臨近年底，各大汽車經(jīng)銷商和4S店的工作人員又開始了年底沖量模式：朋友圈的刷屏，微信的推送，電話轟炸等方式層出不窮，話術(shù)主要集中在今年的以舊換新和置換補貼即將結(jié)束，而且年底尚未完成銷量任務(wù)的車企往往會對主銷車型有一定的額外優(yōu)惠力度。

 

于是，很多人就開始犯了嘀咕，是趁著今年年底車企沖量+國家補貼，早買早享受？還是繼續(xù)觀望看看明年的汽車市場價格更給力呢？今天咱們就一塊來看看，明年買車會更便宜嗎？

實話實說，如今的汽車產(chǎn)品價格真不算貴。以主流汽車市場來看，市面上最暢銷的幾款家用車型，比亞迪秦L和海豹06只要9.68萬元起，燃油車中比較暢銷的軒逸落地價格也比去年便宜了三五千元，15萬元預(yù)算完全可以把入門款豐田榮放或本田CR-V落地。當(dāng)然，這還不包括國家的以舊換新補貼或是各個地方的置換補貼。可以說，今年汽車市場的價格已經(jīng)很讓人心動。

 

不過，對于用車不是剛需的朋友來說，或許明年買車會更劃算一些，主要有以下兩個方面：

首先，對于當(dāng)前市場頭部的主機廠來說，車企主要的產(chǎn)品陣營已經(jīng)基本形成，下一步主要就是通過降低零部件成本提升銷量，降低單臺車型的設(shè)計和研發(fā)成本，來進一步地降本增效。畢竟一臺月銷量5萬輛車型的分攤成本，要比一臺月銷5000輛的車型低不少。

 

另一方面，對于新能源汽車尤其是純電動新能源汽車來說，整車的主要成本集中在動力電池部分，而最近幾年動力電池的原材料價格基本處于連連下滑的狀況，碳酸鋰從60萬元/噸的高位下滑到了如今的8萬多元/噸。寧德時代方面也曾透露，VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，成本在0.4元/Wh以下。這也就意味著，明年高續(xù)航的新能源汽車的價格門檻只能更低。

 

此外，今年12月31號，或許不會是各類政府補貼的最后期限。從2024年國內(nèi)汽車銷量情況來看，盡管疊加了以舊換新和置換補貼以及各種廠家補貼等政策，但是整體的市場銷量并沒有大幅增加，甚至排除幾家國產(chǎn)車企來看，整體的市場份額在縮水。如果明年各類汽車消費補貼不再，而今年部分消費者又提前透支了明年的汽車購置計劃，那么明年的汽車市場銷量將難以想象。幸好，商務(wù)部工作人員提前透露，明年的汽車以舊換新政策將繼續(xù)，給大家吃了個定心丸。

 

寫在最后

所以，如果不是存在剛性需求，大家完全可以再觀望一個月再確定買不買車，尤其是面對不絕于耳的汽車銷售的各種話術(shù)，大家也沒必要跟著焦慮。最起碼從未來幾年汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，家用車價格上漲的可能性微乎其微。當(dāng)然，如果有用車的剛需，尤其是想著在春節(jié)的時候買一輛新車回家，那該出手時還得果斷出手，畢竟如今不少商家推出了“0息購車”，而且早買早享受。對于當(dāng)前汽車市場的大環(huán)境，大家覺得什么時候買車才是最理想的呢？