多大,既然要懸掛品牌logo,其質(zhì)量標準體系就不會允許產(chǎn)品在標準上做出讓步。也正是這種全面細致的驗證和調(diào)校,才換來了品牌長期發(fā)展下去的口碑。北京現(xiàn)代EO(ELEXIO)作為北現(xiàn)新戰(zhàn)略下的開山之作,希望可以扭轉(zhuǎn)品牌在新能源領(lǐng)域的市場地位。