愈發(fā)猛烈的新能源汽車浪潮，開啟了中國汽車產(chǎn)業(yè)的新時代，自主品牌正在換道超車，全力搶占市場份額，而屬于合資企業(yè)的改革也正在進行。
就在11月26日，北京現(xiàn)代全新途勝L上市發(fā)布會隆重舉辦，在發(fā)布會現(xiàn)場，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙全面總結(jié)了北京現(xiàn)代2024年的發(fā)展成果，并表示，“展望2025年，方向已經(jīng)明確。站在新的歷史起點上，北京現(xiàn)代全面轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略思維，矢志成為‘新智電時代、新合資時代’的領航者。”
為此，北京現(xiàn)代推出了一系列的戰(zhàn)略規(guī)劃，在深入了解之后，筆者認為北京現(xiàn)代必將在新合資時代的汽車史上寫下輝煌的一頁。
新合資時代的先發(fā)優(yōu)勢
開辟新合資時代、成為新合資企業(yè)是合資企業(yè)在當前汽車市場的必經(jīng)之路，其出現(xiàn)的原因可以歸結(jié)為兩點，分別是用戶和市場。
首先是用戶方面，隨著新能源技術的不斷突破，新能源汽車這一“新物種”已經(jīng)逐漸被用戶接受，并在已經(jīng)在當前汽車市場中成為主流選擇。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能源汽車的滲透率已經(jīng)連續(xù)多月超過50%，純電車型、插混車型、增程車型的銷量均處于上升趨勢。在今年1-10月，純電車型的銷量為479.5萬輛，同比增長19.9%，插混車型的銷量為261.2萬輛，同比增長74.7%，增程車型的銷量為92.1萬輛，同比增長99.2%。
而在剛剛過去的10月份，純電車型的銷量為67.3萬輛，同比增長36.7%，環(huán)比增長4.9%，插混車型的銷量為40.5萬輛，同比增長107.7%，環(huán)比增長11.3%，增程車型的銷量為11.7萬輛，同比增長55.2%，環(huán)比下滑0.2%，基本持平上月。
要知道，中國汽車市場已經(jīng)進入存量市場，總體市場份額已經(jīng)沒有巨大的漲幅，因此新能源汽車的崛起也帶來了燃油車銷量的下滑。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-10月常規(guī)燃油車銷量達950.8萬輛，同比下降16%，其中10月份常規(guī)燃油車銷量為106.6萬輛，同比下降16.1%。
另一方面，各種政策也在利好新能源，如國家報廢更新補貼標準實施差異化鼓勵，報廢更新新能源汽車的補貼要高于燃油車，各地以舊換新的政策，普遍也是新能源汽車的補貼相對更多，使許多報廢更新的用戶更愿意購買新能源汽車。
通過以上分析我們可以得出一個結(jié)論，那就是用戶的需求正在發(fā)生改變，越來越多的用戶更愿意購買純電、插混、增程等新能源車型。
其次是市場方面，現(xiàn)如今的汽車市場就是一個字——“卷”，大家都知道用戶的需求正在發(fā)生改變，因此各家車企卷技術、卷產(chǎn)品、卷價格，這對以燃油車為主的合資車企來說，市場競爭壓力更是十分巨大。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在今年1-10月，主流合資品牌的銷量約為498.5萬輛，市場份額為28%，同比下滑17%。
在這種情況下，開辟積極擁抱電動化、加速轉(zhuǎn)型的“新合資時代”已經(jīng)成為必然的趨勢。
同時，由于合資車企在中國汽車市場深耕多年，已經(jīng)積累了很多用戶，因此在新能源時代，消費者也有合資新能源車的需求。
也就是說，誰能迅速轉(zhuǎn)型，成為新合資時代的領航者，誰就能率先占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，迅速收獲消費者的喜愛，這便是北京現(xiàn)代要做的事。
北京現(xiàn)代將如何做？
那么北京現(xiàn)代在新合資時代下將如何做？
具體表現(xiàn)為聚焦兩大策略，分別是加速推進智能化轉(zhuǎn)型和發(fā)力海外市場。
在推動智能化轉(zhuǎn)型方面，主要是表現(xiàn)在產(chǎn)品和配置上。
以剛剛上市的全新途勝L為例，座艙方面搭載了現(xiàn)代品牌旗艦車型同款的“全球One Model旗艦座艙”，搭載了集成中控和儀表的雙12.3英寸全景曲面屏，還在中控臺下方設置了6.6英寸的空調(diào)獨立控制屏，并搭載了12英寸抬頭顯與旋轉(zhuǎn)式電子懷擋。
智能化方面則是搭載了Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統(tǒng)，擁有NSCC基于導航自適應巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、FCA前方防碰撞輔助、RCCW后方交叉碰撞警告等同級領先的27項ADAS功能，可達到L2+級別的智能駕駛。并且新增了PDW前后泊車雷達、側(cè)方泊車距離警告、PCA-R后方泊車防碰撞輔助、PCA-R后方泊車防碰撞輔助、RSPA遠程智能泊車等多項功能，遠超同級合資競品，堪稱合資緊湊級SUV智駕新標桿。
此外，北京現(xiàn)代還將在2025年推出首款純電車型，并在2026年推出3款新車，覆蓋純電、增程等多種動力形式。
要知道，雖然現(xiàn)如今行業(yè)內(nèi)普遍認為新能源汽車是發(fā)展方向，但由于使用場景以及需求不同，導致燃油車依然有很大的市場，因此在很長一段時間內(nèi)，中國汽車市場將會以純電、插混、增程、燃油四大動力路線并行。
而北京現(xiàn)代的產(chǎn)品規(guī)劃顯然已經(jīng)精準覆蓋了大多數(shù)的動力路線，并且還為其帶來了更加成熟的產(chǎn)品矩陣，在投入市場之后，也將為其參與市場競爭提供巨大的優(yōu)勢。
然后是發(fā)力海外市場。在今年，現(xiàn)代汽車已經(jīng)達成了1億輛的銷量成績，北京現(xiàn)代作為現(xiàn)代汽車的中堅力量，對其全球市場也做了巨大的貢獻。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)進入非洲、中東、中亞、東南亞等多個地區(qū)，在全球范圍內(nèi)，都有著很高的知名度。
在未來，北京現(xiàn)代將繼續(xù)開發(fā)國際市場，拓寬出口渠道，在今年出口量突破5萬輛的基礎上，計劃明年將出口量提升至8萬-10萬輛。
總的來說，在智能化方面的全面發(fā)力，將加速北京現(xiàn)代的新能源轉(zhuǎn)型，助力北京現(xiàn)代的產(chǎn)品在市場更加具有競爭力，而產(chǎn)品方面的規(guī)劃與海外戰(zhàn)略則是讓其覆蓋更廣闊的動力路線細分市場和地域市場。
由此可見，在新合資時代下，北京現(xiàn)代已經(jīng)具備了全方位的優(yōu)勢。相信在不久的將來，在多個動力路線、多個海外市場中，我們將看到更多智能化產(chǎn)品力優(yōu)秀的北京現(xiàn)代車型。
北京現(xiàn)代，必將成為新合資時代的領航者。