殘酷的“內(nèi)卷”狂潮之下，幾乎沒(méi)有一家車企能夠完全避免生存危機(jī)。繼拜騰、天際、威馬、高合之后，近日又有一家新勢(shì)力車企“爆雷”了，它就是由吉利和百度合資的極越汽車（前集度汽車）。原地解散、工資停發(fā)、社保斷繳、門店停擺……極越垮臺(tái)的速度甚至比很多人想象中的更快。
目前，關(guān)于極越的離職員工賠償、工資和社保、現(xiàn)有準(zhǔn)車主的交付等一系列問(wèn)題，還需要等待進(jìn)一步的結(jié)果。對(duì)于錯(cuò)綜復(fù)雜的內(nèi)部消息，我們很難完全有效地進(jìn)行甄別。但是不可否認(rèn)的是，除了極越的“打工人”之外，公司停擺受影響最大的，無(wú)疑就是那些剛提車沒(méi)多久，自己的愛(ài)車就“絕版”的車主們，甚至是已經(jīng)交了訂金、正在苦等交車的準(zhǔn)車主們。
我們這一次就簡(jiǎn)單談下，大家在買車的時(shí)候，如何避免遇上這樣的“絕版車”。
“絕版危機(jī)”，并不是“新勢(shì)力”獨(dú)有
回顧近年來(lái)產(chǎn)生“爆雷”危機(jī)的車企，絕大部分都來(lái)自于極越、高合、威馬等“造車新勢(shì)力”。他們大多數(shù)都有一些共同的特征，譬如來(lái)源于某些獨(dú)立的資本投資、沒(méi)有傳統(tǒng)車企的背景、以新能源產(chǎn)品為主打、在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的市場(chǎng)銷量較為低迷等等。
然而，并不是只有“造車新勢(shì)力”才會(huì)面臨這樣的危機(jī)的，哪怕是擁有傳統(tǒng)大企業(yè)的背書(shū)，甚至是來(lái)自于傳統(tǒng)大車企的品牌，一樣也會(huì)面臨著品牌消逝、產(chǎn)品斷代的危機(jī)的。譬如直接脫胎于上汽榮威的新能源子品牌——飛凡汽車，如今已經(jīng)再度被并入榮威，目前單一車型的月銷量甚至不足500臺(tái)。
這樣的問(wèn)題，甚至早在以前的傳統(tǒng)燃油車企上就已經(jīng)存在了，譬如來(lái)自于北汽的寶沃、來(lái)自于奇瑞的觀致……當(dāng)中并不乏用心打造的產(chǎn)品。然而最終它們或關(guān)停、或轉(zhuǎn)讓，最終消失在歷史的長(zhǎng)河之中。
歸根結(jié)底，擁有大企業(yè)、大資本的背書(shū)，也并不能說(shuō)明車企或者產(chǎn)品本身的可持續(xù)性。對(duì)市場(chǎng)判斷的錯(cuò)誤、定價(jià)或者配置設(shè)計(jì)等決策失誤、單純因?yàn)槠髽I(yè)內(nèi)部的戰(zhàn)略“調(diào)整”等因素而被企業(yè)提前改款甚至單純是直接更名……種種因素，都可能導(dǎo)致某個(gè)產(chǎn)品線、某個(gè)品牌乃至整個(gè)公司的垮臺(tái)。
買了“絕版車”，會(huì)面臨怎么樣的問(wèn)題？
如果只是單純的產(chǎn)品線更名或者被放棄，亦或者是子品牌被母公司整合的話，那么車主們直接面臨的問(wèn)題，無(wú)非就是自己愛(ài)車的二手殘值的垮塌。但是因?yàn)槟腹疽廊淮胬m(xù)，甚至財(cái)務(wù)上依然是健康的，因此這類型的車型，依然能夠找到地方進(jìn)行保養(yǎng)、維修等售后服務(wù)，對(duì)于車主的正常用車不會(huì)有太大影響。
但如果是遇到品牌大面積關(guān)店的情況，那么買車后的保養(yǎng)和維修就會(huì)成為問(wèn)題，這時(shí)候就已經(jīng)不是單純二手殘值損失的問(wèn)題了。如果是企業(yè)倒閉的話問(wèn)題將會(huì)更加嚴(yán)重，沒(méi)有了原本的車企兜底，基本等于失去了備用的零部件供應(yīng)，一旦車輛發(fā)生故障或者損壞，輕則功能永久無(wú)法使用，重則車輛直接報(bào)廢。
怎么樣才能盡可能避免買到“絕版車”？
歸結(jié)起來(lái)，現(xiàn)在光看公司背景也已經(jīng)沒(méi)辦法判斷一個(gè)車企、一個(gè)品牌是否靠譜了；看銷量，尤其是單一車型的銷量，已經(jīng)成了幾乎唯一可靠的一個(gè)判斷方式。一般來(lái)說(shuō)，月銷量至少超過(guò)兩萬(wàn)，同時(shí)有相對(duì)充裕的現(xiàn)金流，處于盈利狀態(tài)的品牌或者車企，至少相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較安全的。
以本次事件里的“主角”極越來(lái)看，雖然坐擁吉利和百度兩大“金主”的背書(shū)，其整個(gè)品牌的月銷量基本上常年在2000以下徘徊，雖然近幾個(gè)月市場(chǎng)因?yàn)樾萝嚇O越07的降價(jià)而有所提升，但總體來(lái)看，它的體量和絕大部分傳統(tǒng)車企比，可以說(shuō)是微不足道。
你被哪個(gè)車型、品牌或者車企，用類似的方式“坑”過(guò)呢？你覺(jué)得還有什么品牌或者車企，也面臨著這樣的“絕版”危機(jī)呢？