作為隔壁老王，今天咱們來聊聊比亞迪夏這款車。說實話，作為一個開了二十多年車的老司機，我對新能源車一直持觀望態(tài)度，總覺得混動也好純電也罷，少了點燃油車的機械質(zhì)感。但這次試駕完比亞迪夏，我的想法確實有些動搖。這車不簡單，它不僅僅是一臺MPV，更像是比亞迪把自家最拿手的技術(shù)一股腦塞進去的"技術(shù)展示車"。
先說說價格。官方指導(dǎo)價24.98萬的100km領(lǐng)先型，現(xiàn)在補貼后21.78萬就能拿下，這個價格放在中大型MPV市場相當有殺傷力。要知道，同級別的別克GL8 ES陸尊優(yōu)惠完還得27萬左右，差價足夠加好幾年的油了。
更關(guān)鍵的是，比亞迪夏全系標配的東西，在GL8上很多都得選裝甚至頂配才有。比如那個"天神之眼"DiPilot 100高階智駕系統(tǒng)，全車29個傳感器，支持高速NOA領(lǐng)航輔助和全場景智能泊車，這在傳統(tǒng)MPV上想都不敢想。
動力系統(tǒng)是比亞迪的看家本領(lǐng)。1.5T發(fā)動機配合200kW電機，綜合功率相當可觀，8.1秒破百的成績對于一臺五米多長的MPV來說已經(jīng)相當不錯。最讓我驚訝的是它的能耗表現(xiàn)，官方給出的NEDC虧電油耗只有5.3L/百公里，滿油滿電綜合續(xù)航1060公里。實際開下來，城市通勤基本可以用純電模式，100km的CLTC續(xù)航實際能跑80km左右，對于日常代步完全夠用。跑長途時混動系統(tǒng)的介入也很平順，基本感覺不到發(fā)動機的動靜，這點比很多合資混動車做得都好。
空間是MPV的靈魂。比亞迪夏的車身尺寸為5145×1970×1805mm，軸距3045mm，比GL8略短但更寬。實際體驗下來，第二排的航空座椅確實舒服，通風加熱按摩一應(yīng)俱全，腿托長度也夠。最實用的是第三排設(shè)計，不僅能電動調(diào)節(jié)靠背角度，還能一鍵完全收納進后備廂地臺，形成一個2036L的純平空間。這點比GL8只能向前翻折的設(shè)計實用多了，拉大件物品特別方便。不過要說第三排乘坐舒適性，GL8的座椅填充更厚實些，長途乘坐會更舒服。
配置方面，比亞迪夏簡直是把"堆料"發(fā)揮到了極致。15.6英寸旋轉(zhuǎn)中控屏、12.3英寸副駕娛樂屏、流媒體后視鏡這些都是基本操作。最讓我意外的是它那些小心思：后備廂低音炮可以拆下來當戶外藍牙音箱用，續(xù)航9小時還能接麥克風K歌；車載冰箱支持-6℃到50℃溫控，夏天冰飲料冬天熱牛奶；甚至還有AR投影感應(yīng)開門，雙手提東西時用腳踩投影就能開門。這些功能看似花哨，但實際用起來確實能提升生活品質(zhì)。
底盤調(diào)校是讓我比較意外的地方。前麥弗遜后四連桿的懸架結(jié)構(gòu)，加上云輦-C智能阻尼控制系統(tǒng)，過減速帶時濾震很干脆，沒有傳統(tǒng)MPV那種開船似的晃悠感。轉(zhuǎn)彎半徑只有5.7米，在狹窄路段掉頭比想象中靈活。不過激烈駕駛時車身側(cè)傾還是比GL8明顯，畢竟后者有更長的軸距和更偏向商務(wù)的調(diào)校風格。