在新能源快速發(fā)展的浪潮中，前兩年合資車企都紛紛推出了相應(yīng)的純電品牌，但銷量出色的甚少，大眾ID算是其中的佼佼者，上汽大眾ID在今年前11個月銷量超11萬臺，這成績拿得出手。而德國大眾方顯然對ID品牌在華表現(xiàn)有更高的期望，他們在一汽大眾和上汽大眾這兩個傳統(tǒng)合作伙伴之外，又開辟了第三條戰(zhàn)線，那就是與江淮汽車合作成立了大眾安徽，專門生產(chǎn)ID品牌的電車。今年7月，大眾安徽推出了首款車型ID.UNYX與眾，定位純電轎跑SUV，當(dāng)時售價區(qū)間是20.99—24.99萬元，市場反應(yīng)較為平淡。為此，大眾安徽在廣州期間推出了ID. 與眾限時優(yōu)惠活動，全系價格直降4萬，起步價變成16.99萬元，并推出0首付0利息金融方案，而且老車主也能拿到相應(yīng)的現(xiàn)金補(bǔ)償。那么，ID.與眾的產(chǎn)品表現(xiàn)如何，近期我們對2024款Pro長續(xù)航版進(jìn)行了實(shí)拍，一起看看。
ID. 與眾同樣來自大眾的MEB平臺，不過在外飾方面與南北大眾的車型有顯著差異，變得更加激進(jìn)和運(yùn)動，造型不再中規(guī)中矩，打破大眾一貫“老好人”形象，車身有豐富的棱線和銳角，顯得沖勁兒十足。車頭下壓感較為明顯，前機(jī)艙蓋凹凸有致，提供貫穿式燈帶，頭燈造型銳利，標(biāo)配矩陣式LED光源、自動點(diǎn)亮和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，保險杠有豐富的氣動造型。
側(cè)面看，車身采用轎跑造型，軸距適中，前后懸等長，前后風(fēng)擋的對稱性出色，車身高度較低，顯得流暢修長。利用黑色涂裝的A柱營造出懸浮車頂?shù)男Ч?，粗壯的D柱顯得結(jié)實(shí)有力。棱角分明的腰線從前到后一路上揚(yáng)，底裙線同樣傾斜，并不多見。底部有環(huán)繞式黑色裙邊和輪眉，保留一定野性力量。黑色外后視鏡集成側(cè)轉(zhuǎn)燈，標(biāo)配加熱、記憶、倒車下翻和鎖車折疊，功能豐富。門把手為內(nèi)扣式，實(shí)現(xiàn)平整化布局，但沒有彈不出的風(fēng)險。
尺寸方面，長寬高分別為4663/1860/1610mm，軸距為2766mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級尺寸。相比ID.4 X，尺寸接近，長度與高度差異較大。
20英寸黑色旋風(fēng)輪圈頗有運(yùn)動感，輪胎規(guī)格為235/50 R20，匹配固特異EFFICIENT GRIP系列產(chǎn)品，有良好的干濕地抓地性和不錯的靜音效果。
尾部造型同樣有運(yùn)動感，尾窗傾斜度大，末端增加黑色擾流板降低風(fēng)阻。貫穿式尾燈兩側(cè)有很精致的燈帶，中央有發(fā)光車標(biāo)。全車的車標(biāo)都是金色，被稱為“金標(biāo)大眾”。保險杠有豐富的擴(kuò)散造型，頗有戰(zhàn)斗氣息。
座艙布局同樣不落窠臼，中控臺采用十分立體的環(huán)繞造型，巧妙地拉近了中控屏到手的距離，方便觸控操作。出風(fēng)口隱藏在臺面雙層的過渡縫隙中，起到隱藏效果。提供5.3英寸液晶儀表屏和15英寸中控大屏，加上大眾獨(dú)特的旋轉(zhuǎn)式懷擋，讓扶手臺成為純粹的儲物空間。標(biāo)配多色氛圍燈，提供7喇叭音響系統(tǒng)，中高配升級為12喇叭的哈曼卡頓音響。
方向盤為仿皮材質(zhì)，直徑與粗細(xì)都很合適，微平底造型便于掌握角度。橫幅上依然布置了較多的觸控式按鍵，左側(cè)用來控制L2級的IQ.Drive駕駛輔助系統(tǒng)，除了有全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持等功能，還支持變道輔助和自動泊車入位。方向盤右后方集成了旋轉(zhuǎn)式電子懷擋，杜絕掛錯擋的可能性。
5.3英寸液晶儀表屏尺寸較小，采用LCD材質(zhì)，畫質(zhì)清晰。三分區(qū)展示，提供很大的數(shù)字字符，左側(cè)為輔助信息。中高配車型都有70英寸的AR-HUD抬頭顯示，交互體驗更豐富。
15英寸中控大屏同樣是LCD材質(zhì)，像素較高，觸控流暢度也不錯。最新的UNYX.OS系統(tǒng)集成化很高，所有硬件都可觸控操作，車控中心有快捷控制按鍵，菜單可自定義，還有車載KTV功能。語音系統(tǒng)支持雙音區(qū)識別、免喚醒詞、連續(xù)對話和可見即可說，硬件控制權(quán)限包含空調(diào)和座椅按摩。這臺低配車型有倒車影像，中高配車型都有360度全景影像。
扶手臺全部用來儲物，前方雙手機(jī)位左側(cè)帶無線充，中間有儲物格和雙杯架，后方扶手較長，采用對開式，扶手箱容積還不錯。
這臺低配車型座椅是皮/織混搭材質(zhì)，與身體接觸部分是織物，有不錯的摩擦感和透氣性。坐墊長度合適，填充物軟硬適中，一體化頭枕運(yùn)動感也比較足，靠背有良好的側(cè)向支撐。配置給得較為豐富，高低有4向調(diào)節(jié)，腰撐也是4向，帶3組記憶和按摩功能。中高配車型增加了加熱，但都沒有通風(fēng)，德國人對于中國南方用戶的需求還應(yīng)該加深了解。
后排座椅材質(zhì)與前排相同，坐墊長度尚可，靠背有一定的側(cè)向支撐，頭枕支撐性良好?？臻g方面，侃弟身高175cm，腿部有兩拳略多，頭頂只有一拳，橫向較為開闊，地板中間有一定隆起。提供地臺出風(fēng)口，車頂有大尺寸全景天幕帶電動遮陽簾。
尾廂常規(guī)容積為535L，縱深寬度都較為出色，高度受到溜背車頂影響，前后差異較大。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度不高。標(biāo)配帶位置記憶和感應(yīng)開啟的電動尾門。
動力方面，中低配車型都采用后置單電機(jī)驅(qū)動，總功率為170kW、總扭矩為310Nm，零百加速7.7秒，最高車速160km/h。高配四驅(qū)版車型增加了80kW前電機(jī)，總功率達(dá)到250kW、總扭矩472Nm，零百加速5.6秒，最高車速不變。全系都搭載80.2kWh的三元鋰電池，由寧德時代提供，單電機(jī)版電耗為14.1kWh/100km，CLTC續(xù)航里程614km，雙電機(jī)版電耗為15.5kWh/100km，CLTC續(xù)航里程555km。全系都支持快慢充，快充功率達(dá)100kW。
底盤方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式與后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合。全系標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，帶來較小的轉(zhuǎn)彎半徑。四驅(qū)車型提供CDC可變阻尼主動式減振系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)減振器的軟硬，帶來更好的適應(yīng)性。
侃弟點(diǎn)評：
ID.與眾上市4個月就大幅度調(diào)整價格，說明開始預(yù)期完全脫離市場，定價偏高。作為一家很新的車企，遇到這種情況也算正常，好在廠家的調(diào)整速度夠快，新的價格與用戶接受度就比較接近了。購買ID品牌的用戶，大部分是大眾油車用戶或忠實(shí)粉絲，而南北大眾的ID產(chǎn)品外形偏保守，對于追求年輕時尚感的用戶，選擇ID.與眾就沒什么毛病了。