豐田汽車 2025 財年（2024 年 4 月 - 2025 年 3 月）財報數(shù)據(jù)再次印證了 “姜還是老的辣！”
財報顯示，豐田該財年實現(xiàn)營業(yè)收入48.04 萬億日元（約 2.4 萬億元人民幣），凈利潤4.77 萬億日元（約 2364 億元），營業(yè)利潤率10%，三項核心指標均遠超比亞迪（利潤率 5.2%）、大眾（5.9%）等競爭對手。
這樣的數(shù)據(jù)肯定會讓部分只關(guān)注國產(chǎn)車的朋友瞠目結(jié)舌，“現(xiàn)在不是國產(chǎn)車已經(jīng)是全球第一了嗎？各種榜單都是國產(chǎn)車第一，日系營銷完全沒有聲量。”
我只能說，朋友，沒有聲量，不代表沒有銷量。
一、數(shù)據(jù)對比：豐田的利潤護城河有多深？
營收規(guī)模：豐田單財年營收相當于中國七大車企（比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長城、北汽、長安）總和，后者 2024 年營收合計約 2.3 萬億元，勉強與豐田持平。
凈利潤差距：七大車企凈利潤總和僅791 億元（比亞迪 402.5 億 + 其他六家 388.5 億），僅為豐田的1/3。若算上中國 18 家上市乘用車企業(yè)，總利潤不足 900 億，僅為豐田的37.5%。
利潤率碾壓：豐田 10% 的營業(yè)利潤率是比亞迪（5.2%）的近兩倍，甚至高于特斯拉（7.2%）。其單車凈利潤達2.3 萬元，而比亞迪單車凈利潤僅約0.94 萬元。
二、中國市場困境：價格戰(zhàn)下的全行業(yè)萎縮
盡管比亞迪在國內(nèi)市場以 427 萬輛銷量碾壓豐田（177.6 萬輛），但中國汽車行業(yè)整體陷入 “以價換量” 的惡性循環(huán)。
行業(yè)銷售利潤率從 2020 年的 6.2% 持續(xù)下滑至 2025 年一季度的3.9%，低于工業(yè)企業(yè)平均水平（5.39%）。價格戰(zhàn)導致產(chǎn)業(yè)鏈壓力劇增，部分車企出現(xiàn)減薪、裁員甚至退網(wǎng)現(xiàn)象。
相比之下，豐田憑借混合動力技術(shù)的穩(wěn)定性和品牌溢價，在華終端售價仍比同級別國產(chǎn)車型高 10%-15%，卻無需參與價格肉搏。