從質(zhì)疑落后到真香定律，增程車的輿論風(fēng)評經(jīng)歷了180度大轉(zhuǎn)變。
增程車在國內(nèi)興起的時候，可以說是開局不順，剛剛冒頭不久就被業(yè)內(nèi)專業(yè)人士打上了“落后技術(shù)”的標(biāo)簽，隨后2020年李想那句“一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們嗶嗶”的公開回懟，更是讓坊間爭論甚囂塵上。
然而后來的情況出乎了很多人意料，當(dāng)越來越多消費者用真金白銀為增程車買單，貶低聲音逐漸偃旗息鼓。
如今我們可以看到的是，有一些重視布局增程車的車企經(jīng)營狀況日漸向好，以至于這一品類被視為后發(fā)汽車品牌在存量市場競爭中站穩(wěn)腳跟的“良藥”。
與其爭論不休，不如用技術(shù)說話
2024年國內(nèi)增程車?yán)塾嬩N量超過110萬輛，當(dāng)下還在繼續(xù)快速增長，與此同時，增程車在實際場景中的使用價值也已然得到了廣泛驗證，再去爭論增程在工程技術(shù)層面上的落后與否幾乎沒什么意義。我個人認(rèn)為，唯二可以確定的是：
1、咱們國內(nèi)的新能源汽車市場足夠龐大，大到可以同時容納多種不同技術(shù)路線，甚至一家企業(yè)只要實力允許也能同時發(fā)展多種路線，讓它們齊頭并進(jìn)；
2、要想做出一套高水平的增程動力，其實也很仰仗于對技術(shù)的深度打磨和前瞻研發(fā)。
講到這里，就不得不提阿維塔科技在去年推出的全棧自研昆侖增程，把它放在增程技術(shù)第一梯隊想必不會有什么爭議。
昆侖增程首搭在阿維塔07車型之上，通過極致的機械結(jié)構(gòu)與制造工藝，以及領(lǐng)先的智能化系統(tǒng)管理，讓車子做到了既要又要還要，人均黃金右腳成為現(xiàn)實。
既要低油耗長續(xù)航
先講一個對于增程車而言非常重要的參數(shù)，那就是油電轉(zhuǎn)化值。搭載昆侖增程的阿維塔07油電轉(zhuǎn)化值為3.63kWh/L，即發(fā)動機每消耗1L汽油，可以轉(zhuǎn)化為3.63度電，這是目前整個行業(yè)內(nèi)排在前列的轉(zhuǎn)化效率。
眾所周知，早期的增程車油電轉(zhuǎn)化值普遍不高。當(dāng)時車企用的增程發(fā)動機其實是拿原有的普通燃油發(fā)動機改造而來，僅僅只是解決了從0到1的問題，所以車輛在饋電狀態(tài)下比較費油，這也是當(dāng)時增程車不受待見的主要原因之一。
后來，行業(yè)內(nèi)誕生了增程專用發(fā)動機，使得發(fā)動機熱效率顯著提升，油電轉(zhuǎn)化值也相應(yīng)得到進(jìn)步。
再后來，增程發(fā)動機熱效率進(jìn)一步提升，同時還將智能化技術(shù)運用到增程系統(tǒng)，比如智能溫度控制、智能油電控制、智能扭矩控制等等，這就相當(dāng)于從“功能機”變?yōu)?ldquo;智能機”，讓增程動力開始有了先進(jìn)的一面。阿維塔07的昆侖增程便屬于這一種。
（昆侖增程HE 1.5T超增壓發(fā)動機結(jié)構(gòu)）
昆侖增程HE 1.5T超增壓發(fā)動機擁有深度米勒循環(huán)、500Bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)、150mJ超高能量點火系統(tǒng)、高滾流進(jìn)氣道等技術(shù)，將熱效率提升到了44.39%這樣一個比較優(yōu)異的水平。再加上發(fā)動機與發(fā)電機一體直連耦合的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，顯著降低了傳動損失，以及前面提到的各種智能化控制，所以才做到3.63kWh/L的油電轉(zhuǎn)化。
（500Bar超高壓燃油噴射效果，圖右）
既然油電轉(zhuǎn)化都已經(jīng)做到這個份上，那么饋電油耗表現(xiàn)如何呢？
在最為接近日常實際駕駛情況的WLTC工況下，阿維塔07的饋電油耗為6.08L/100km（后驅(qū)）、6.37L/100km（四驅(qū)），相比早期增程SUV動輒10L/100km左右的饋電油耗，這個表現(xiàn)無疑是令人滿意的。相較于目前主流同級產(chǎn)品，它也有一定優(yōu)勢。
以前的增程車車主們行駛在長途高速上，一看到儀表盤顯示車輛即將饋電，就會心想：接下來要破費了。阿維塔07車主們則顯得比較無所謂，畢竟這么大這么重的車子，純用油的成本也就跟一臺A級燃油轎車差不多，大家完全隨便開了。另一方面，得益于超低的饋電油耗，阿維塔07的CLTC工況綜合續(xù)航達(dá)到1100km以上，滿油滿電可以從深圳開到武漢。
還值得一提的是，昆侖增程HE 1.5T超增壓發(fā)動機并不挑食，日常加92號汽油即可，一箱油能省個三四十塊錢，而且開阿維塔07去到廣袤西部偏遠(yuǎn)地區(qū)自駕游的話，也不用操心車子加不到適合它的汽油。
又要滿電饋電一條龍
增程車被詬病為“落后技術(shù)”的另一個重要理由，就是一些增程車在滿電和饋電狀態(tài)下的動力表現(xiàn)判若兩車。滿電時動力隨叫隨到，加速超車那叫一個暢快；一旦饋電，就變得有氣無力，在加速或爬坡需要動力的時候表現(xiàn)拉垮。
對此，阿維塔昆侖增程在研發(fā)階段就提出了要做到“滿電饋電都是一條龍”，而這對于增程動力的先天條件來說是個不小的考驗。類似于要求一個少林弟子，僅憑一套比較基礎(chǔ)簡單的太祖長拳就成為武林高手。
結(jié)果我們看到，昆侖增程確確實實是做到了。阿維塔07增程四驅(qū)版滿電零百加速 4.9秒，饋電零百加速5.8秒，饋電加速衰減率僅為15.5%；后驅(qū)版滿電零百加速6.6秒，饋電零百加速7.3秒，饋電加速衰減率僅為11%。
百分之十幾的饋電加速衰減率相比于市面上動輒百分之三四十衰減的其他增程車型而言，稱得上跨越式的進(jìn)步。而且它在實現(xiàn)饋電動力不降級，照顧到用戶駕駛快感的同時，也消除了高速行駛中因饋電無法順利加速造成的安全風(fēng)險。