過去幾年，國產(chǎn)新能源車快速崛起，打得合資車企有些措手不及。2025年，面對市場份額的巨大壓力，各大合資品牌也開始全面發(fā)力，今天我們就來看看，大眾、豐田、通用等車企都準(zhǔn)備在中國市場掏出哪些新車，究竟誰更有誠意？
●大眾ID.7 S
▲一句話點評：800V都已爛大街，大眾MEB平臺還能撐幾年？
目前，南北大眾已經(jīng)在MEB純電平臺基礎(chǔ)上推出多款轎車/SUV車型，雖然影響力遠不如品牌油車序列，但2024年上汽大眾ID.家族累計銷量也超過13萬輛，同比增長23.8%。
按照規(guī)劃，上汽大眾將在2025年帶來全新ID.7 S車型，整車長寬高分別為5026/1864/1537mm，軸距為2966mm，整備質(zhì)量為2230kg，是一臺純電B級車，有單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版可選。
作為參考，一汽-大眾ID.7 VIZZION指導(dǎo)價為22.7777萬元起，作為其姊妹版，ID.7 S的售價預(yù)計也差不多。
和國產(chǎn)同價位產(chǎn)品對比的話，ID.7系列雖然也是正統(tǒng)純電架構(gòu)，但因為已經(jīng)是相對陳舊的低壓老平臺，即便是雙電機版也只有可憐的230kW總功率，還不如國產(chǎn)車的單電機動力強（大多為800V高壓電氣系統(tǒng)），再加上智能座艙、智駕輔助層面的落后，就這還賣20萬以上，恐怕很難有大的作為。
●豐田鉑智3X＆bZ3C
▲一句話點評：2025年，豐田也得跟咱們學(xué)造車，不丟人。
2024年11月廣州車展上，廣汽豐田和一汽豐田分別帶來了鉑智3X、bZ3C兩款全新電動SUV車型，這兩臺新車都是合資車企針對中國市場推出的專供產(chǎn)品，重點強調(diào)電氣化和智能化，都將在今年一季度上市。
其中，廣汽豐田鉑智3X是一臺造型比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，長寬高分別為4600/1850（1875）/1660（1645）mm，軸距為2765mm；而一汽豐田bZ3C則采用轎跑SUV的造型設(shè)計，長寬高分別為4780/1866/1510mm，軸距2880mm。
重點是，這兩臺車都將采用以8155芯片、5G通訊為基礎(chǔ)的智能座艙，以及以車頂激光雷達、Momenta5.0大模型為基礎(chǔ)的無圖智駕，這是豐田品牌的全球車（凱美瑞、RAV4等）都沒有的待遇。
根據(jù)申報信息，鉑智3X＆bZ3C都將采用前置單電機，最大功率分別為150kW、200kW，不太可能是800V高壓電氣架構(gòu)；動力電池則分別由正力新能、弗迪動力提供（磷酸鐵鋰），都是根正苗紅的中國企業(yè)，整車純電續(xù)航里程在430-630km。
●本田燁S7＆燁P7
▲一句話點評：電車市場，首先得彎得了腰，然后才造得好車。
和豐田一樣，本田汽車在國內(nèi)市場也開始彎下腰跟中國車企學(xué)造車，2024年廣州車展上，東風(fēng)本田和廣汽本田分別帶來了燁品牌的首款車型——S7、P7，都是針對中國市場的專供純電SUV，將于今年初上市。
不同于本田的油車序列，這兩臺電車都源自全新的新能源架構(gòu)，長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2930mm，達到中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，并且呈現(xiàn)出轎跑風(fēng)格。
不光凌厲的車身線條讓人印象深刻，燁S7＆燁P7的座艙也融入9.9英寸液晶儀表、2.8英寸+10.25英寸瀑布式中控屏，以及41.9英寸HUD抬頭顯示，完全就是照著國產(chǎn)電車的思路在造車。
而在三電系統(tǒng)部分，燁S7＆燁P7提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力形式，最大功率分別為200kW、150kW+200kW，后者0-100km/h加速不到4.6s，并且都使用寧德時代提供的三元鋰電池，90kWh版本的純電續(xù)航里程620km，這兩點確實比上面的豐田有誠意，但在高階智駕層面表現(xiàn)不會太突出。
●東風(fēng)日產(chǎn)N7
▲一句話點評：不盲目押注，先觀（擺）望（爛），用現(xiàn)成的。
同樣是日系車企，東風(fēng)日產(chǎn)的態(tài)度顯然比上面兩位更“保守”，目前品牌在國內(nèi)市場只有一款存在感極低的ARIYA艾睿雅算是新能源車型，幾乎臨近停產(chǎn)，而在2025年則會推出一臺C級純電轎車——N7。
而實際上，這臺所謂基于新能源架構(gòu)打造的首款電車，實際就是東風(fēng)eπ007的換殼，軸距、車款兩大核心數(shù)據(jù)完全一樣，主打一個用現(xiàn)成的。當(dāng)然，為了體現(xiàn)其高端合資車的身份，東風(fēng)日產(chǎn)還是為這臺車配備了以8295芯片為基礎(chǔ)的智能座艙，外加AI零壓云毯座椅，高級感自然不會讓用戶失望。
而在智駕部分，東風(fēng)日產(chǎn)則與Momenta合作，將在N7上應(yīng)用基于端到端智駕大模型的高階智駕方案，除行泊功能外，還能支持城市記憶領(lǐng)航NOA。
至于三電系統(tǒng)層面，目前官方暫未公布詳細信息，參考東風(fēng)eπ007，該車提供單電機純電后驅(qū)、雙電機純電四驅(qū)、以及增程后驅(qū)共三種動力形式。在這個層面，你不得不承認，有時候用現(xiàn)成的反而是同行思路最先進的。