從質(zhì)疑落后到真香定律，增程車的輿論風(fēng)評(píng)經(jīng)歷了180度大轉(zhuǎn)變。
增程車在國(guó)內(nèi)興起的時(shí)候，可以說(shuō)是開(kāi)局不順，剛剛冒頭不久就被業(yè)內(nèi)專業(yè)人士打上了“落后技術(shù)”的標(biāo)簽，隨后2020年李想那句“一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們嗶嗶”的公開(kāi)回懟，更是讓坊間爭(zhēng)論甚囂塵上。
然而后來(lái)的情況出乎了很多人意料，當(dāng)越來(lái)越多消費(fèi)者用真金白銀為增程車買單，貶低聲音逐漸偃旗息鼓。
如今我們可以看到的是，有一些重視布局增程車的車企經(jīng)營(yíng)狀況日漸向好，以至于這一品類被視為后發(fā)汽車品牌在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟的“良藥”。
與其爭(zhēng)論不休，不如用技術(shù)說(shuō)話
2024年國(guó)內(nèi)增程車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)110萬(wàn)輛，當(dāng)下還在繼續(xù)快速增長(zhǎng)，與此同時(shí)，增程車在實(shí)際場(chǎng)景中的使用價(jià)值也已然得到了廣泛驗(yàn)證，再去爭(zhēng)論增程在工程技術(shù)層面上的落后與否幾乎沒(méi)什么意義。我個(gè)人認(rèn)為，唯二可以確定的是：
1、咱們國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)足夠龐大，大到可以同時(shí)容納多種不同技術(shù)路線，甚至一家企業(yè)只要實(shí)力允許也能同時(shí)發(fā)展多種路線，讓它們齊頭并進(jìn)；
2、要想做出一套高水平的增程動(dòng)力，其實(shí)也很仰仗于對(duì)技術(shù)的深度打磨和前瞻研發(fā)。
講到這里，就不得不提阿維塔科技在去年推出的全棧自研昆侖增程，把它放在增程技術(shù)第一梯隊(duì)想必不會(huì)有什么爭(zhēng)議。
昆侖增程首搭在阿維塔07車型之上，通過(guò)極致的機(jī)械結(jié)構(gòu)與制造工藝，以及領(lǐng)先的智能化系統(tǒng)管理，讓車子做到了既要又要還要，人均黃金右腳成為現(xiàn)實(shí)。
既要低油耗長(zhǎng)續(xù)航
先講一個(gè)對(duì)于增程車而言非常重要的參數(shù)，那就是油電轉(zhuǎn)化值。搭載昆侖增程的阿維塔07油電轉(zhuǎn)化值為3.63kWh/L，即發(fā)動(dòng)機(jī)每消耗1L汽油，可以轉(zhuǎn)化為3.63度電，這是目前整個(gè)行業(yè)內(nèi)排在前列的轉(zhuǎn)化效率。
眾所周知，早期的增程車油電轉(zhuǎn)化值普遍不高。當(dāng)時(shí)車企用的增程發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是拿原有的普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來(lái)，僅僅只是解決了從0到1的問(wèn)題，所以車輛在饋電狀態(tài)下比較費(fèi)油，這也是當(dāng)時(shí)增程車不受待見(jiàn)的主要原因之一。
后來(lái)，行業(yè)內(nèi)誕生了增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率顯著提升，油電轉(zhuǎn)化值也相應(yīng)得到進(jìn)步。
再后來(lái)，增程發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率進(jìn)一步提升，同時(shí)還將智能化技術(shù)運(yùn)用到增程系統(tǒng)，比如智能溫度控制、智能油電控制、智能扭矩控制等等，這就相當(dāng)于從“功能機(jī)”變?yōu)?ldquo;智能機(jī)”，讓增程動(dòng)力開(kāi)始有了先進(jìn)的一面。阿維塔07的昆侖增程便屬于這一種。
（昆侖增程HE 1.5T超增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)）
昆侖增程HE 1.5T超增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有深度米勒循環(huán)、500Bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)、150mJ超高能量點(diǎn)火系統(tǒng)、高滾流進(jìn)氣道等技術(shù)，將熱效率提升到了44.39%這樣一個(gè)比較優(yōu)異的水平。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)一體直連耦合的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，顯著降低了傳動(dòng)損失，以及前面提到的各種智能化控制，所以才做到3.63kWh/L的油電轉(zhuǎn)化。
（500Bar超高壓燃油噴射效果，圖右）
既然油電轉(zhuǎn)化都已經(jīng)做到這個(gè)份上，那么饋電油耗表現(xiàn)如何呢？
在最為接近日常實(shí)際駕駛情況的WLTC工況下，阿維塔07的饋電油耗為6.08L/100km（后驅(qū)）、6.37L/100km（四驅(qū)），相比早期增程SUV動(dòng)輒10L/100km左右的饋電油耗，這個(gè)表現(xiàn)無(wú)疑是令人滿意的。相較于目前主流同級(jí)產(chǎn)品，它也有一定優(yōu)勢(shì)。
以前的增程車車主們行駛在長(zhǎng)途高速上，一看到儀表盤(pán)顯示車輛即將饋電，就會(huì)心想：接下來(lái)要破費(fèi)了。阿維塔07車主們則顯得比較無(wú)所謂，畢竟這么大這么重的車子，純用油的成本也就跟一臺(tái)A級(jí)燃油轎車差不多，大家完全隨便開(kāi)了。另一方面，得益于超低的饋電油耗，阿維塔07的CLTC工況綜合續(xù)航達(dá)到1100km以上，滿油滿電可以從深圳開(kāi)到武漢。
還值得一提的是，昆侖增程HE 1.5T超增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不挑食，日常加92號(hào)汽油即可，一箱油能省個(gè)三四十塊錢，而且開(kāi)阿維塔07去到廣袤西部偏遠(yuǎn)地區(qū)自駕游的話，也不用操心車子加不到適合它的汽油。
又要滿電饋電一條龍
增程車被詬病為“落后技術(shù)”的另一個(gè)重要理由，就是一些增程車在滿電和饋電狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)判若兩車。滿電時(shí)動(dòng)力隨叫隨到，加速超車那叫一個(gè)暢快；一旦饋電，就變得有氣無(wú)力，在加速或爬坡需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候表現(xiàn)拉垮。
對(duì)此，阿維塔昆侖增程在研發(fā)階段就提出了要做到“滿電饋電都是一條龍”，而這對(duì)于增程動(dòng)力的先天條件來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗(yàn)。類似于要求一個(gè)少林弟子，僅憑一套比較基礎(chǔ)簡(jiǎn)單的太祖長(zhǎng)拳就成為武林高手。
結(jié)果我們看到，昆侖增程確確實(shí)實(shí)是做到了。阿維塔07增程四驅(qū)版滿電零百加速 4.9秒，饋電零百加速5.8秒，饋電加速衰減率僅為15.5%；后驅(qū)版滿電零百加速6.6秒，饋電零百加速7.3秒，饋電加速衰減率僅為11%。
百分之十幾的饋電加速衰減率相比于市面上動(dòng)輒百分之三四十衰減的其他增程車型而言，稱得上跨越式的進(jìn)步。而且它在實(shí)現(xiàn)饋電動(dòng)力不降級(jí)，照顧到用戶駕駛快感的同時(shí)，也消除了高速行駛中因饋電無(wú)法順利加速造成的安全風(fēng)險(xiǎn)。