三年前，第五代途勝出道，以“L”之名，攜全新i-GMP平臺(tái)之威，向世人展示了現(xiàn)代汽車全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言和領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力。如今，第五代途勝L再次迎來(lái)中期改款，全新途勝L在廣州車展現(xiàn)場(chǎng)亮相，憑借煥然一新的座艙、更完善的智能化科技，以及全系標(biāo)配8AT變速箱等諸多亮點(diǎn)，成為現(xiàn)場(chǎng)焦點(diǎn)。
印象中，傳統(tǒng)燃油車的中期改款，常規(guī)操作基本就是對(duì)配置進(jìn)行優(yōu)化，外觀和內(nèi)飾一般不會(huì)有大的調(diào)整，至于動(dòng)力，更是不大可能有大動(dòng)作的，但全新途勝L此次卻“超綱”了。
全新座艙“向上兼容”
變化最大的當(dāng)屬內(nèi)飾，雙12.3英寸全景曲面屏、HUD抬頭顯示、旋轉(zhuǎn)式電子懷擋、帶無(wú)線充電的中央扶手臺(tái)……入目所見(jiàn)之處，你很難將這些跟現(xiàn)款車型產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，但若你對(duì)北京現(xiàn)代今年相繼推出的第十一代索納塔和第五代勝達(dá)有過(guò)關(guān)注，則不會(huì)感到陌生，因?yàn)閺牡谑淮骷{塔開(kāi)始，北京現(xiàn)代旗下車型逐步采用現(xiàn)代汽車全球One Model設(shè)計(jì)理念，全新途勝L作為主銷車型，座艙配置“向上兼容”，采用了第五代勝達(dá)的同款座艙。
這套One Model座艙，以駕駛者為中心布局，通過(guò)美觀且智能的設(shè)計(jì)，打造出科技感與活力感并存的數(shù)字化智能座艙，簡(jiǎn)約時(shí)尚又不失高貴，將空間感和舒適性提升到新的高度。
而且，全新途勝L還應(yīng)用了智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)（支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)）、數(shù)字鑰匙2.0（支持藍(lán)牙、NFC和UWB）、指紋識(shí)別（支持進(jìn)出車門、啟動(dòng)車輛和代客泊車）、以及多達(dá)27項(xiàng)ADAS的智能駕駛輔助功能，達(dá)到L2+級(jí)水平。跟老款車型相比，其在駕駛輔助方面新增了4項(xiàng)功能，包括側(cè)方泊車距離警告（PDW-S）、后方泊車防碰撞輔助（PCA-R）、遠(yuǎn)程智能泊車輔助（RSPA）和智能限速預(yù)警及輔助（ISLW/ISLA），對(duì)于后者，即便是未使用導(dǎo)航時(shí), 也可以利用前方攝像頭識(shí)別限速標(biāo)志牌。
車機(jī)硬件方面，全新途勝L采用了英偉達(dá)芯片，算力較之前提升一倍；生態(tài)方面，地圖與語(yǔ)音采用百度提供的系統(tǒng)，并新增了騰訊生態(tài)，包括愛(ài)趣聽(tīng)、車載版微信，以及豐富的騰訊小程序（包括芒果TV、虎牙直播等視頻類應(yīng)用，鳳凰FM、凱叔講故事等音頻應(yīng)用，貓眼電影、阿哈路書等生活類應(yīng)用，易車等車服務(wù)應(yīng)用，星際穿行等游戲應(yīng)用）。
值得一提的是，全新途勝L采用了語(yǔ)音、觸屏、實(shí)體按鍵和指紋相結(jié)合的多模交互方式，而不像一些新勢(shì)力那么激進(jìn)，操作除了觸控，就只能語(yǔ)音，一旦車機(jī)有個(gè)閃失，就徹底抓瞎。
就這些變化而言，全新途勝L已經(jīng)脫離了人們對(duì)傳統(tǒng)燃油車的固有印象，跟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)下火熱的新能源智能汽車別無(wú)二致——作為一家合資車企，能做到這一點(diǎn)的，當(dāng)下還真的不多，在途勝L賴以生存的合資緊湊型SUV市場(chǎng)上，無(wú)論豐田RAV4還是本田CR-V，都還明顯慢一拍。
標(biāo)配8AT，同級(jí)獨(dú)有
而值得肯定的是，盡管全新途勝L在智能科技方面花費(fèi)了大力氣，卻依然沒(méi)有“忘本”。
作為一款燃油車，全新途勝L搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有什么變化，但變速箱卻實(shí)打?qū)嵉纳?jí)，放棄此前的7速干式雙離合，采用了合資品牌同級(jí)車獨(dú)有的8AT，相比之下，市場(chǎng)主流品牌中，豐田、本田都用的CVT，而大眾則是雙離合。對(duì)于真正懂車的老司機(jī)而言，孰優(yōu)孰劣，一切盡在不言中。
跟愛(ài)信和ZF的8AT相比，現(xiàn)代這款8AT變速箱或許不那么有名，但其技術(shù)實(shí)力卻不可小覷，其速比達(dá)到7.4（愛(ài)信為7.5，ZF為7.04），結(jié)構(gòu)上經(jīng)過(guò)優(yōu)化，此前的雙圓錐滾子軸承變更為雙滾珠軸承，有效降低摩擦，減少阻力，并強(qiáng)化了滾筒材質(zhì)，動(dòng)力傳遞效能更高，響應(yīng)也更迅速。此外，通過(guò)匹配REV技術(shù)，現(xiàn)代這款8AT將降擋時(shí)間縮短至0.5秒，較傳統(tǒng)變速器0.8秒的降擋時(shí)間有了顯著提升，同時(shí)根據(jù)油門開(kāi)度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速判定選擇合適的擋位，響應(yīng)駕駛意圖更靈敏。
據(jù)悉，現(xiàn)代這款8AT變速箱低擋位齒輪比相較以往也進(jìn)行了優(yōu)化，可在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間帶來(lái)高扭矩輸出，無(wú)論是急加速啟動(dòng)，還是攀爬陡坡，都能穩(wěn)定輸出高扭矩，動(dòng)力儲(chǔ)備更充沛。另外，這款變速箱采用的是獨(dú)立室多片液力變矩器，其擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)直連區(qū)域，可有效提升變速器傳動(dòng)效率，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)響應(yīng)，多片結(jié)構(gòu)也更有利于在所有擋位進(jìn)行直連，從根本上改善行駛性能。
當(dāng)下，這款8AT變速箱已廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車旗下多款產(chǎn)品序列中，包括第十一代索納塔和第五代勝達(dá)，甚至現(xiàn)代旗下高端品牌捷尼賽斯都全系標(biāo)配，其技術(shù)成熟，可靠性、穩(wěn)定性、安全性均得到了廣泛認(rèn)可，再配合采用全球首創(chuàng)CVVD技術(shù)的1.5T GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱兼顧動(dòng)力與能耗的黃金動(dòng)力組合，同級(jí)之中優(yōu)勢(shì)明顯。
駕值觀
基于上述種種變化，對(duì)于全新途勝L，所以筆者更傾向于用“配置全面升級(jí)”來(lái)形容它，而非尋常的中期改款車型。
當(dāng)前，盡管國(guó)內(nèi)車市新能源的份額已經(jīng)超過(guò)燃油車，但依然有大量的老車主在堅(jiān)守，他們之所以不愿意輕易擁抱新能源，除了對(duì)電車的續(xù)航、安全性等存在疑問(wèn)，更深層次因素還在于綜合使用成本，燃油車無(wú)論保值率、保險(xiǎn)費(fèi)率等方面都有優(yōu)勢(shì)，更何況，在十幾萬(wàn)價(jià)位的緊湊型SUV市場(chǎng)上，燃油車的應(yīng)用場(chǎng)景和可靠性還是更值得信賴的。
但這部分用戶對(duì)智能化的需求卻不能忽視，所以全新途勝L在合資品牌緊湊型SUV中率先做出變化，智能座艙、智能駕駛都已經(jīng)不輸給新能源品牌，讓人對(duì)燃油車的信心再次得以增強(qiáng)。
據(jù)悉，全新途勝L將于11月26日正式上市，如果你心向油車且不愿意放棄智能化科技，那不妨再等上幾天，全新途勝L應(yīng)該不會(huì)讓你失望。