行業(yè)咨詢公司DesRosiers Automotive Consultants的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年4月至6月，美國進口汽車在加拿大汽車銷量中的占比為39%，低于第一季度的41%。

分析稱，美國和加拿大的雙邊關(guān)稅令這兩個長期合作伙伴之間的貿(mào)易遇冷，且汽車制造商啟動了應(yīng)急計劃，導(dǎo)致第二季度美國制造的汽車在加拿大市場的份額有所下滑。

圖片來源：福特汽車

DesRosiers公司的管理合伙人Andrew King表示，目前美國產(chǎn)汽車在加拿大的市場份額下滑幅度尚小，但隨著汽車經(jīng)銷商清理關(guān)稅實施前的庫存，以及汽車制造商評估進口美國組裝車型到加拿大的經(jīng)濟性（這些車型面臨加拿大25%的報復(fù)性關(guān)稅），下滑趨勢可能會加速。

加拿大政府于4月9日對美國進口車輛征收反制關(guān)稅。而在此之前，美國總統(tǒng)特朗普于4月3日對包括加拿大在內(nèi)的全球車輛加征25%的進口關(guān)稅。

King指出，受影響車型正承受“顯著沖擊”，包括馬自達CX-50、日產(chǎn)Pathfinder、Murano和Frontier等車型的制造商已采取應(yīng)對措施，暫停在美國工廠生產(chǎn)銷往加拿大的車型，以觀望關(guān)稅政策走向。

King表示，“車企的另一個選擇只能是漲價，顯然，對大多數(shù)細分市場、大多數(shù)車型來說，提價25%是不現(xiàn)實的。”

King對美國和加拿大兩國在第三季度達成貿(mào)易協(xié)議持樂觀態(tài)度，但如果未能達成，他預(yù)計將有更多汽車制造商縮減加拿大產(chǎn)品線中美國制造的車型。

第二季度，由于現(xiàn)有庫存充足，且大多數(shù)汽車制造商對美國和加拿大的貿(mào)易談判采取“觀望”態(tài)度，加拿大的反制關(guān)稅帶來的影響有限。

此外，加拿大政府為五家在當?shù)厣a(chǎn)車輛的汽車制造商制定的關(guān)稅豁免框架也起到了重要作用。加拿大政府未公開該計劃的細節(jié)，但對于福特、通用汽車、本田、Stellantis和豐田這五家企業(yè)，若維持在加拿大本地的生產(chǎn)和投資，加拿大將減免它們的進口關(guān)稅。

而對于部分車型在美國生產(chǎn)但未在加拿大建立組裝廠的汽車制造商，如現(xiàn)代、起亞、馬自達和日產(chǎn)等，他們從美國進口到加拿大的車型直接受到關(guān)稅沖擊。這類企業(yè)是導(dǎo)致美國產(chǎn)車輛在加拿大銷量下滑的主要原因，其市場份額已從9%降至7%。

在過去20年里，美國產(chǎn)車輛在加拿大市場曾經(jīng)的壟斷地位已經(jīng)逐漸減弱，而關(guān)稅政策加劇了這一趨勢。

加拿大創(chuàng)新、科學(xué)與經(jīng)濟發(fā)展部（ISED）的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2024年美國產(chǎn)車輛占加拿大汽車進口總額的48.9%，低于2014年的60.8%和2004年的66%。

加拿大安大略省制造業(yè)倡導(dǎo)組織Trillium Network for Advanced Manufacturing的常務(wù)董事Brendan Sweeney指出，2024年是美國產(chǎn)汽車在加拿大汽車進口總值中占比首次跌破50%的歷史性節(jié)點。

King表示，由于今年第一季度美國制造的車輛在加拿大銷量下降，加拿大本土制造的汽車獲得了少量市場份額，但在其他海外市場組裝的車輛是最大贏家。

Sweeney也稱，墨西哥的“崛起”是美國產(chǎn)車輛在加拿大遇冷的最大推手，2024年墨西哥在加拿大進口車輛中的占比從2004年的6.7%增至16.7%，翻了一倍多。韓國也取得了顯著進展，2024年其在加拿大進口車輛總值中的占比從2004年的5.8%升至10.2%。

未來，加拿大和美國之間正在進行的貿(mào)易談判可能會進一步影響加拿大未來的汽車進口結(jié)構(gòu)。兩國正努力在8月1日的最后期限前達成貿(mào)易協(xié)議，而特朗普則以35%的關(guān)稅威脅向加拿大施壓。