對于上汽通用來說，可能天真的塌了。
10月份，別克GL8只賣出了3816輛新車，輸給了極狐考拉，輸給了傳祺M8，更不用說嵐圖夢想家和騰勢D9了。更關(guān)鍵的是，這個成績還是在大降價的情況下取得的。10月份，別克官宣GL8降到了19.79萬元起，加上終端優(yōu)惠和置換補貼，很多地方已經(jīng)做到了16萬以內(nèi)，依然沒能挽回頹勢。
一直以來，GL8都是上汽通用的銷量擔(dān)當(dāng)和利潤擔(dān)當(dāng)，一度也是高端商務(wù)MPV的代表。如今它這一垮，整個上汽通用的體系都已經(jīng)岌岌可危。這個擁有三個品牌，幾十款車的老牌車企，如今已經(jīng)沒有月銷過萬的大單品，可以說非常慘。
別克GL8為什么突然垮了？國產(chǎn)新能源MPV是怎樣彎道超車的？個人的一些看法與大家分享一下。
GL8向下，國產(chǎn)新能源MPV向上
提起別克GL8的名號，可謂無人不知無人不曉。1999年進入國內(nèi)市場，立馬就成為最暢銷的高端MPV車型之一，或者說沒有之一。因為精準的商務(wù)車定位，GL8很快就成了企業(yè)與政府的首選接待用車。當(dāng)然了，也有很多普通消費者體驗之后選擇購入，這也導(dǎo)致很長一段時間，GL8幾乎就是高端MPV的代表。
2017年，別克GL8的銷量達到了13.8萬輛，平均月銷量超過1萬輛。要知道這可是一款均價30萬左右的車型，而且掛著別克這樣一個“平民品牌”的標，這個成績還是挺嚇人的。隨后的幾年GL8也是再接再厲，并且在2021年賣出了16.13萬輛新車，創(chuàng)下了歷史新高。當(dāng)時很多人感慨，綜合品牌形象、產(chǎn)品力還有通用自身的重視度，GL8在市場上是沒有對手的。尤其那會英朗、君威這些明星車型都在下行，GL8無疑成了上汽通用最后的堡壘。
可人算不如天算，從2022年開始，GL8就開始了全面下行。2022年只賣出126838輛，同比下跌了21.4%。隨后的2023年，銷量是118096輛，單月銷量跌破萬輛。再就是今年了，除了3月份銷量超過7000輛之外，銷量長期在5000輛左右徘徊，10月份更是只賣出了3816輛。毫無疑問，GL8已經(jīng)“泯然眾車”。甚至現(xiàn)在這3000多臺的銷量，也是靠著多年來的“威名”維持著。
GL8衰落的背后，其實就是國產(chǎn)新能源MPV的崛起，其中最典型的，無疑是騰勢D9和嵐圖夢想家。
騰勢D9 2022年8月上市，新車不僅空間比GL8更大、配置更強，還有極低的用車成本。插混版本不僅提供了190km的超長純電續(xù)航，虧電狀態(tài)下的百公里油耗更是只有5.9L/100km，關(guān)鍵百公里加速還只要4.9秒，簡直是全方位“摩擦”GL8，可以說是推出即火。2023年，騰勢D9的銷量就達到了118595輛，位居高端MPV銷量榜首，輕松碾壓GL8，讓這款神車徹底走下了“神壇”。
嵐圖夢想家的“成名之路”比騰勢D9輾轉(zhuǎn)一些，主要是早期還有點定位不準，從2023年年末開始，嵐圖夢想家就邁上了月銷5000輛的坎。10月份更是賣出了7808輛新車，是GL8的兩倍有余。
除了這兩款“神車”之外，像傳祺E8、極狐考拉這些車，也逐漸成為中堅力量，開始從不可一世的合資MPV手上搶市場。不知不覺間，這批國產(chǎn)新能源MPV，已經(jīng)將“老霸主”GL8徹底壓死。
輸在技術(shù)，也輸在誠意
論名氣，騰勢D9和嵐圖夢想家毫無疑問都屬于“后來者”。而汽車行業(yè)，消費者往往是非常看重名氣的。最典型的就是，軒逸、卡羅拉早就打不過國產(chǎn)混動轎車了，也不妨礙它們月銷依然有一兩萬臺。
那GL8為何會被D9和夢想家吊打呢？個人覺得還是兩方面的原因，一是技術(shù)，二是誠意。
GL8確實是燃油車時代高端MPV的集大成者，要不然也不能暢銷這么多年。它的商務(wù)感營造得足夠出色，2.0T+9AT的動力組合也算可靠。這個級別的消費者也沒那么在乎油耗，因此在燃油車時代，它似乎就沒有嚴格意義的短板。夢想家能夠彎道超車，其實在于兩點，那就是強點更強，弱點也強。
豪華營造、用料這些就不再贅述了，新一代國產(chǎn)新能源車的絕對比合資車厚道。以嵐圖夢想家為例，新車的后排有17.3英寸的娛樂屏，視角與在家里看電視一樣，屏幕也是清晰悅目，長時間看都不累眼。SPA級零重力按摩座椅堪比頭等艙，VOYAH Sound全景環(huán)繞音響令人仿佛置身音樂廳。甚至連13L的冷暖冰箱都有，可以隨時享受美食。簡單來說，“滿配”的GL8在夢想家面前，依然屬于“丐版”。你都不“尊崇”了，還提什么商務(wù)感呢？
而以前MPV的痛點，比如安全性差，操控性差，也被國產(chǎn)新能源MPV給解決了。以騰勢D9為例，新車的高強度鋼占比接近80%,后防撞鋼梁覆蓋面積做到了70%以上，遠超傳統(tǒng)的MPV車型。C-NCAP碰撞綜合得分率為86.3%，真正的“五星級”水準。其中乘員保護測試的得分率達到了88.97%，主動安全的得分率則為87.92%。這已經(jīng)不只是傳統(tǒng)的強了，而是名副其實的“公路坦克”。這也說明了一點，不是MPV做不好安全性，而是曾經(jīng)的霸主們，就沒打算做好
至于操控，國產(chǎn)新能源MPV也照樣遠超GL8。比如嵐圖夢想就配備了智能魔毯空氣懸架，真正做到了高速穩(wěn)健、過坎輕松。并且這么大的車，轉(zhuǎn)彎指向也異常精準，真正的指哪打哪，而不是像GL8一樣說MPV不需要操控。很多以前不考慮MPV的用戶，如今卻選擇了入手國產(chǎn)新能源MPV，就是因為這些車不搞那些虛的，實打?qū)嵃旬a(chǎn)品力做到了更強。
反觀別克GL8，這么多年一直在吃老本。包括如今被打得丟盔棄甲，所能想到的唯一絕招，就是降價，當(dāng)然這也是上汽通用這些年來一貫的做法。但英朗降著降著就沒了，不是因為消費者“薄情寡義”，而是因為產(chǎn)品力越落越遠，光靠價格戰(zhàn)略，是無法奪回市場的。當(dāng)然這也是正確的價值觀，就應(yīng)該產(chǎn)品力更強的車賣得更貴，賣得更好。
GL8想回歸，還需要拿出更多的誠意，大家覺得呢？