這次，實在不得不為特斯拉點贊了。可以說，特斯拉給國內很多車企“上了一堂課”。特斯拉公司副總裁陶琳在個人社交媒體發(fā)布了一則信息，引起了行業(yè)的關注和熱議。

特斯拉 

11月28日，陶琳女士在個人社交媒體表示，2024年特斯拉對供應鏈伙伴的付款周期比去年進一步縮短至90天左右。

同時，她還表示，上海超級工廠95%以上的零部件都來自本土的供應商，特斯拉在中國乃至全球所取得的成績都與這些伙伴密不可分。

應該說，從她發(fā)布的這則短消息能夠看出很多信息。一則、特斯拉的“國產化”或者“本土化”一直在推進，而且目前已經取得了很大的成效。

 特斯拉

二則、特斯拉對于目前成績的獲得，對于合作伙伴似乎抱有一定的“共同成就”的心理。曾經看過一本很經典的商業(yè)書籍，其內容強調了一個企業(yè)能夠成就多少企業(yè)，它就會有多大的規(guī)模。  

從陶琳女士的表述來看，特斯拉似乎印證了這個道理。“同生共贏”應該是特斯拉能夠取得如今的成就的一個重要原因。

事實上，除了以上兩則信息，我們從討論女士的表述來看，似乎還可以為目前一些車企提供一些不錯的借鑒。

企業(yè)的“盈利”、給供應商回款快以及給消費者更好的產品等，并非僅僅靠“價格提升”來獲取，而是要靠“技術革新”和“降本增效”以及“管理的優(yōu)化”等。

 特斯拉

我認為，對于如今的中國汽車行業(yè)而言，很多車企的管理者應該認真的品味這句話。  

眾所周知，由于目前國內車企競爭激烈，“價格戰(zhàn)”在國內車市可以說是此起彼伏。這顯然會對一些車企的營收和盈利，造成影響。

于是，“價格戰(zhàn)”似乎成為了“過街老鼠”，成為很多車企營收和盈利下滑的重要的不可忽視的因素。

 特斯拉

但是，我們此前就說過，過去中國汽車行業(yè)部分車型的價格是過高了，如今的“價格戰(zhàn)”或許是讓其回到了正常的價格水準。  

對于一個企業(yè)而言，如果只能靠“虛高的價格”來盈利，而不是通過成本的降低、技術的革新等來獲取盈利，那么這個企業(yè)顯然是跟不上時代的。

我們曾經看到一些觀點稱，汽車行業(yè)的“價格戰(zhàn)”最終會造成‘劣幣驅逐良幣’，會造成“品控、零部件質量等方面的問題”。

特斯拉 

但是，真的會嗎？這些觀點，從本質上，應該是認為盈利要靠“價格”，卻忽視了技術的革新、管理的優(yōu)化等帶來的整體成本的降低。  

“與供應商伙伴同生共贏，通過技術革新來增效降本，企業(yè)才能走得更遠，行業(yè)才能更繁榮，消費者才能持續(xù)得到最棒的產品。”陶琳女士的這句話值得細細品味。

所以，一些車企的管理者應該“優(yōu)化下自己的管理觀念”了。如此，方能讓自己更有競爭力，也讓行業(yè)更有競爭力。

對于一些汽車廠商而言，如果想要再回到曾經的“躺著賺錢”時代，已經很難了。可以說，那些日子已經“一去不復返”了。

所以，與其懷念“不可挽回的彼時”，不妨想想在當前的市場環(huán)境當中，如何盡快的調整企業(yè)的步伐，如何盡快的適應新的市場節(jié)奏，從而改善企業(yè)的經營狀況。

 特斯拉

我認為，這才是當前中國行業(yè)一些車企的管理者應該思考的問題。否則，一些車企縱然能夠讓輿論禁止談論其正在“走下坡路”的事實，難道就能阻止企業(yè)下行嗎？  

所謂時移世易，目前迅速改弦易轍，調整企業(yè)經營的策略，通過不斷地技術進步、創(chuàng)新、管理優(yōu)化和調整等“降本增效”，才能讓一個企業(yè)長久、持續(xù)的發(fā)展。

當然，這一切都離不開“給消費者更好的產品和價格”的理念和執(zhí)行。可以說，這是一個企業(yè)立足市場的非常重要的元素。

那么，如何才能讓消費不斷更好的產品和價格呢？從陶琳女士的發(fā)言來看，“與經銷商同生共贏”、“持續(xù)投入生產和研發(fā)”應該是不錯的途徑，這值得思考和借鑒。