曾幾何時，合資車在國內汽車市場上的地位如日中天，絕大多數老百姓在購車時都會把合資車當做首選，一方面覺得合資品牌有面子，另一方面合資車在技術、質量等方面確實更有優(yōu)勢，因此每當打開銷量排行榜，可以看到像一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、東風日產這些合資車企總是名列前茅。

然而近十年來，隨著自主品牌的不斷崛起，包括長城、吉利、長安、奇瑞等很多國產車企終于能夠在銷量方面與合資車企相抗衡，但充其量也只是打個平手而已，真正讓自主品牌實現“彎道超車”的是在新能源時代，比亞迪的異軍突起，給包括豪華品牌在內的所有合資車企好好地“上了一課”。

 

前不久，乘聯會公布了2023年1-11月份各汽車廠商的銷量排名情況，從數據中可以看到，比亞迪在今年1-11月份總共售出新車2672728輛，同比增長11.7%，以絕對的優(yōu)勢位列榜首，比排在第二位的一汽大眾多賣出了一百多萬輛。因此，我們可以肯定的說，比亞迪已經提前鎖定了2023年汽車廠商銷量冠軍。

 

比亞迪的成功絕非偶然，從去年宣布停止生產燃油車開始，大家就看到了比亞迪的決心，本以為是王傳福孤注一擲的一場豪賭，實則早已成竹在胸，因為早在很多年以前，比亞迪就開始了對新能源汽車的研發(fā)，因此才有了后來的DM-i超級混動、刀片電池、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等諸多行業(yè)領先的技術。

 

除了本著“技術為王”的理念造車以外，比亞迪在價格方面的親民表現也是打動用戶關鍵，雖然如今市場上已經有不少車型都能夠做到油電同價，但比亞迪秦PLUS毫無疑問是最成功的一個，最低9.98萬的起售價甚至比同級燃油車更加親民。而在12月份，比亞迪又發(fā)起了第二次“油電同價”戰(zhàn)略攻勢，王朝系列限時燃油轉訂基金上線。

 

比亞迪推出本次活動，意在普及DM-i超級混動技術，加速“油轉電”進程，活動期間，選擇王朝系列相關車型的消費者都可以獲得相應的燃油轉訂基金，其中秦PLUS DM-i限時8.98萬起，而力度最大的車型則是比亞迪漢EV，限時燃油轉訂基金高達2萬，至于漢DM-i和DM-p，也能享受1萬的限時燃油轉訂基金。

 

在20-30萬的價格區(qū)間內，比亞迪漢家族如今已經成為了最炙手可熱的車型之一，它不但把雅閣、凱美瑞、邁騰這些傳統(tǒng)燃油B級車打的毫無招架之力，同時又能與奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的B級車乃至C級車爭奪市場，一舉打破了合資車、豪華車對于中高端轎車市場的壟斷，成功引領自主品牌向上發(fā)展。