小型SUV市場(chǎng)，以后只剩比亞迪、吉利和其他。
元UP蟬聯(lián)了6月小型SUV銷量冠軍，繽越緊隨其后。它們也分別以15347輛和10011輛成為當(dāng)月僅有的過萬車型。
從第三名開始，銷量規(guī)模就只有亞軍的一半，因此元UP和繽越是不折不扣的“斷檔式領(lǐng)先”。
更讓競(jìng)品心灰意冷的，還在于這兩款車幾乎壟斷冠亞軍一年多。
繽越從2022年7月開始，就沒掉出過前三強(qiáng)，去年4月以來，除了12月被傳祺GS3超過一次，其他時(shí)候非冠即亞。
元UP從去年4月開始實(shí)現(xiàn)第一個(gè)完整月銷量，迄今不是摘金就是奪銀。
中國(guó)車市的分化和集中，其實(shí)是一回事，份額向頭部集中，那么頭部和其他玩家的業(yè)績(jī)差距便在分化。
倘若說，瑞虎5x、傳祺GS3等還有一戰(zhàn)之力，那么過去一半年銷量前15名之后不能維持月均過千，又還有多少長(zhǎng)期存活的把握？
滌蕩產(chǎn)業(yè)，去弱留強(qiáng)，終究是年復(fù)一年上演的必然情節(jié)。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也就在這大浪淘沙的聲響里向前邁進(jìn)。
