有網(wǎng)友問(wèn)，只有十六七萬(wàn)的預(yù)算，不知道是該選低配的比亞迪漢，還是高配的馬自達(dá)EZ-6？
2025款漢上市后，換裝五連桿并新增了FSD，產(chǎn)品力更均衡。但是十六七萬(wàn)的預(yù)算，只能買到16.58萬(wàn)的漢入門版，配置較低。
馬自達(dá)EZ-6用十六七萬(wàn)預(yù)算，已經(jīng)可以買到高配（例如16.98萬(wàn)的增程版頂配）。
漢的尺寸是4995/1910/1495mm，軸距2920mm，定位中大型。EZ-6的尺寸是4921/1890/1485mm，軸距2895mm，定位中型。
那么兩臺(tái)車各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？誰(shuí)更適合你？我們來(lái)做個(gè)詳細(xì)對(duì)比。
平臺(tái)架構(gòu)的對(duì)比
一臺(tái)車的平臺(tái)和電子電氣架構(gòu)，可以把它理解為人的骨骼、血管、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。不同的平臺(tái)架構(gòu)，會(huì)帶來(lái)哪些差異呢？我們從兩臺(tái)車的幾個(gè)細(xì)節(jié)入手：
首先來(lái)看智駕+智艙。智能化直觀體現(xiàn)一臺(tái)車的感知、通信、計(jì)算和控制能力。EZ-6擁
有22個(gè)感知設(shè)備，19項(xiàng)主動(dòng)安全輔助（如撥桿變道、循跡倒車）、以及高階自動(dòng)泊車（可離車泊入、也可人在千里之外用手機(jī)遠(yuǎn)程泊車），并標(biāo)配8155芯片的第三代高通驍龍數(shù)字座艙（提供AI語(yǔ)言大模型）。
比亞迪漢全車14個(gè)感知設(shè)備，提供含13項(xiàng)駕駛輔助功能的L2（少了撥桿變道、巡跡倒車、遠(yuǎn)程泊車等）。座艙芯片用的是D100。雖然D100的算力（136K DMIPS）高于8155（105K DMIPS），但作為目前匹配安卓生態(tài)非常豐富的座艙SOC芯片，8155在生態(tài)拓展性、車機(jī)成熟度上更勝一籌。
其次，兩臺(tái)車底盤布置上有很大區(qū)別。例如漢DMi的尺寸更大，但電池包反而更小（CLTC 125公里），前置前驅(qū)搭配50L油箱。
EZ-6增程版比漢短了7公分、軸距短了3公分，但奇怪的是——電池反而大了近一倍（CLTC 200公里），采用電車慣用的后置后驅(qū)，搭配45L油箱。在我看來(lái)“是否后驅(qū)”，足以判斷一款車電味兒夠不夠純正（因?yàn)楹篁?qū)的好處太多，如果不是平臺(tái)限制，不可能不做后驅(qū)）。
一個(gè)是電池大，油箱小，一個(gè)是電池小，油箱大，同樣滿油滿電都號(hào)稱能跑1300公里以上，但思路迥異。此外兩臺(tái)車都值得點(diǎn)贊的是，電池都包在車身框架內(nèi)，底盤很平整。
最后，兩車的差異還體現(xiàn)在車內(nèi)空間。在實(shí)測(cè)前我絕對(duì)不會(huì)想到是這個(gè)結(jié)果——看起來(lái)更大的漢，頭部空間居然有點(diǎn)糟糕，前排只有四指，后排只有一指。前排駕駛位坐姿和重心偏高。
EZ-6的前排頭部空間一拳兩指（當(dāng)然也跟全景天幕有關(guān)），后排頭部三指。特別是EZ-6的主駕相比漢，坐姿要低得多，有更低的駕駛重心。
最后，前排以我（178cm身高）的正常坐姿為準(zhǔn)，我們還實(shí)測(cè)了兩臺(tái)車的縱向空間。
如下圖：腿部空間對(duì)比，左為EZ-6（35公分），右為漢（37公分）。
如下圖：后備廂縱深對(duì)比，左為EZ-6（106公分），右為漢（105公分）。
明明漢看起來(lái)更大一些，可是兩車“座艙+后備箱”的縱向使用空間，居然相差無(wú)幾！這恐怕很多人想不到。最后，漢不支持座椅放倒，EZ-6可放倒且全平，還是真掀背，也體現(xiàn)了空間多變的優(yōu)勢(shì)。
能看得出來(lái)：漢出生較早，電子電氣架構(gòu)和底盤布局仍有油車時(shí)代的痕跡。EZ-6是出自最新純電平臺(tái)，出生晚，平臺(tái)和架構(gòu)更新，電車感更強(qiáng)。
車輛主被動(dòng)安全對(duì)比
一輛車的安全性，是車企技術(shù)和良心的體現(xiàn)。
先來(lái)對(duì)比主動(dòng)安全，搭配22個(gè)傳感器的EZ-6，提供L2.5駕駛輔助能支持撥桿變道、面對(duì)車輛80km/h自動(dòng)剎停，面對(duì)騎行者60km/h自動(dòng)剎停。提供全場(chǎng)景自動(dòng)泊車（可識(shí)別150+種不同種類的停車位）、遺忘提醒、哨兵模式、遠(yuǎn)程監(jiān)控。
漢的DiPilot依托14個(gè)傳感器，能提供AEB（剎停速度不詳）、車道保持、碰撞預(yù)警、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等基礎(chǔ)L2功能。當(dāng)然漢在高配車型上提供了激光雷達(dá)智駕，但車價(jià)已經(jīng)超過(guò)22萬(wàn)，不在本文討論。
被動(dòng)安全方面，EZ-6標(biāo)配9氣囊（含遠(yuǎn)端氣囊），車頂2000Mpa橫梁，7橫5縱籠式結(jié)構(gòu)主體和車門防撞梁，均采用1500Mpa超強(qiáng)鋼，車體高強(qiáng)鋼占比 86%，日前通過(guò)了“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”。
比亞迪漢采用最高1300Mpa的高強(qiáng)鋼，高強(qiáng)鋼比例高達(dá)67.7%，標(biāo)配11個(gè)安全氣囊。
車身強(qiáng)度上，EZ-6優(yōu)勢(shì)更大，并提供了遠(yuǎn)端氣囊。漢則多出膝部氣囊。
不可否認(rèn)比亞迪有技術(shù)積累，據(jù)說(shuō)仰望上已實(shí)現(xiàn)了130公里/小時(shí)AEB剎停，但何時(shí)下放還未知。所以還是那句話，安全性除了考技術(shù)，更考驗(yàn)車企良心。
兩車駕控對(duì)比
在說(shuō)到兩款車駕駛感受之前，先來(lái)對(duì)比兩臺(tái)車的能耗數(shù)據(jù)。我們都以店頭試駕車的表顯數(shù)據(jù)為準(zhǔn)（因偶爾激烈駕駛，能耗一般會(huì)高于正常使用）。
這臺(tái)2025款漢DMi試駕車處于饋電狀態(tài)，累計(jì)表顯能耗為7.7L/百公里（百公里發(fā)電1.3度）。
這臺(tái)EZ-6增程版試駕車，累計(jì)行駛超過(guò)4000公里，平均電耗4.2度/百公里，平均油耗3.6L/百公里。統(tǒng)一折算成油耗為4.7L/百公里。
說(shuō)實(shí)話這個(gè)數(shù)據(jù)也讓我意外！但這里不評(píng)價(jià)技術(shù)，只說(shuō)我們看到的事實(shí)。
當(dāng)然漢DMi的電機(jī)馬力更大（272匹）也是事實(shí)。即使虧電狀態(tài)下，也能動(dòng)若脫兔，扭矩輸出非常凌厲。而換裝了五連桿+FSD的底盤，懸架和車身之間的連接更緊致，相比前代車型，路感更加清晰，懸架對(duì)路面沖擊的響應(yīng)更快。這帶來(lái)兩個(gè)結(jié)果：低速下遇到破碎路面，高頻振動(dòng)下的碎震感增多，降低了舒適和靜謐性。而在遇到大坑洼、減速帶以及破浪路面時(shí)，車身的晃動(dòng)和拋跳感也得以降低，操穩(wěn)性得到改善。至于FSD，這種無(wú)源式的阻尼自動(dòng)調(diào)整，其賬面意義大于實(shí)際。
轉(zhuǎn)向?qū)用妫瑵h的方向盤回饋依舊輕柔舒適，低速下的回饋較慢，車頭橫擺速率較低，加上6.15米的轉(zhuǎn)彎半徑（掉頭需三個(gè)車道才能完成），“大車感”比較鮮明。
相比而言，EZ-6轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的橫擺速率更適中，不快不慢，方向盤在中心區(qū)能感受到更緊致的阻尼回饋，轉(zhuǎn)向響應(yīng)不像漢一樣在低速下有輕微延遲，所以幾乎沒(méi)有“大車感”。此外， EZ-6的轉(zhuǎn)彎半徑為5.6米，只需要兩個(gè)半車道就能完成掉頭。
高速過(guò)彎時(shí)，能感覺(jué)到車尾推著車頭跑，后驅(qū)天生就有更穩(wěn)定的后輪循跡。加上高剛性車身讓動(dòng)力傳遞更直接，以及50:50的前后軸配重，讓方向盤轉(zhuǎn)角輸入和后軸的扭矩輸出，從車頭到車尾保持了鮮明的線性一致感。說(shuō)人話就是：一把過(guò)彎，無(wú)需多余調(diào)整方向，車身和駕駛者都無(wú)明顯晃動(dòng)。馬自達(dá)做電車，駕駛感也要“人車一體”。
來(lái)看底盤，EZ-6一大塊的鋁合金H臂比漢的鐵制五連桿，看起來(lái)更有料，而且同樣是混動(dòng)車型，EZ-6后懸的包裹更完整。如下圖：對(duì)比兩臺(tái)車的后懸，上為EZ-6，下為漢。
相比而言，EZ-6比漢在應(yīng)對(duì)破碎路面的高頻振動(dòng)時(shí)，沖擊感處理得更柔和，路面噪音振動(dòng)隔離更明顯。同時(shí)因?yàn)榛上沦|(zhì)量輕，對(duì)路面垂向沖擊的響應(yīng)夠快，在由彈簧和減振吸收了大部分能量后，也依然能保持較清晰的路感。
雖然EZ-6的后置電機(jī)218匹相比漢DMi小了54匹，但是官方零百仍然能跑到6.9秒跟漢DMi相同。其原因一方面是高強(qiáng)鋼的使用（更硬往往更輕），讓EZ-6頂配比漢低配足足輕了50公斤。另一方面加速時(shí)重心后移，EZ-6后驅(qū)避免了驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，扭矩?fù)p失小。最后，EZ-6這臺(tái)后置電機(jī)峰值扭矩320Nm，比漢的前置電機(jī)，其實(shí)還多出了5Nm。這你沒(méi)想到吧！
實(shí)際駕駛中，EZ-6動(dòng)力輸出雖然凌厲，但并不突兀，一收一放間，沒(méi)有電車那種“暴沖、點(diǎn)頭”之感，傳遞到手心里身體上的，只有順滑、流暢、自然而然。跟馬自達(dá)燃油時(shí)代的動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格一脈相承。
論對(duì)動(dòng)力與底盤一致性的匹配，對(duì)駕駛樂(lè)趣的調(diào)校和挖掘，馬自達(dá)依然是這個(gè)星球上能玩轉(zhuǎn)的幾個(gè)品牌之一。
兩車配置對(duì)比
最后要真正下手，還得對(duì)比下兩車配置表。
如果按照16-17萬(wàn)預(yù)算，一個(gè)選16.58萬(wàn)的漢DMi最低配，一個(gè)選16.98萬(wàn)的EZ-6增程版最頂配。
EZ-6的優(yōu)勢(shì)配置有：CLTC 200公里純電續(xù)航（漢為CLTC125公里），前排座椅的加熱通風(fēng)和駕駛位記憶+頭枕?yè)P(yáng)聲器（可選裝前排雙零重力座椅，當(dāng)前疊加5000元選裝基金后只需5000元就可入手）、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車、無(wú)框車門、電動(dòng)尾翼、后備箱位置記憶、兩段式全景天幕（可選裝遮陽(yáng)簾）、50英寸AR-HUD、SONY 14揚(yáng)聲器（漢有8個(gè)）、64色氛圍燈、后排獨(dú)立空調(diào)和負(fù)離子、19英寸輪轂、后排座椅可放倒全平。最后，本次試駕的16.98萬(wàn)的增程版車型配備245/45 R19規(guī)格的米其林輪胎，單條成本千元以上。相比漢低配只給18英寸輪胎似乎也更加厚道。
漢多出的優(yōu)勢(shì)有：膝部氣囊和FSD。
駕值觀
對(duì)比了兩款車給我的感覺(jué)是，如果就是十六七萬(wàn)的預(yù)算，買漢其實(shí)主要買一個(gè)外觀設(shè)計(jì)、大尺寸、大名氣。尤其漢的外觀包括內(nèi)飾設(shè)計(jì)，確實(shí)在比亞迪序列里是經(jīng)典的存在。
EZ-6與之相比，吃虧在出來(lái)時(shí)間晚，名氣不如對(duì)手。另外自主品牌搞新能源“先入為主”，用戶的認(rèn)可程度高，合資似乎反成了“落后代表”。
不過(guò)就EZ-6這臺(tái)車來(lái)說(shuō)，它跟很多匆忙上馬的合資電車不同，它上市比較晚，有更先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)，更豐富的智艙智駕體驗(yàn)，更長(zhǎng)的純電續(xù)航，后驅(qū)布局加上馬自達(dá)調(diào)校賦予的駕駛樂(lè)趣，再加上馬自達(dá)素來(lái)強(qiáng)調(diào)的車身高安全，從產(chǎn)品力來(lái)看，甚至某些方面超越了漢。
原因無(wú)他，就像油車時(shí)代自主追趕合資，要拿出更多誠(chéng)意、更多新技術(shù)一樣。新能源時(shí)代合資要迎頭趕上，也要拿出更多新技術(shù)、更有誠(chéng)意的功能配置。所謂時(shí)移勢(shì)易，攻守之勢(shì)異也。
如果是二十多萬(wàn)的預(yù)算，有高階智駕和云輦-C加持的漢，我就不說(shuō)什么了。如果只是十六七萬(wàn)的預(yù)算，買低配的漢，優(yōu)勢(shì)就只剩下了外觀內(nèi)飾、尺寸大名氣大，而對(duì)比下來(lái)，顯然這臺(tái)EZ-6給到你的，要多得多。