“剛剛下叉，最終還是沒(méi)忍住買了問(wèn)界M7。”三天前，一位朋友難掩興奮地分享了這一開(kāi)心時(shí)刻，趕在重慶地方補(bǔ)貼加碼當(dāng)天果斷下定，用家里那輛開(kāi)了15年的老軒逸置換了問(wèn)界M7。
在她一個(gè)多月的選車經(jīng)歷中，看過(guò)“34C”之類的豪車，也看過(guò)漢蘭達(dá)、途觀L之類的常青樹(shù)SUV，任何一款都是市場(chǎng)主流，但她最終卻一個(gè)都沒(méi)選，而是相中了6座的問(wèn)界M7。
BBA、豐田、大眾，無(wú)一不是車圈鼎鼎大名之輩，為何入不了她的法眼？用朋友的話來(lái)說(shuō)，三個(gè)原因：一是能耗，問(wèn)界M7的增程動(dòng)力在油耗方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)；二是舒適性，問(wèn)界M7電機(jī)驅(qū)動(dòng)更安靜，空間大，6個(gè)座位都可以坐的很舒服；三是智能化，雖說(shuō)智駕用的不多，但偶爾緩解一下駕駛疲勞還是能派上用場(chǎng)，更何況鴻蒙座艙跟其他傳統(tǒng)汽車已經(jīng)不是一個(gè)概念了。
其實(shí)，類似的一幕，如今每天都在上演。中國(guó)車市近幾年來(lái)不斷升級(jí)提檔，十幾年前成為有車一族的那群人，如今普遍到了換車節(jié)點(diǎn)，但這些國(guó)際大牌們估計(jì)怎么也想不到，人們的目光已經(jīng)不再只停留于自己身上，這個(gè)全球第一大車市的消費(fèi)升級(jí)盛宴，主角正在發(fā)生變化。
B級(jí)車成主流，C級(jí)車領(lǐng)漲
按照乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)車市正在告別曾經(jīng)的緊湊型車一家獨(dú)大局面，不斷往高端發(fā)展，B級(jí)車整體市場(chǎng)份額已經(jīng)跟緊湊型車接近，而C級(jí)車則增勢(shì)十分突出。
今年1-10月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)A級(jí)轎車賣出279.4萬(wàn)輛，同期B級(jí)轎車賣了297.3萬(wàn)輛——如此反差，在以前是不可想象的，2018年，國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車銷量高居700萬(wàn)輛，而B(niǎo)級(jí)轎車剛剛觸摸到200萬(wàn)輛。同樣的情形亦發(fā)生在SUV板塊，2018年，A級(jí)SUV銷量達(dá)到616.8萬(wàn)輛，B級(jí)SUV只有130.9萬(wàn)輛，時(shí)至今日，2024年1-10月，A級(jí)SUV市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)萎縮到390.2萬(wàn)輛，B級(jí)SUV則增長(zhǎng)至322.6萬(wàn)輛。
可盡管B級(jí)車漲勢(shì)不錯(cuò)，卻還不是當(dāng)下增長(zhǎng)最迅猛的細(xì)分市場(chǎng)，按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月份累計(jì)銷量增長(zhǎng)最快的板塊是C級(jí)SUV，同比增幅高達(dá)54.3%，具體銷量數(shù)據(jù)為87.3萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)該板塊去年全年銷量。
近6年來(lái)，國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)份額已經(jīng)從巔峰時(shí)期的60%降到如今的37.6%（A級(jí)轎車占15.7%，A級(jí)SUV占21.9%），而B(niǎo)級(jí)車的整體份額則從15%上升到了34.8%（B級(jí)轎車占16.7%，B級(jí)SUV占18.1%），C級(jí)車也從不到4%快速提高至11.3%（C級(jí)轎車占6.4%，C級(jí)SUV占4.9%），從中不難發(fā)現(xiàn)，車市消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯，且另一組數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)——今年1-10月，國(guó)內(nèi)車市30萬(wàn)元以上新車銷量達(dá)到228.8萬(wàn)輛，相比6年前增長(zhǎng)近8成，市場(chǎng)份額則翻了一倍多，達(dá)到12.8%。
（國(guó)內(nèi)車市細(xì)分板塊銷量變化及份額 整理自乘聯(lián)會(huì)）
這對(duì)整個(gè)行業(yè)而言無(wú)疑是巨大的利好，按常理來(lái)說(shuō)，全球第一大汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，主流合資品牌和豪華品牌應(yīng)該占據(jù)先天優(yōu)勢(shì)，尤其是后者，可事實(shí)卻有點(diǎn)出乎預(yù)料。
BBA跌聲一片
前不久，奔馳、寶馬、奧迪三家大戶相繼公布了三季度財(cái)報(bào)，無(wú)論利潤(rùn)還是銷量，三家普遍亮起黃燈，而根源都指向了中國(guó)。
數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳前三季度累計(jì)銷量為51.22萬(wàn)輛，同比下降10.2%；寶馬前三季度累計(jì)銷量為52.4萬(wàn)輛，同比下降13.1%；奧迪前三季度賣了47.72萬(wàn)輛車，較去年同期下降8.5%。這就意味著，BBA三家合起來(lái)，前三季度在中國(guó)市場(chǎng)比去年同期少賣了18.15萬(wàn)輛車（奔馳5.82萬(wàn)輛、寶馬7.9萬(wàn)輛、奧迪4.43萬(wàn)輛）。
那么問(wèn)題來(lái)了，是誰(shuí)拖了BBA的后腿？仔細(xì)分析BBA旗下各款車型的銷量數(shù)據(jù)，很容易就能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出在了哪里。
奔馳這頭，按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，1-10月累計(jì)銷量中，E級(jí)比去年同期少賣了24860輛，GLB少賣了16553輛，A級(jí)少賣了15693輛，GLA少賣了13656輛，四款本地產(chǎn)車型加起來(lái)少賣了70762輛。
寶馬那邊，作為主力的5系大幅下滑，1-10月少賣了46576輛，X3少賣了10015輛，3系下滑不明顯，只少賣了6593輛，但因?yàn)?系和X2兩款產(chǎn)品停產(chǎn)，造成了相比同期逾3萬(wàn)輛的缺口，如此一來(lái)，寶馬這5款本地產(chǎn)車型合計(jì)減少銷量93803輛。
再說(shuō)奧迪，A6L是56E里面唯一保持增長(zhǎng)的，這一點(diǎn)值得肯定，但除此之外，其余產(chǎn)品則出現(xiàn)了全線下滑，具體來(lái)看，Q3降了21412輛，A4L降了20116輛，A3降了9529輛，Q2L降了9507輛，Q5L降了3121輛，整體合起來(lái)降了63685輛。
不難發(fā)現(xiàn)，BBA這些銷量出現(xiàn)下滑的車型中，緊湊級(jí)產(chǎn)品占了半壁江山，共造成11.7萬(wàn)輛的銷量缺口，這也跟前文所述的國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)下滑的大趨勢(shì)方向一致。但BBA的問(wèn)題在于，它們的緊湊型產(chǎn)品出現(xiàn)缺口之后，B級(jí)車和C級(jí)車不但沒(méi)能填補(bǔ)這一市場(chǎng)，反而同步在下滑，奔馳E級(jí)、寶馬5系、寶馬3系、寶馬X3、奧迪A4L、Q5L這些市場(chǎng)多年的主力豪車選手，無(wú)一例外。
而且，不光是這些本地產(chǎn)的車型下滑，BBA的進(jìn)口車一樣在垮。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，前三季度，奔馳進(jìn)口車銷量下滑了19.3%，寶馬下滑了16%，奧迪下滑了14.1%。
當(dāng)然，進(jìn)口車也不只是BBA在下滑，保時(shí)捷、路虎、MINI、沃爾沃、大眾等也未能幸免（唯獨(dú)雷克薩斯和豐田算是例外），其中保時(shí)捷前三季度在中國(guó)市場(chǎng)銷量大跌33.4%，甚至法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、蘭博基尼、邁凱倫等超豪華品牌普遍都在跌，且整體跌幅高達(dá)6成。
如此，又一個(gè)問(wèn)題來(lái)了，傳統(tǒng)豪門都在跌，誰(shuí)享受到了中國(guó)車市消費(fèi)升級(jí)的紅利？
肥水不流外人田
其實(shí)，回答這個(gè)問(wèn)題不難，看看比亞迪、特斯拉如今的勢(shì)頭，看看理想、蔚來(lái)這些新勢(shì)力在高端市場(chǎng)堅(jiān)忍不拔的努力，再看看華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)玩家對(duì)車圈的成功改造，就知道誰(shuí)吃到了中國(guó)車市消費(fèi)升級(jí)的蛋糕。
其實(shí)，當(dāng)售價(jià)30萬(wàn)元級(jí)的理想L7/L8聯(lián)手拿下2W左右的月銷量，當(dāng)售價(jià)50萬(wàn)元級(jí)的問(wèn)界M9月銷量穩(wěn)定在1.5W+，當(dāng)身價(jià)百萬(wàn)級(jí)的仰望U8和U9先后登場(chǎng)，一場(chǎng)屬于中國(guó)汽車品牌的主場(chǎng)秀就拉開(kāi)了大幕。
新能源讓中國(guó)汽車品牌看到了機(jī)會(huì)，智能化更是加劇了變革的速度。
6年前，特斯拉一枝獨(dú)秀的時(shí)候，蔚小理才剛剛起步，華為在車圈甚至尚未找到合作伙伴，比亞迪還在呼吁“讓新能源來(lái)的更猛烈些”；6年后，比亞迪即將憑借年銷400萬(wàn)臺(tái)新能源車登頂全球，華為鴻蒙智行尊界S800直接對(duì)標(biāo)頂級(jí)超豪華品牌。
6年來(lái)，中國(guó)車市新能源滲透率提升了10倍，30萬(wàn)元以上新車份額提升了125%，B級(jí)車成為主流，C級(jí)車甚至D級(jí)車市場(chǎng)都有中國(guó)品牌唱主角。肥水不流外人田，這更像是一種玩笑，但卻真實(shí)反映了市場(chǎng)的選擇。
人們對(duì)中國(guó)汽車品牌的接納度，從未像如今這么高，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國(guó)汽車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率已經(jīng)上升到了65.8%，而在過(guò)去6年間，這一數(shù)字最低時(shí)僅為35.8%。
正如那位朋友的選車經(jīng)歷，當(dāng)國(guó)產(chǎn)品牌在動(dòng)力方面已經(jīng)不輸對(duì)手，卻在節(jié)能、舒適性和智能化等方面都更勝一籌的時(shí)候，人們自然就會(huì)把目光從傳統(tǒng)合資品牌和豪華品牌身上轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，而這樣的趨勢(shì)正愈演愈烈，甚至，越來(lái)越多的中國(guó)汽車品牌已經(jīng)走出國(guó)門，要跟傳統(tǒng)汽車大腕們一較高低。