從轎車到SUV，再到MPV。買車的盡頭是MPV這句話，看來一點(diǎn)都不假。當(dāng)然，這一切也有一個(gè)前提，那便是插混技術(shù)的應(yīng)用。無續(xù)航焦慮的詩和遠(yuǎn)方，加上舒適性拉滿的車身特性，讓越來越多家庭用戶開始選擇MPV。騰勢(shì)D9就是最好的例子，就連老大哥別克GL8，也推出了插混版。但它們都無一例外的“太貴了”。
30多萬元的售價(jià)區(qū)間，只能說是“宜商宜家”。而上汽背書，定名為榮威iMAX8 DMH新陸尊的插混MPV，則是把價(jià)格打到了20萬元內(nèi)。從命名來看，新車就極具別克GL8的味道。定位上也確實(shí)很像“青春版別克GL8插混”的意思。而在價(jià)格門檻便宜16萬元的情況下，榮威iMAX8 DMH新陸尊到底表現(xiàn)如何呢？
短一點(diǎn)，空間、操控和油耗對(duì)家用剛好？
比別克GL8插混價(jià)格門檻低16萬元，整車價(jià)位進(jìn)入20萬元內(nèi)。所以，榮威iMAX8 DMH新陸尊在尺寸上不會(huì)直接看齊傳統(tǒng)同級(jí)別MPV，也是意料之中。結(jié)合騰勢(shì)D9、別克GL8等車型的尺寸，這一級(jí)別的MPV，車身長(zhǎng)度普遍在約5.15-5.25米左右。而榮威iMAX8 DMH新陸尊，車身長(zhǎng)度為5016mm，剛剛卡在5米門檻以上。
這個(gè)車身長(zhǎng)度其實(shí)相當(dāng)取巧。一方面，新車仍然是標(biāo)準(zhǔn)的中大型MPV，與本田奧德賽等車長(zhǎng)4.8米左右的中型MPV，還是有本質(zhì)區(qū)別，這點(diǎn)從新車其它空間數(shù)據(jù)也可以看出來。榮威iMAX8 DMH新陸尊的寬度超過了1.9米，高度超過1.8米，軸距為3米。可以說，除了長(zhǎng)度外，新車與別克GL8都非常相似，且寬度還要略勝一籌。如此一來，榮威iMAX8 DMH新陸尊依舊可以獲得出色的車內(nèi)頭部空間，以及不錯(cuò)的第三排座椅寬度。而且稍短一些的車身，以及寬度并沒有如很多新能源車那樣逼近2米大關(guān)，都使得新車在城市操控上，會(huì)適當(dāng)降低家庭用戶上手的難度。
核心問題還是在如何平衡三排座椅滿載，與裝載能力上。因?yàn)檐嚿黹L(zhǎng)度短了，后排腿部空間與后備廂空間之間，就產(chǎn)生了矛盾。這點(diǎn)從側(cè)面輪廓也可以看得很清楚。即便榮威iMAX8 DMH新陸尊的接近角、離去角更大，也就是采用了更為方正的輪廓設(shè)計(jì)。但這一級(jí)別的主流MPV，在空間設(shè)計(jì)上也非泛泛之輩。所以很明顯，新車從后車門末端，到后懸部分的比例，并沒有自己老大哥別克GL8豐滿。
為此，榮威iMAX8 DMH新陸尊的辦法，就是讓第三排座椅也可以前后移動(dòng)。在別克GL8插混身上，這一功能只有頂配車型提供，目的更多也是為了增加空間靈活性。而在榮威iMAX8 DMH新陸尊這里，可前后調(diào)節(jié)的第三排座椅就成了標(biāo)配。該功能可以在非滿載的情況下，平衡新車的乘坐舒適度與儲(chǔ)物空間上的表現(xiàn)。
另外，車身稍短一點(diǎn)，也對(duì)整車的重量，以及最終的能耗有所幫助。榮威iMAX8 DMH新陸尊的整備質(zhì)量，為2266kg。相較別克GL8插混，至少也要輕了約80kg。饋電油耗方面，新車為6.3L/100km（WLTC工況），在同等工況下，別克GL8插混的饋電油耗為6.97L/100km。新車在饋電油耗上的省油幅度接近10%。那么，榮威iMAX8 DMH新陸尊的油耗優(yōu)勢(shì)，僅僅是因?yàn)檐嚿砀獭⒏p嗎？
大電機(jī)插混省油，底盤看齊別克、豐田？
榮威iMAX8 DMH新陸尊之所以饋電油耗低，答案還是在電驅(qū)部分。在攜帶24.7kWh電池包的情況下，新車純電續(xù)航達(dá)到135km（CLTC工況）。而老大哥別克GL8插混，在電池容量極為接近的情況下，同工況純電續(xù)航里程為138km。結(jié)合前面提到的饋電油耗來看，顯然榮威iMAX8 DMH新陸尊要顯得更費(fèi)電。
原因是榮威iMAX8 DMH新陸尊，采用的單擋大電機(jī)插混方案，其前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)達(dá)到176kW最大功率。這一表現(xiàn)超過了別克GL8插混的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（160kW），低于第五代DM（200kW）。因?yàn)樵赑1+P3構(gòu)型下，榮威DMH技術(shù)采用的同軸P1電機(jī)布局，本身也就比較占空間。而第五代比亞迪DM是解耦了P1電機(jī)，所以電驅(qū)功率的上限被提升，這就是另一個(gè)維度的技術(shù)討論了。
回到榮威iMAX8 DMH新陸尊身上，毫無疑問，新車是更多強(qiáng)調(diào)電驅(qū)動(dòng)工況的存在。核心優(yōu)勢(shì)，也就落在了城市工況駕駛，以及減少內(nèi)燃機(jī)介入的場(chǎng)景，輔助拉低內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)的轉(zhuǎn)速等等。而且新車的插混系統(tǒng)，并沒有別克GL8插混的那套兩擋DHT變速箱結(jié)構(gòu)。疊加內(nèi)燃機(jī)功率上，也要相對(duì)更低一些（最大功率低22kW）。所以榮威iMAX8 DMH新陸尊的高速巡航，以及巡航再加速能力，理論上是要弱于別克GL8插混的存在。這點(diǎn)在兩臺(tái)車型的極速標(biāo)定上也有體現(xiàn)，別克GL8插混的極速設(shè)計(jì)，要更高一些。
不過榮威iMAX8 DMH新陸尊在底盤舒適性上，依舊承襲了這一級(jí)別主流MPV的底子。具體來說，也就是前麥弗遜加后四連桿式懸架結(jié)構(gòu)。又是同軸P1電機(jī)，又是橫置P1+P3構(gòu)型，再加上空間營(yíng)造，以及不需要極限操控的需求，前麥弗遜基本就是新車唯一的選項(xiàng)。至于后橋部分，無論是傳統(tǒng)霸主別克GL8、豐田賽那SIENNA，還是新能源的騰勢(shì)D9等等，都青睞這套三橫一縱的四連桿懸架。無他，舒適性拉滿，調(diào)校難度低，對(duì)懸架材質(zhì)成本控制力強(qiáng)。
至于缺點(diǎn)，縱臂對(duì)輪拱處以及電池布局空間有影響，橫臂限制后置電機(jī)，這兩個(gè)核心點(diǎn)，對(duì)MPV來說，問題不大。因?yàn)橹写笮蚆PV本身就足夠大，加上又是插混結(jié)構(gòu)，對(duì)攜帶大電池毫無壓力。至于對(duì)乘坐寬度的影響，也是一個(gè)道理。除了動(dòng)輒1.9米左右，甚至接近2米的表現(xiàn)。三排座椅的設(shè)計(jì)，也使得第三排座椅實(shí)際上也規(guī)避掉了縱臂侵占的位置。最后是后橋電機(jī)，這個(gè)對(duì)燃油結(jié)構(gòu)完全不是問題。對(duì)電氣化結(jié)構(gòu)來說，作為不強(qiáng)調(diào)性能的MPV，前置前驅(qū)也完全足夠。如果說要通過后置電機(jī)增加車身的平衡性，一臺(tái)小電機(jī)也完全足夠。事實(shí)上，豐田HEV以及比亞迪PHEV，也就是這樣考慮的。至于再往上疊加感知系統(tǒng)，推主動(dòng)懸架等等，那就更不是20萬元級(jí)別應(yīng)該討論的問題了。
所以，價(jià)格還是討論榮威iMAX8 DMH新陸尊產(chǎn)品力的核心關(guān)鍵詞。新車畢竟比別克GL8插混，便宜16萬元。誠然，較真對(duì)比起來，兩者不僅是性能有差距。在主動(dòng)安全、智能化、舒適性配置等方面，都有明顯距離。但20萬元內(nèi)，滿足1.5T插混動(dòng)力，車長(zhǎng)超5米的標(biāo)準(zhǔn)中大型MPV，無論性能、續(xù)航、能耗，都沒有明顯短板，甚至部分還是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。就已經(jīng)足夠填補(bǔ)上這一價(jià)位，國內(nèi)家庭對(duì)MPV的需求了。