一直以來，MG品牌在汽車圈里都是“年輕范兒”的存在。年輕在于它活潑的造型，在于它敢于大挑戰(zhàn)大膽的配色，在于它永遠在路上探尋自己的路線。而全新的緊湊型純電SUV——MG ES5的上市，是MG又一次向著年輕人出發(fā)，上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民希望，這將是MG品牌與年輕人的一次雙向奔赴。
【關(guān)于MG：一個從內(nèi)到外年輕化的品牌】
提問：一直以來MG品牌都有很多讓人耳熟能詳?shù)目谔枺┤缯falways YOUNG，上次淄博發(fā)布會的“Carry my life ”到今天MG ES5上市的“不如自在過生活”，每次MG總能想出這些極具溫情、富有生活洞察的主題，背后反映了MG怎樣的價值思考和態(tài)度主張？
俞經(jīng)民：無論是從always YOUNG到Fun to driving，還是從Carry my life到寵愛自己，我們認為，每個人都要好好度過每一天，年輕是一種狀態(tài)，而絕不是年齡大小的問題。我們希望能夠和用戶雙向奔赴、玩在一起。因為用戶選擇的不僅是一臺全球最高標準的車，還有和身邊親朋好友的出行生活品質(zhì)。我們也會將這種對用戶、對生活的態(tài)度，運用到造車和服務(wù)的方方面面。
提問：今天ES5的上市，讓我們看到MG正在改變大家認為的小眾印象，正在發(fā)力當(dāng)前的主流市場，是從講運動、性能到家庭的一個轉(zhuǎn)變。整個A級市場競爭最為激烈，且客戶需求比較均衡，在這種情況下，我們?nèi)绾蝹鬟_MG的品牌調(diào)性？
祝勇：A級市場確實是目前特別卷的市場，但是它的市場需求概括起來比較簡單，就是以家庭為單位，但又不能忽略個人需求的一個市場。所以 A市場的車型特別多，有轎車有SUV；動力形式也多，有燃油、純電。
首先，對于上汽MG品牌來說，在A級市場的取勝之道只有一點，就是長久的堅持。從中國目前越來越卷的市場來看，我們有一個思考：中國百年企業(yè)為什么這么少？我們認為，核心就是沒有堅持長期主義，沒有一直要堅持的價值觀，這是最根本的問題。
今年正好是MG 100年，我們中國人擁有了這個品牌，肯定希望把品牌的高品質(zhì)延續(xù)下去，這是延續(xù)百年老店的基礎(chǔ)價值觀。
其次，在卷的市場下，我們應(yīng)該做什么，不應(yīng)該做什么。我們不可能分海內(nèi)與海外兩套標準，這和企業(yè)的基本價值觀是沖突的，所以我們始終堅持著全球標準。換言之，生活雖然茍且，但你總不能忘記詩和遠方，道德底線或者說企業(yè)價值觀是不能丟掉的。這里包括全鍍鋅鋼板、包括我們承諾的不限首任車主的終身三電質(zhì)保，也包括我們在開發(fā)中進行的數(shù)萬次的研發(fā)實驗。這里都是堅持了一個標準，就是全球統(tǒng)一，同時全球統(tǒng)一的標準是看向歐洲市場，看向目前全世界最嚴苛的標準。我們也希望通過這個標準帶給客戶最實實在在的價值。
第三，你跟競品比是不是真的很好？A級市場再怎么卷，每一個消費者都想買到貨真價實的產(chǎn)品，都想買到能解決他家庭需求或者說個人需求的產(chǎn)品。坐電動車暈車是用戶的痛點，也是我們團隊重點討論的專項。就A級市場而言，增換購也罷，新用車也罷，他考慮的肯定是全家需求，很少單純考慮個人體驗，所以這個全家用車的痛點需要解決掉。這就需要全車機械素質(zhì)的提升，無論是操控過顛簸路面，還是加減速，我可以非常自信的說，碾壓！目前市場上有幾款熱門車，是騾子是馬都可以拉出去遛遛。
從開發(fā)角度上，我們不會直接油改電，也不是簡單的改頭換面就推向市場。ES5基于上汽星云架構(gòu)原生純電架構(gòu)，而且擁有5連桿后驅(qū)、躺式電池包，電池0自燃。一輛電車如果三電系統(tǒng)不敢打保票，我估計這樣的電車也談不上可靠。能滿足A級市場需求的指標只有一個，就是品質(zhì)。只有解決用戶切實的痛點，你才能贏得這個市場。
我相信路遙知馬力，日久見人心，我們產(chǎn)品的高品質(zhì)、為客戶著想的理念，一定能讓它在國內(nèi)競爭市場中保持領(lǐng)先優(yōu)勢。百年老店就有這樣的底氣。
【關(guān)于MG ES5：加入10萬級新能源SUV戰(zhàn)局】
提問：今天MG ES5正式上市了，相較于比亞迪元PLUS、銀河E5、深藍S05三款同級競品車型，請問ES5的核心競爭力體現(xiàn)在哪些方面？誰才是“5哥”？
俞經(jīng)民：大家都知道中國市場很“卷”，方方面面都會面臨競爭，譬如你造的車大，那我就要造得比你還大；你車賣得便宜，那我就要賣得比你更便宜；你堆料，那我也要和你拼配置……這種“卷”在某些方面或許有一定的道理，但這一定不是競爭的本質(zhì)。
競爭的真正本質(zhì)還是要回到我在發(fā)布會上跟大家分享的五個方面，因為這是我們用戶真正的需求導(dǎo)向，而不是通過單純的堆料、盲目地去“卷”能夠?qū)崿F(xiàn)的。
我們的設(shè)計師邵總（邵景峰）就是帶著很大的情感來設(shè)計MG ES5的。其中他著重和我講了ES5的空間，就是大在“得房率”上。因為ES5不是那種傻大傻大的車型，否則我們的女性用戶就不樂意開了；當(dāng)然它也不能是一款低頂?shù)能嚕駝t哪怕是擁有大軸距，車內(nèi)空間的利用率還是不到位的。ES5擁有33.6%同級最大“得房率”，因此在空間上還是更有優(yōu)勢的；
邵總還和大家分享了ES5上很用心的設(shè)計——他一開始還很擔(dān)心，他跟我講原來MG的風(fēng)格一直很犀利，很受男性車主歡迎。MG車主的男女比例是7:3，其中女性車主只占30%。現(xiàn)在在ES5這款車上，男女車主比例是比較均衡的，他擔(dān)心大家會不會覺得MG不像MG了。我跟他說不是的，ES5這款車設(shè)計得很好——要顏值有顏值、要空間有空間，是一款非常優(yōu)秀的車子。
同時我們的祝博士（祝勇），和大家分享了電動車怎樣才能不暈，他講了很多技術(shù)原理、分享了那么多用心的設(shè)計，其實只有一個請求，就是歡迎大家親身體驗一下ES5，最好是和幾款競品車型一起體驗、對比，看看我們ES5究竟穩(wěn)不穩(wěn)。畢竟如今“車子暈不暈”已經(jīng)是消費者很具象、很直觀的購車決定項，不然怎么還有那么多車主選擇燃油車呢？
今天我們的大陸哥（陸家俊）也和大家分享了ES5的全維度安全。針對大家最關(guān)心的電池和三電安全，我們推出了“零自燃終身承諾”，我相信在座的各位應(yīng)該沒有誰能拒絕這種承諾；還有“三電終身質(zhì)保”，你看目前市場上還有其他品牌跟進嗎？它們都跟不了。還有我們的魔方電池斬獲國家科技進步二等獎，這些都是我們的核心競爭力。
提問：如果要用一個詞來總結(jié)ES5的設(shè)計特點，您認為哪個詞更合適呢？
邵景峰：用一個詞來形容ES5，就是“清爽”。如果大家對于MG產(chǎn)品比較了解的話，你會發(fā)現(xiàn)ES5的家族DNA是很強的。譬如ES5的下部進氣口和我們的全球首款敞篷電跑Cyberster是一模一樣的，同時這輛車的前臉是接近笑臉形式的，而不是之前那么有侵略性，渾身上下的線條少了很多、曲面也很簡潔。可以用一句話形容一下，就是西方設(shè)計語言搭配上了一張國泰民安的臉，會讓人感覺到這輛車正能量滿滿。
【關(guān)于海外市場：面對挑戰(zhàn)，該如何突破？】
提問：隨著越來越多的品牌走向海外市場，MG作為中國單一品牌出口標桿的地位有沒有受到挑戰(zhàn)？對于MG的出海前景有著怎樣的預(yù)期？
趙愛民：隨著我們國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，越來越多的友商開始出海，走向全球市場。今年中國汽車的出口總量甚至將達到600萬臺的出口規(guī)模，這是一個非常好的發(fā)展趨勢。而在中國制造走出去的過程中，MG有幸走在了大家的前列，也在全球市場打下了比較好的基礎(chǔ)。我們預(yù)計明年將有望實現(xiàn)全球300萬臺的出口銷量，這對于中國汽車來說也是一個里程碑事件。
同時我們也認為，MG與友商之間這種你追我趕的態(tài)勢，是一種良性的競爭，將共同擴大中國汽車在海外的影響力，我們無懼這樣的競爭，我們歡迎這樣的競爭。
不可否認，我們今年在海外市場，尤其是歐洲發(fā)達市場面臨挑戰(zhàn)。近期剛剛公布了對我們加征關(guān)稅的終裁結(jié)果，然而就是在這樣的重壓之下，我們的銷量仍將達到25-26萬臺的銷量，相較于去年仍舊實現(xiàn)了逆勢增長。
盡管道路曲折，但行則將至。無論是擴大市場份額，還是提升品牌影響力，抑或是錘煉技術(shù)品質(zhì)競爭力，我們都會堅定不移的持續(xù)走出去。同時，盡管在新能源領(lǐng)域我們遇到了不小的挑戰(zhàn)，但是在燃油、混動等其他動力形式上面，我們已有積極布局，從而不斷完善MG的全球產(chǎn)品體系，滿足不同消費者的用車需求。未來MG仍將繼續(xù)堅持做好自己的事情，繼續(xù)保持在中東、澳大利亞、新西蘭、墨西哥等市場的領(lǐng)先地位，用實際行動引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)堅定出海。
提問：今天的發(fā)布會無論是氛圍還是場景都特別好，尤其是“不如自在過生活”的主題，讓人有種對“詩和遠方”的憧憬，不過從當(dāng)下面臨的國內(nèi)市場競爭，以及MG在海外市場所面臨的挑戰(zhàn)，請問對于這些“眼前的茍且”您有什么看法嗎？
趙愛民：今天在現(xiàn)場聽到MG ES5的國內(nèi)售價以后，我的第一感受就是我們的“胖頭魚”給我出難題了，今天俞總在國內(nèi)定下了這樣的一個低價，讓我們后續(xù)的海外定價和上市就不好辦了。因為整個海外的價格體系比國內(nèi)要高很多，今天ES5的價格要是傳到海外去了，后面我們在海外上市定價可得費點心思了。
同時這也恰恰說明了ES5是非常好的產(chǎn)品，當(dāng)初在立項研發(fā)的時候，我們就進行了大量的市場調(diào)研，制定了非常高的產(chǎn)品標準。所以今天ES5在國內(nèi)上市的這個價格，低到讓人難以置信。我們真的是拼盡全力，在為中國消費者提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
這也不是王婆賣瓜，我們的ES5無論是在軸距、空間等這些用戶看得見的地方，還是在車身采用的鍍鋅板、零自燃電池包這些看不見的地方，我們依舊堅持全球最高標準，因此無論定價如何，對于ES5未來的海外前景，我們團隊都充滿信心。
這種信心來自產(chǎn)品的硬實力和競爭力，這個價位有這樣的純電架構(gòu)、這樣的機械素質(zhì)、這樣的三電技術(shù)、這樣的智駕體驗，可以說放眼歐洲市場，找不出第二個。我相信歐洲用戶也會用腳投票，選擇最高標準的產(chǎn)品。所以我們先讓國內(nèi)市場先卷起來，我們的海外市場后續(xù)再慢慢跟進。
提問：面對歐盟加征關(guān)稅，剛才說咱們也是有一定好處的，比如價格的一個提升。這是否是MG的應(yīng)對之策？明年歐盟加征關(guān)稅正式實施，MG對明年的預(yù)期是否會有下調(diào)？
趙愛民：
歐盟加征關(guān)稅實際上助推了整個歐洲價格體系的調(diào)整。對我們來說，還是有壓力的，但苦笑也是笑。經(jīng)過我國政府相關(guān)部門積極協(xié)調(diào)，上汽也配合提供了相關(guān)資料，但這是既成事實，我們還是要積極面對。
首先，我們在終端進行優(yōu)化，價格體系可能做一些調(diào)整，這是一種應(yīng)對，這也是歐盟希望看到的。如果我們沒有應(yīng)對，他們反而覺得奇怪。
其次，從整個歐洲市場的規(guī)劃和發(fā)展來說，上汽堅持長期主義的戰(zhàn)略方向。所以說今年我們會比去年略有增長，明年在同樣的經(jīng)濟情況下還會有持續(xù)的增長。我們有不同結(jié)構(gòu)形式的車輛來滿足消費者需求，同時滿足整個歐洲對碳平衡的要求，面對海外市場的不同需求，我們都有相應(yīng)的方案。上汽對歐洲市場的發(fā)展堅持長期主義，在高端市場要把MG品牌腳跟扎穩(wěn)，為未來的發(fā)展能夠提供一個比較好的基礎(chǔ)。
俞經(jīng)民：其實見怪不怪，全球品牌在國內(nèi)都是賣得便宜，在歐洲賣得貴，我們的國際趙也沒有賣出天價，基本上是賣到了與日韓品牌很接近的價格，對于歐洲老百姓這個價格也是蠻reasonable。有人說，中國其他品牌在歐盟加稅加得少，那是冤枉他們，好像他們很配合一樣，不可能的。其實就是誰賣得多，加稅就加得多。
從東亞地區(qū)，日韓中國到全世界，就全球品牌而言，在相同價位段，從造型到內(nèi)在到智能化，MG的優(yōu)勢都非常大，我們對未來市場發(fā)展有信心。