銷量數(shù)據(jù)的公布，伴隨著排名的更替，在價格戰(zhàn)的賦能之下，比亞迪成功登頂國內(nèi)最大汽車制造商，上汽集團(tuán)“惜敗”。

　　日前，比亞迪和上汽集團(tuán)相繼發(fā)布了自己的產(chǎn)銷快報。2024年，上汽集團(tuán)批發(fā)銷量為401.3萬輛，同比下滑20.07%，而比亞迪為427.2萬輛，同比增長41.26%。比亞迪超上汽集團(tuán)25.91萬輛，終結(jié)了上汽集團(tuán)自2006年以來中國最大汽車制造商的歷史。

　　看來2024年的比亞迪，發(fā)展速度確實(shí)很迅猛，要知道2023年它的銷量是302.4萬輛，而上汽集團(tuán)銷量為502.1萬輛，兩者差距有著近200萬輛，沒想到才1年時間就完成“交換”，看來這時代真的是變了！

　　但是這也怨不得上汽，2024年的國內(nèi)車市暗流涌動，傳統(tǒng)車企要么轉(zhuǎn)型，要么被淘汰，而對于上汽集團(tuán)這艘“巨輪”來說，拐彎掉頭談何容易，盡管相比其它合資車企，它在新能源上發(fā)展還算不錯，但放在自主品牌和新勢力中一比，整個體量還是不值一提。再加上燃油車市場的不斷萎縮，上汽的輝煌開始跌落。

　　上汽的困境，或許命中注定。畢竟作為曾經(jīng)的車市巨頭，讓它徹底割舍燃油車，這顯然是不現(xiàn)實(shí)的，因此在擁抱新能源上，它也始終是畏手畏腳，并沒有形成如燃油車版的技術(shù)優(yōu)勢。當(dāng)然了，能做到如此大的地步，上汽并非一點(diǎn)嗅覺都沒有，在危機(jī)之下總裁也提出了“低調(diào)做人，扎實(shí)做事”的號召，言語間的緊迫感不言而喻！

　　而從具體銷量來看，上汽大眾全年銷量114.8萬輛，同比下滑5.51%；上汽通用為43.5萬輛，同比下滑56.54%；上汽集團(tuán)乘用車公司批發(fā)銷量為70.7萬輛，同比下滑28.3%。曾經(jīng)上汽集團(tuán)的幾大銷量支柱，均是有著不同幅度的下滑。不過在高端電動車這塊，上汽智己全年銷量6.55萬輛，同比增長71.24%，無奈體量太小了扛不起大梁。

　　相比之下，比亞迪則每月都保持著一定的增速，更是有著比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，而比亞迪旗下又有著王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，各種新車密集投放，給消費(fèi)者帶來更多選擇的同時，也讓銷量在飛速增長，進(jìn)一步蠶食了燃油車市場的份額。據(jù)悉接下來比亞迪還將推出幾款新車，所以這種恐怖發(fā)展趨勢或?qū)⑦€會繼續(xù)。

　　除此之外，比亞迪不僅在銷量上趕超了上汽集團(tuán)，在業(yè)績層面同樣也是全面反超。2024年前三季度上汽集團(tuán)4305億元，同比下滑17.7%，而比亞迪營業(yè)收入為5023億元，同比增長18.9%。凈利潤方面，上汽集團(tuán)同比下滑39.5%至69.07億元，而比亞迪同比增長18.1%至252.38億元。這真的是，沒有對比就沒有傷害啊！

　　事實(shí)上，隨著新能源市場的飛速發(fā)展，長安、奇瑞、吉利都起飛了，大有“狙擊”合資品牌的態(tài)勢，其中長安汽車2024年全年汽車銷量268.38萬輛，同比增長5.12%；奇瑞汽車2024年全年銷量260.4萬輛，同比增長38.4%；吉利汽車2024年全年銷量217.66萬輛，同比增長32%。那么在這種壓力之下，上汽集團(tuán)的第二又能保多久呢？

　　最后說句實(shí)在話，其實(shí)輸給比亞迪并不丟人，輸在時代的潮流中才是真丟人，你們覺得呢？