近期乘聯(lián)會公布了行業(yè)銷售數(shù)據(jù)，今年前10月，國內中大型及大型SUV加速狂飆，累計銷量同比大增62%，遠大于同期乘用車大盤3.7%的增速。“改善型汽車”抬頭，正成為中國車市內卷下的新消費趨勢。
其次是近些年新車發(fā)布潮襲來，這歸結于新中產(chǎn)人群的全網(wǎng)占比持續(xù)提升，“橄欖型”社會結構推動了新車市場處于前所未有的繁榮期。
再有就是消費和購車趨勢的轉變，直觀表現(xiàn)在消費者買車不僅受價格和性能的影響，還關注車輛的智能化程度和品牌口碑。
以老牌合資車企一汽-大眾大眾品牌在中大型SUV市場布局的攬境、攬巡為例，便是當下“改善型汽車”的最佳選擇。當然，所謂最佳并不是空穴來風，接下來我們做一番抽絲剝繭式的深入分析后，相信你會給這個結論投上一票。
攬境、攬巡自帶改善基因
事實上，看清楚當下中型和中大型SUV細分市場的格局，以及未來的走勢，更能看懂“改善型汽車”背后的底層邏輯。
不同于以往合資完全掌握主導權，當下的中型和中大型SUV市場呈現(xiàn)自主和合資分庭抗禮狀態(tài)。自主憑借增程/插混以及吸睛的“冰箱彩電大沙發(fā)”搶占市場份額，合資則依靠自身品牌影響力和持續(xù)迭代的技術實力守住基本盤。
鑒于該細分市場擁有“顏值、性能、空間、工藝品質、品牌信賴感”等多個高標準的制造門檻，用戶既要高顏值來取悅自己，也要追求澎湃的動力，還要足夠的空間感，使得能在這一紅海市場站穩(wěn)腳跟的車型，必須具有強大的產(chǎn)品基因和獨特的優(yōu)勢，才能滿足消費者的全場景需求。
順著這個格局和趨勢來看，攬境、攬巡握有不小的籌碼和贏面。
作為大眾品牌旗艦SUV攬境，重新定義了大型SUV的設計理念，6/7座SUV，滿足大家庭出行需求，同時能輕松應對各種高端商務場合，豪華舒適的乘坐感以及先進的外觀內飾設計，舉手投足間都透露出不凡的氣質。5152mm的車長和2980mm的軸距，為用戶帶來了高端全能真旗艦的享受，駕駛著它出行，隨時隨地都是關注的焦點。
今年夏天，筆者曾在新疆駕駛攬境來了一場信馬由韁式的旅行，這臺德國進口EA390 2.5T V6發(fā)動機所帶來的充沛動力，配合上適時四驅和DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，駕駛高級感瞬間傳遞到全身，真正做到了“人車合一”，尤其是站到山頂?shù)哪且豢蹋?ldquo;一覽眾山小”的暢快感不言而喻，這就是“改善型汽車”應有的樣子。
再來看硬核大5座SUV攬巡，專注于新中產(chǎn)家庭需求，大氣的造型和精致的設計，與純粹自然的環(huán)境相得益彰，時刻展現(xiàn)高品質生活的追求。同時，細長的日行燈帶、前后發(fā)光LOGO帶來既不妖艷、也不庸俗的科技美感，與追求自由、堅持自我的悅己者達成精神共鳴。
攬巡在空間方面依然給人一種從容、豁達的感覺，車長4949mm和車寬2015m，加上軸距2980mm，不僅為前排座椅提供了可充分放倒的寬敞空間，還能有效地緩解后排乘客的旅途疲憊。
攬巡全系標配了10.25英寸全液晶儀表+12英寸中控大屏組合，配合語音控制系統(tǒng)及手機互聯(lián)功能，能夠打發(fā)旅途中的無聊；同樣標配的IQ.Drive智駕管家，帶來L2+級的智能駕駛輔助技術。試問，這樣的大五座“改善型”用車，哪個新中產(chǎn)家庭能拒絕它的誘惑？
透過現(xiàn)象觀察內在差距
當下攬境、攬巡的最低配車型的裸車價基本上和途昂家族來到了一個價格區(qū)間，“改善型汽車”能做到親民價格，可謂相當難得。不過，相當?shù)捏w格與價格的背后其實有著不小的差異，不仔細觀察和比較的話，你根本不會覺察到。
攬境、攬巡的液晶儀表和中控大屏連在了一起，往駕駛者一側傾斜，這樣一來整體視覺負擔要小一些，并且采用了視覺效果更好的觸控模塊來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的按鈕，做到了功能性和數(shù)字交互的平衡。對于攬境、攬巡用戶來說，能明顯感覺到自己是座艙的主宰者，也更有駕駛欲望。
相比較而言，途昂家族的液晶儀表和中控大屏還是傳統(tǒng)的布局，矗立的大屏并沒有跟儀表臺形成融合與嵌入的關系，并且座艙充滿了大量的幾何體塊，屬于偏保守的駕駛艙氛圍。某種程度上和途昂家族穩(wěn)重、敦實的造型語言相呼應。
進一步來看，途昂家族內飾保留了傳統(tǒng)的扶手中央通道，而攬境將下方的中島區(qū)域獨立了出來，這又是不一樣的設計思路。
站在用戶用車便利性角度而言，攬境的方案無疑更好一些，畢竟主駕能夠和副駕之間通過下方的中島區(qū)域來回傳遞物品，甚至在遇到特定情況不方便開主駕駛門時，這個中島過道還可以讓駕駛員輕松跨過。
還有座椅布局也大不同。攬境給出了6座和7座供選擇，2+2+2布局的6座，畢竟第二排的兩個座椅獨立了出來，中間留有230mm寬的中央過道，“大塊頭”的朋友也能舒舒服服的坐在第二排，而第三排乘客也能進出自如。
反觀途昂，只給出了2+3+2的7座布局，可見其依然在用5座車的布局思路來設計7座車。并且由于途昂的車身長度比攬境少了100mm，使得相同的平臺架構之下，途昂的第三排腿部空間沒有攬境寬裕。
類似的情況在途昂X和攬巡這兩款大五座中大型SUV身上也有所體現(xiàn)。兩款車在軸距都是2980mm的情況下，攬巡的思路是寬度做到了夸張的2015mm，使得車內橫向空間更充裕，這樣一來即便后排坐三個成年人也不會擁擠，而途昂X跨界車的定位，使得其調性偏運動豪華，橫向乘坐舒適性要稍遜一籌。
配置方面，以近些年大火的高階智駕為例，攬境下放到了四驅豪華佳境版Pro 6座身上，也就是四驅入門版即搭載L2級智能輔助駕駛。而途昂的門檻要稍微高一些，四驅豪華版這一四驅入門版本沒有搭載該配置，只有指導價34.5萬元的四驅尊崇豪華版或青峰限定版有搭載，優(yōu)惠下來裸車價也得26萬元左右，要比優(yōu)惠后的攬境四驅豪華佳境版Pro貴幾千塊。
除此之外，攬境四驅豪華佳境版Pro還比途昂四驅尊崇豪華版多出了第二排座椅電動調節(jié)、安全帶未系提醒、12個超聲波雷達、道路交通標識識別、方向盤換擋、更多USB/Type-C接口數(shù)量、前排無線充電等配置。實事求是的講，這些實用配置對于提升日常用車體驗起到了很好的賦能。
簡單總結，途昂家族迎合了成熟、穩(wěn)重的審美，而攬境、攬巡凸出科技、活潑，空間體驗和舒適配置上也更接地氣。
【結語】通過上述對比，我們能夠發(fā)現(xiàn)攬境、攬巡在整個中大型SUV市場中的競爭力也是拉滿，如果硬要雞蛋里挑骨頭，或許只剩下購置稅了。不過近期一汽-大眾推出了年終狂歡補貼活動，攬境、攬巡限時專項至高50%購置稅補貼，以舊換新享置換補貼最高31,000元補貼（含國補）, 以及醫(yī)護人員購一汽-大眾指定車型限時額外享至高4,000元的購車優(yōu)惠，誠意十足給到位，均在一定程度上緩解了消費者的后顧之憂。
綜合來看，不管是產(chǎn)品力的綜合表現(xiàn)，還是福利政策的疊加回饋，我們再回到文章標題發(fā)出的疑問，買“改善型汽車”，為什么繞不開攬境和攬巡？或許此時此刻你有答案了吧。