日產(chǎn)在最近公布了其2024年財年的報告，因為各種原因的關系面臨了高達45億美元的虧損，但是日產(chǎn)高層強調公司現(xiàn)金流充裕，并沒有破產(chǎn)的可能性，另外公司也會加強削減成本，包括關閉工廠以及加快產(chǎn)品的開發(fā)！
近日日產(chǎn)正式發(fā)布了面向2026年扭虧為盈的“RE: Nissan”復興計劃，以應對2024財年（截至3月31日）創(chuàng)下的逾二十年來最差業(yè)績。該財年中，日產(chǎn)因“銷量下滑、產(chǎn)品結構不利、定價壓力以及成本大幅上升”等因素，營業(yè)利潤同比暴跌87.7%，并因重組支出達4.05億美元，最終錄得45億美元凈虧損。面對外界猜測，財務長Jeremie Papin特別強調：“我們擁有約230億美元現(xiàn)金及142億美元信貸額度，絕不存在破產(chǎn)風險。”
盡管利潤大幅縮水，日產(chǎn)在銷量與營收層面表現(xiàn)相對穩(wěn)健：全球銷量僅同比減少2.8%，其中中國市場下滑12.2%，但北美市場卻實現(xiàn)了3.3%的增長；全年營收也幾乎持平，僅小幅下跌不到0.5%。然而，日益攀升的固定與可變成本已足以侵蝕收益，特別是關稅帶來的不確定性——日產(chǎn)預計未來關稅將在2025財年額外吞噬約30億美元成本。
為此，“RE: Nissan”復興計劃從三大方向著手：保障流動性、深度降本、重塑產(chǎn)品與供應鏈。首先，日產(chǎn)將在2027年前關閉七座產(chǎn)能利用率低的工廠，使全球工廠總數(shù)由現(xiàn)有的17座削減至10座，并在此期間額外裁減1萬名員工，使總裁員規(guī)模減少至約2萬人，以提升產(chǎn)能利用率至接近100%。Papin預計，僅此一項舉措即可顯著降低固定開支。
其次，在工程與產(chǎn)品開發(fā)端，日產(chǎn)計劃將工程費用削減20%、產(chǎn)品復雜度降低70%，并將新車從立項到上市的開發(fā)周期從當前的平均約36個月壓縮至30個月，合計可為公司節(jié)省約34億美元成本。CEO Ivan Espinosa表示：“我們必須更快、更徹底地優(yōu)化內部流程，這正是RE: Nissan的核心所在。”
最后，日產(chǎn)將借助與聯(lián)盟伙伴的深度協(xié)作，進一步整合供應鏈、壓縮物料商數(shù)量，實現(xiàn)“以小而精”的高效采購。同時，盡管在大規(guī)模精簡內耗，日產(chǎn)并未放慢新產(chǎn)品投放步伐：北美市場將陸續(xù)引入多款全新混動與跨界車型，且一款全新Skyline車型已得到官方確認，至于它是純轎車、GT-R 的延續(xù)，還是兩者兼?zhèn)洌写罄m(xù)揭曉。