幸福的人都是相似的。這邊聽(tīng)說(shuō)大廠開(kāi)始卷春節(jié)假期，騰訊9天假，傳音11天假，攜程最長(zhǎng)可申請(qǐng)居家辦公2個(gè)月，難怪畢業(yè)生都一個(gè)勁想往大廠扎。當(dāng)然大廠也不好混，搞不好會(huì)被像阿里樊姓高管那種傻缺瘋狂PUA。樊姓傻缺還放起地圖炮，說(shuō)廣州過(guò)去是流放之地，蠻夷之地，講的鳥(niǎo)語(yǔ)聽(tīng)不懂。漫哥這里只好夾點(diǎn)私貨：你老板馬云冇收你去流放你鹵味全家鳥(niǎo)語(yǔ)刁那星撲街仚家產(chǎn)。這句是粵語(yǔ)，反正他聽(tīng)不懂。
不幸又有各自的不幸。像極越，本來(lái)就是抱著大廠的大腿，如今仿佛一夜之間，說(shuō)黃就黃了。門店紛紛閉店鎖車，媒體溝通群也像泡沫一樣解散。給極越直播的那些主播們這邊還在說(shuō)車有多好、優(yōu)惠有多大，播著播著突然那邊說(shuō)東家沒(méi)了。那種戲劇感，橫店演員都可能演不出來(lái)，主播都懷疑有導(dǎo)演在故意暗中試戲呢。
其實(shí)按理說(shuō)，雖然極越起步有點(diǎn)慢，去年全年才賣了個(gè)774輛。但是今年像打了雞血，尤其是7月開(kāi)始，銷量增長(zhǎng)明顯。截至11月份，它共賣出了14055臺(tái)車，其中極越01占一萬(wàn)輛左右，極越07也賣了近4000臺(tái)。這乍一看好像還不錯(cuò)的嘛，有點(diǎn)要逆襲的感覺(jué)，但實(shí)際上和主流新勢(shì)力比起來(lái)，還是差了一大截。比如哪吒，一個(gè)月能賣極越一年的量，但仍然已經(jīng)半截身子在土里了，何況你極越？
回頭看極越的敗走，還有點(diǎn)東西可以吹吹水的。這家新勢(shì)力品牌，從開(kāi)始就給人有點(diǎn)嘩眾取寵的意思。先是名字，原本叫“集度”，因?yàn)槭羌俣群献鞯漠a(chǎn)物，簡(jiǎn)單粗暴叫集度明顯有點(diǎn)不經(jīng)大腦。到去年8月首款車要上市了，又急忙忙把名字改成“極越”。這一改嘛，又成了一個(gè)陌生品牌，之前集度好不容易累積的知名度完?duì)僮恿耍蝗缓箝T店物料什么的又得重新弄，新車發(fā)售也延期。就像一個(gè)熱了車的麻甩佬，臨門一腳突然說(shuō)要去趟7仔，回頭再弄什么都涼啦。
其次定位也是，上來(lái)就搞特立獨(dú)行，說(shuō)自己是什么“汽車機(jī)器人”，以為是小孩子玩變形金剛咩？這么既愚蠢又過(guò)時(shí)的概念，后面當(dāng)然就慢慢淡化了。連同疫情期間搞的一場(chǎng)建模翻車的虛擬發(fā)布會(huì)，具體內(nèi)容都在時(shí)間中被人遺忘。
再有它的設(shè)計(jì)，那又是讓人好笑又好氣。也不知道極越的高管是不是對(duì)特斯拉愛(ài)得深沉，有意無(wú)意地模仿特斯拉的一些設(shè)計(jì)元素。比如屏幕換擋、按鍵打燈、半幅方向盤等，以及像極氪的沒(méi)有門把手、沒(méi)有交流充電口等。人們吐槽的新能源車上的反人類設(shè)計(jì)，極越幾乎都集齊了，下一步可以念咒語(yǔ)召喚神龍了。
而極越高管對(duì)此依然不管不顧市場(chǎng)聲音，什么反人類，那叫前衛(wèi)！所以不聽(tīng)勸終迎來(lái)惡果，銷量帶不動(dòng)現(xiàn)金流，底下的員工社保都沒(méi)能交上。高層則還是要說(shuō)些漂亮話穩(wěn)住員工，什么“進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0時(shí)代”。吳牙簽踩著縫紉機(jī)都忍不住rap：你看這塊餅，又大又香。
不過(guò)最主要的，還是極越?jīng)]能爭(zhēng)取股東支持。看著極越是吉利和百度強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物，誰(shuí)知到頭來(lái)是個(gè)爹不親、娘不愛(ài)的棄子。但如果細(xì)細(xì)品味，結(jié)果還是能夠理解的。大家都知道吉利這些年來(lái)又收又買的，旗下子品牌家族龐大。而《臺(tái)州宣言》之后，這種尾大不掉的情況要改了，睿藍(lán)、幾何、領(lǐng)克、雷達(dá)等合的合、棄的棄。像極越這種“外室孩子”，那點(diǎn)毛毛雨銷量，吉利還不如拿錢投給極氪和銀河呢。
而對(duì)于百度，極越的智能化進(jìn)程也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到它的期望。彥宏哥的鴻鵠之志，豈是什么“汽車機(jī)器人”這么low的口號(hào)能支撐的？人家蘿卜快跑都開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，直接殺到滴滴、出租車家門口了，哪里還愿意花錢給極越做特立獨(dú)行的汽車機(jī)器人呢？
所以沒(méi)資金，極越一夜崩潰。但人家夏老板沒(méi)有放棄，內(nèi)部信不是說(shuō)了要進(jìn)入2.0階段嗎。然而這談何容易，極越在智能化領(lǐng)域并沒(méi)有取得突破性的成果，資金鏈也已經(jīng)斷裂，想要在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)乾坤幾乎是不可能的。而且如果還有以后，估計(jì)也得大刀闊斧改革，比如聽(tīng)勸把設(shè)計(jì)改改，讓車子變得簡(jiǎn)單易用，重新給自己定位，找到市場(chǎng)中的獨(dú)特位置。
無(wú)論如何，極越想起高樓而半途就塌了，以后能否再起以后再說(shuō)。現(xiàn)下只是苦了車主和員工。車主買車不到一年，愛(ài)車瞬變“孤兒車”，售后得不到保障，維修保養(yǎng)都成難題。員工除了被拖著離職似乎也沒(méi)其它辦法。此時(shí)，公司墻面上的“中國(guó)智能汽車史上必將擁有每個(gè)極越人的名字”標(biāo)語(yǔ)，顯得格外諷刺。
不過(guò)其實(shí)，極越也不是完全沒(méi)有辦法的。資金周轉(zhuǎn)找度小滿，完美閉環(huán)。