傳統(tǒng)汽車還在糾結(jié)于"三大件"的排列組合時，理想汽車直接掏出了自研的"理想星環(huán)OS"。
這枚被包裝成汽車界"安卓系統(tǒng)"的炸彈，徹底炸開了智能汽車行業(yè)的混沌天際。這家造車新勢力把全套技術(shù)家底攤在陽光下，宣布開源汽車操作系統(tǒng)。
官網(wǎng)上的愿景是這樣說的：
我們愿意推動汽車操作系統(tǒng)開源，
成為全球首家將汽車操作系統(tǒng)開源的汽車企業(yè)，
創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式，
幫助每個汽車廠商和供應(yīng)商，
每年節(jié)省千萬甚至上億的操作系統(tǒng)授權(quán)費用，
讓中國創(chuàng)新技術(shù)普惠世界。
回溯到2021年，全球芯片荒讓車企們焦頭爛額。某國際大廠優(yōu)先供貨頭部客戶，國產(chǎn)廠商只能分到邊角料，交貨周期從1個月拖成半年，價格還漲了5-10倍。
彼時的理想汽車決定玩把大的：與其受制于人，不如自己造輪子。三年砸下十多億，組建200人攻堅隊，硬是把適配新芯片的時間從漫長的180天壓縮到28天，還解鎖了多架構(gòu)兼容技能，相當(dāng)于讓燃油車突然能兼容柴油、天然氣甚至氫能源。
這種技術(shù)卡位的意義在于，把曾經(jīng)屬于上游供應(yīng)商的議價權(quán)重新奪回了車企手中。就像蘋果掌控iOS生態(tài)一樣，理想如今能自由選擇性價比最高的芯片供應(yīng)商，而不是被高通、英偉達(dá)牽著鼻子走。
更絕的是，他們甚至給友商留了條活路：開源。讓所有玩家都能站在同一起跑線上造智能汽車。
過去車企搞智能化，常常陷入"重復(fù)造輪子"的窘境。座艙系統(tǒng)、自動駕駛、車機(jī)互聯(lián)各自為政，技術(shù)壁壘堆成巴別塔。
理想汽車CTO黃震直言："閉門造車的時代該結(jié)束了"。星環(huán)OS像塊萬能積木，把車控、智駕、通信模塊打包成可自由組合的積木，車企想造豪車就堆高性能芯片，想推平民款就砍掉冗余配置。
這種模塊化設(shè)計暗藏玄機(jī)。對開發(fā)者而言，能像安卓刷機(jī)一樣深度定制系統(tǒng)。
把源代碼攤在陽光下，這事兒聽著像自廢武功。但理想顯然深諳互聯(lián)網(wǎng)時代的精髓。當(dāng)特斯拉忙著給自家Autopilot砌圍墻時，他們祭出了開源大旗。
這意味著全球開發(fā)者都成了潛在的智囊團(tuán)，某個程序員昨夜靈光乍現(xiàn)寫的代碼，今天就能優(yōu)化整個車機(jī)響應(yīng)速度。
對中小車企而言，這簡直是雪中送炭。過去買成品系統(tǒng)要砸錢買授權(quán)，開發(fā)新功能得等供應(yīng)商排期。
現(xiàn)在有了星環(huán)OS，他們能用更低成本造出智能汽車，甚至可能孵化出新的細(xì)分市場，就像安卓催生了海量安卓機(jī)品牌那樣。
當(dāng)全球開發(fā)者源源不斷為星環(huán)OS添磚加瓦時，這套系統(tǒng)或許會自發(fā)進(jìn)化成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。