新能源車(chē)市場(chǎng)在近兩年進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)，銷(xiāo)量壓力、交付難題以及價(jià)格戰(zhàn)，成為所有車(chē)企無(wú)法逃避的問(wèn)題。長(zhǎng)安深藍(lán)作為長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的新品牌，也不得不直面這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
2024年，深藍(lán)的年度銷(xiāo)量目標(biāo)定為28萬(wàn)輛，但截至10月底，僅完成17.94萬(wàn)輛，目標(biāo)達(dá)成率僅為64%。換句話說(shuō)，在剩余不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，完成超過(guò)10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量幾乎是不可能的任務(wù)。為了沖刺年底業(yè)績(jī)，深藍(lán)不得不采取降價(jià)促銷(xiāo)策略，但這種策略的直接后果是老車(chē)主權(quán)益受損。尤其是部分訂單尚未交付的車(chē)主，面對(duì)短期內(nèi)高達(dá)5000元的降價(jià)，自然難以接受。
而在交付方面，深藍(lán)現(xiàn)有的五款車(chē)型，包括轎車(chē)SL03、中型SUV L07，以及主打輕越野的G318，覆蓋了相對(duì)主流的市場(chǎng)需求。然而，交付難題并非僅僅源于訂單增長(zhǎng)，而是產(chǎn)品規(guī)劃和供應(yīng)鏈協(xié)同能力不足的綜合體現(xiàn)：
- 新車(chē)型的生產(chǎn)穩(wěn)定性仍在爬坡階段，無(wú)法快速放量；
- 供應(yīng)鏈儲(chǔ)備不足，只能“以銷(xiāo)定產(chǎn)”難以快速響應(yīng)市場(chǎng)需求；
- 訂單量與產(chǎn)能規(guī)劃不匹配，交付周期長(zhǎng)，容易打擊用戶信心。
相比傳統(tǒng)車(chē)企具備大量庫(kù)存的模式，深藍(lán)作為新能源新品牌，缺乏這樣的市場(chǎng)緩沖能力，這也是其競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)的直接體現(xiàn)。
夾縫求生：深藍(lán)在長(zhǎng)安體系中的定位尷尬
作為長(zhǎng)安汽車(chē)新能源布局的重要一環(huán)，深藍(lán)卻始終沒(méi)有明確的品牌定位。在長(zhǎng)安體系中，阿維塔代表高端品牌，啟源主攻入門(mén)市場(chǎng)，而深藍(lán)則“被夾在中間”。
深藍(lán)的多款車(chē)型，如SL03和L07，雖然覆蓋15-25萬(wàn)元的市場(chǎng)，但在內(nèi)部體系中卻顯得不夠突出：啟源的產(chǎn)品性價(jià)比更高，阿維塔的品牌溢價(jià)能力更強(qiáng)，而深藍(lán)則既無(wú)法完全對(duì)標(biāo)高端，也缺乏明顯的差異化特色。
更值得提及的是，深藍(lán)的輕越野車(chē)型G318市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，僅月銷(xiāo)1000余臺(tái)。雖然這款車(chē)在設(shè)計(jì)與配置上較為出色，但定價(jià)偏高，定位模糊，使其在輕越野市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下，同價(jià)位的長(zhǎng)城哈弗、奇瑞捷途、比亞迪等車(chē)型，已經(jīng)建立起更高的用戶認(rèn)知與產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
從銷(xiāo)量表現(xiàn)看，深藍(lán)的S07是為數(shù)不多的亮點(diǎn)，10月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛。但其他車(chē)型，如SL03與L07，僅維持在3000臺(tái)左右的月銷(xiāo)量，這樣的成績(jī)難以支撐深藍(lán)在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。
價(jià)格戰(zhàn)：新能源車(chē)企的“生存之戰(zhàn)”
近年來(lái)，新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，深藍(lán)也未能幸免。在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈降價(jià)時(shí)，深藍(lán)的選擇是“跟隨市場(chǎng)”。盡管背靠長(zhǎng)安深藍(lán)在價(jià)格戰(zhàn)中的抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較強(qiáng)，但這樣的策略也存在隱患：
- 降價(jià)犧牲利潤(rùn)空間，削弱品牌價(jià)值感；
- 老車(chē)主權(quán)益受損，可能導(dǎo)致用戶忠誠(chéng)度下降；
- 長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)難以為繼，對(duì)品牌形象的傷害或許無(wú)法逆轉(zhuǎn)。
雖然深藍(lán)的價(jià)格策略在短期內(nèi)可以提升銷(xiāo)量，但這種方式并非長(zhǎng)久之計(jì)。尤其是新能源車(chē)市場(chǎng)從粗放競(jìng)爭(zhēng)走向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)后，用戶對(duì)品牌體驗(yàn)的關(guān)注將逐步超過(guò)價(jià)格因素。
深藍(lán)未來(lái)如何破局？
在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型深水區(qū)的當(dāng)下，長(zhǎng)安深藍(lán)的生存困境具有一定的代表性：新品牌普遍缺乏市場(chǎng)沉淀，供應(yīng)鏈協(xié)同能力弱，品牌定位不夠清晰，導(dǎo)致其在與強(qiáng)勢(shì)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中顯得力不從心。
長(zhǎng)安深藍(lán)要想突圍，必須找到屬于自己的破局之路：
- 優(yōu)化產(chǎn)品定位： 深藍(lán)需要進(jìn)一步細(xì)化市場(chǎng)劃分，明確目標(biāo)用戶群體，避免“上下夾擊”的尷尬局面。
- 加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)同： 通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)能規(guī)劃和供應(yīng)鏈管理，縮短交付周期，提升用戶體驗(yàn)。
- 建立品牌價(jià)值感： 逐步減少價(jià)格戰(zhàn)對(duì)銷(xiāo)量的依賴，轉(zhuǎn)而通過(guò)產(chǎn)品力和服務(wù)體驗(yàn)贏得用戶信任。
結(jié)語(yǔ)：活著就是勝利
面對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，深藍(lán)并非個(gè)例。哪吒等新勢(shì)力品牌同樣在生死線上掙扎，連高合、威馬這樣的“高光玩家”都已逐漸退出市場(chǎng)。作為長(zhǎng)安旗下的重要品牌，深藍(lán)至少還能依托體系資源“活下去”。
在夾縫中求生的深藍(lán)，或許還需要更多時(shí)間去找回屬于自己的節(jié)奏。