特斯拉，坐不住了！

當六座Model Y L突然官宣“金秋見”，特斯拉終于開始卷家庭用戶的SUV新車了。

這很好，也很及時。

因為樂道L90、理想i8等新車都將在近期集中發(fā)布，人們期待的“硬碰硬”即將上演。

但真正讓人驚訝的還是特斯拉的應變能力。

顯而易見，那個“L”就是為中國人準備的。

事實上，從來沒有哪個市場能夠像中國這樣，車企會如此寵粉。

不過這就是中國市場的美妙之處。

不像是在歐洲，你只會遇到德國車護著法國車，以及一些奄奄一息的意大利車。

在日本，你只會看到日本車。

在韓國，你也只能買韓國車。

在美國，你除了日本車、韓國車，可選余地并不多。

但只有在中國，你能體驗到車市萬花筒的感覺——這里有中國車，德國車，法國車，日本車，韓國車，以及美國車。

公平競爭，各顯其能。

特斯拉真的變了。

一方面，特斯拉依然是特斯拉，在電耗、全球銷量等方面依然占據(jù)明顯優(yōu)勢。

但另一方面，特斯拉對中國市場的影響力，有了肉眼可見的下降。

比如早幾年，特斯拉Model 3也是爆單王者。

曾經(jīng)有一次特斯拉突然降價，結果潮水般的消費者涌入特斯拉門店，直接把銷售系統(tǒng)擠爆到宕機。

那時人們明顯感受到，特斯拉真的是完全主導了市場。

主流消費人群但凡考慮買電車，首選就是特斯拉。

不過最近這兩三年，這種情況已經(jīng)很少出現(xiàn)了。

究其原因，產(chǎn)品肯定是一個繞不開的因素。

比如內(nèi)飾，特斯拉講究的是科技簡約風格，沒有那么多彎彎繞繞。

但國產(chǎn)新勢力品牌不一樣。

冰箱彩電大沙發(fā)，瞬間勾走了家庭用戶的心。

另外，作為旗艦SUV，Model X價格有點高，并且和Model X這款SUV之間存在著車型真空。

這肯定是一個損失。

看看中國的造車新勢力就知道了。

幾乎所有細分市場，都充斥著大量的競品。

這對特斯拉而言，無疑是一個損失。

畢竟Model Y五座擠哭二胎家庭，Model X百萬售價嚇退奶爸，中間50萬價格帶直接白送給國產(chǎn)車。

該采取行動了。

對于特斯拉上海工廠而言，搞出來一個加長版的Model Y，沒有什么壓力。

畢竟這個超級工廠已經(jīng)實現(xiàn)了95%的本地化率。

所以產(chǎn)品開發(fā)不是難題。

唯一的關鍵，就是馬斯克怎么看這件事。

Model Y L的出現(xiàn)表明，老馬對此沒意見。

那就干吧。

Model Y L軸距3米，車長5米，直接錨定了那幾家冰箱彩電大沙發(fā)。

這讓特斯拉在車型層面，第一次能夠對位中國造車新勢力。

實話說，這是一個不小的進步。

但這種事發(fā)生在特斯拉，不算奇怪。

馬斯克是一個工作狂，他的所有工作都圍繞用戶。

所以用戶的需求，他不可能忽視。

另外，Model Y和Model 3本身的零部件通用化就做的非常好（共享約75%零部件），現(xiàn)在加上Model Y L，勢必又把成本拉低了。

這是能讓馬斯克開心好幾天的好事。

所以他支持這款“中國特供車”。

現(xiàn)在還剩下最后一個問題——這個車賣給誰？

定價方面，目前流傳出來的消息是40萬。

對于一款主流6座純電SUV而言，這個價格不算貴，但也不便宜。

畢竟樂道L90已經(jīng)把價格殺到了30萬以下，租電價格更是不到20萬。

這非常殘暴。

當然還有磨刀霍霍的理想i8。

i8擁有時尚的造型設計，碩大的空間表現(xiàn)，以及35萬-40萬的預售價。

當然這個價格還可能會繼續(xù)降低。

但特斯拉也有自己的優(yōu)勢。

那就是用戶心智。

至少在當前，可能連中國大媽都知道“特斯拉=高級電車”。

所以那些推崇“洋品牌”的70后奶爸，正是Model Y L的頭號目標。

而且這款車該給到的也都給到了。

大空間、大電視、大冰箱、大沙發(fā)，大續(xù)航，四輪驅動以及豪華內(nèi)飾，等等。

相當于特斯拉通過這款車，修改了之前的所有槽點。

智駕就更不用說了，特斯拉也很強。

所以對于有特斯拉情結的奶爸而言，這個車屬于“必買”之選。

在奶爸車戰(zhàn)場，現(xiàn)在的特斯拉想扮演一個屠龍少年。

實話說，機會不小。

畢竟到目前為止，這個賽道還沒有哪個“神車”有豁免權，或者對市場的主導權。

當特斯拉為中國市場加長、塞進六座時，它終于承認：在新能源汽車地獄級考場，卷空間、卷配置不是奇技淫巧，而是很重要。

馬斯克可能也意識到了，這種完全圍繞家庭用戶構建產(chǎn)品力的打法，也值得特斯拉學習。

萬一Model Y L賣爆了，出現(xiàn)在世界其他市場也順理成章。

這也算是特斯拉在完成“鯰魚”這個歷史使命后，得到的一種另類回報吧。