2024 款雪佛蘭 Silverado EV 首次試駕：續(xù)航里程、動(dòng)力和風(fēng)格都代價(jià)不菲
美國(guó)第二大皮卡品牌今年將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，雪佛蘭 Silverado 終于推出了一款面向公眾的 EV 車(chē)型，而這距離福特 F-150 Lightning 首次亮相已過(guò)去了整整 24 個(gè)月。雪佛蘭采用了與福特類(lèi)似的方法，開(kāi)發(fā)了滑板電池組，在四個(gè)角都安裝了獨(dú)立懸架，并在頂部安裝了雙排座駕駛室。但是，Lightning 的通勤車(chē)駕駛動(dòng)力令人印象深刻，電池容量卻有些令人失望，而 Silverado 的重大新聞則歸結(jié)為官方 EPA 續(xù)航里程估計(jì)高達(dá) 450 英里。
2024款Silverado EV采用了 GMC Hummer EV 所采用的 Ultium 平臺(tái)的精簡(jiǎn)版，在這種情況下，相當(dāng)于配備了 205 千瓦時(shí)的電池組。現(xiàn)在，除了首款可用的裝飾套件（僅限車(chē)隊(duì)的 WT）外，限量版售價(jià)94,500 美元的 RST First Editions 續(xù)航里程達(dá)到 440 英里，早期客戶(hù)訂單已經(jīng)發(fā)往全國(guó)各地的經(jīng)銷(xiāo)商。
在底特律的媒體之旅中，我駕駛 RST First Edition 在城市、高速公路和偏遠(yuǎn)道路上行駛了一整天，以測(cè)試雪佛蘭最新的、通用汽車(chē)希望的當(dāng)今市場(chǎng)上最棒的電動(dòng)皮卡。
巨大的車(chē)輪，奇怪的輪胎選擇
然而，在離開(kāi)底特律之前，RST 創(chuàng)紀(jì)錄的 24 英寸車(chē)輪（有史以來(lái)安裝在量產(chǎn)車(chē)上的最大車(chē)輪）就開(kāi)始嶄露頭角，這一主題持續(xù)了一整天。在場(chǎng)的雪佛蘭代表欣然承認(rèn)，決定采用如此巨大的輪輞完全是出于造型考慮，并且需要將環(huán)保的米其林 Primacy LTX 輪胎的前輪和后輪氣壓分別加到 61 和 68 PSI，以達(dá)到最佳滾動(dòng)阻力，從而實(shí)現(xiàn)如此令人印象深刻的續(xù)航目標(biāo)。
但是，足夠大的電池可以釋放如此大的續(xù)航里程，這也意味著 Silverado EV RST First Edition 的重量為 9,119 磅，比 WT 重近 600 磅，比F-150 Lightning、Rivian R1T或 Tesla Cyber?truck 重 2,000 多磅。這要?dú)w咎于 Ultium 平臺(tái)堅(jiān)固的鋼制電池模塊工程，但薄輪胎側(cè)壁根本無(wú)法應(yīng)對(duì)純粹的物理現(xiàn)象。畢竟，可彎曲的橡膠和僅提供兩英寸行駛高度調(diào)節(jié)的空氣懸架系統(tǒng)只能做到這么多。
為了找到最平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)，我進(jìn)入觸摸屏的 MyMode 并選擇了懸架的“Tour”，然后降低了行駛高度以使安全氣囊盡可能柔軟。這個(gè)設(shè)置有點(diǎn)幫助，讓我可以專(zhuān)注于大卡車(chē)的樂(lè)趣，因?yàn)榇罂ㄜ?chē)擁有如此強(qiáng)大的直線加速能力。
Silverado 以流暢的直線造型驚艷亮相
在所謂的 WOW 模式下，這輛卡車(chē)的功率高達(dá) 754 馬力，扭矩高達(dá) 785 磅英尺（WOW 代表“Wide Open Watts”），車(chē)輪/輪胎組合和更堅(jiān)固的懸架也有助于在轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)令人驚訝的穩(wěn)定操控——即使米其林輪胎立即開(kāi)始抗議，正如預(yù)期的那樣。盡管如此，當(dāng)雪佛蘭工程師為一些起步測(cè)試設(shè)置了一條模擬的直線加速帶時(shí)，這種演示似乎更符合 Silverado EV 真正的直線精神。
把檔位調(diào)到最低，把所有設(shè)置都調(diào)到最運(yùn)動(dòng)的選項(xiàng)，然后我偷偷關(guān)掉了牽引力控制，因?yàn)槲抑劳ㄇ陔妱?dòng)車(chē)永遠(yuǎn)不會(huì)完全允許全速輪胎旋轉(zhuǎn)漂移模式。相反，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)基本上會(huì)瞬間加速到無(wú)限的最大速度，所以當(dāng)“T/C Off”警告彈出時(shí)，編程似乎只是最大限度地將動(dòng)力傳遞到地面。
當(dāng)我踩下剎車(chē)踏板，重重踩下 RST 時(shí)，車(chē)頭抬起，車(chē)尾下沉，輪胎發(fā)出吱吱聲，同時(shí)在我們匆忙駛過(guò)臨時(shí)的直線加速帶時(shí)找到了抓地力。最初的加速可能停滯了一兩分鐘，然后四個(gè)車(chē)輪都掛上了——毫無(wú)疑問(wèn)，牽引力控制仍然處于活動(dòng)狀態(tài)——然后雙電機(jī) WOW 的全部動(dòng)力釋放出來(lái)，并加入了一點(diǎn)扭矩轉(zhuǎn)向以達(dá)到良好的效果。很快，我抬起車(chē)，用左腿的力氣再次踩下剎車(chē)踏板，讓 ABS 完全停止。車(chē)窗搖下，灼熱的輪胎撞擊聲充滿了駕駛室。
續(xù)航
經(jīng)過(guò)一次試駕，輪胎在第二次試駕時(shí)肯定更熱，我可以確認(rèn) Silverado 缺乏 Lightning、R1T 或 Cyber??truck 那種令人震驚的沖擊力。但這正是大量額外重量帶來(lái)的結(jié)果。不過(guò)，Ultium 平臺(tái)滿足了續(xù)航里程要求，實(shí)際上，沒(méi)有人需要一輛能跟上超級(jí)跑車(chē)的皮卡。
買(mǎi)家想要續(xù)航里程、更長(zhǎng)的續(xù)航里程，尤其是雪佛蘭希望通過(guò) Silverado EV 吸引那些購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的反對(duì)者和懷疑者。在一天的駕駛過(guò)程中，Silverado 的實(shí)際續(xù)航里程似乎超過(guò)了預(yù)期。在密歇根的酷暑中，包括在直線加速賽道上的兩次強(qiáng)力啟動(dòng)，光是加速就用掉了整整 8 英里的續(xù)航里程，盡管我喜歡空調(diào)和通風(fēng)座椅的轟鳴，但我還是跟蹤了一輛卡車(chē)超過(guò) 107 英里。總的來(lái)說(shuō)，那輛 Silverado 消耗了 24% 的電池電量，續(xù)航里程只有 105 英里——盡管它大多以 50 到 80 英里的時(shí)速行駛，而大型電動(dòng)車(chē)的速度往往最差。
根據(jù)這一計(jì)算結(jié)果，正常速度下續(xù)航里程為 445 英里，當(dāng)然，更多的測(cè)試將更好地證實(shí)這些數(shù)字。不過(guò)，我還嘗試了一次短距離牽引演示，將一輛 5,800 磅重的拖車(chē)掛在另一輛卡車(chē)上。拖車(chē)部分涉及展示超級(jí)巡航，盡管有拖車(chē)，但在安全性和車(chē)道保持方面，它的表現(xiàn)與正常情況一樣好，只是平穩(wěn)性略有下降。
Silverado EV 的超級(jí)巡航牽引功能