2024年1-4月，上汽通用別克累計銷量13.3萬臺（零售），同比下降12.5%（去年同期15.2萬）。而23年全年64.6萬的銷量，相較22年下降了8%。
從單車型來看，曾經風頭無兩的英朗已經退居二線，一度加價提車的GL8也在豐田賽那、騰勢D9的圍追堵截下跌落神壇，爆款不再！
都知道新能源轉型刻不容緩，通用也早已推出了自己的電動化專用平臺——奧特能。
然而，別克的“大象轉身”，似乎比想象的困難得多。
早在2019年，別克便推出首款電動車——別克微藍6。
這個時間其實并不算晚，彼時的比亞迪都還被人看成二線品牌，理想ONE也才剛上市半年。
時間到了2021年，奧特能平臺推出，作為電動化專用平臺，奧特能號稱整合了通用25年的電氣化經驗和前瞻技術優(yōu)勢。隨后別克E5、E4車型誕生。
別克E5內飾
對比豐田、本田，別克的新能源轉型并不算慢，可以說在傳統(tǒng)車企中，僅輸給大眾ID系列。不過，也同所有傳統(tǒng)車企一樣，別克的新能源轉型始終未見成效。
而在傳統(tǒng)燃油車領域，別克同樣面臨“失速”。2023年5月，別克重磅推出全新君越，
外觀、內飾大變樣，五米車身+2.9米軸距，2.0T+9AT，B+級車賣到B級車的價格，售價僅17.99-23.99，可謂誠意十足。從懂車帝等平臺可以看到，目前終端還有2.5萬左右的優(yōu)惠。然后，就是這樣的誠意，愿意買單的消費者依舊寥寥。
別克GL8 PHEV
至于GL8，在豐田賽那國產之前，曾長期占據(jù)MPV獨一份的地位，彼時GL8就是MPV的代名詞。2021年10月，豐田賽那國產上市，22年底，騰勢D9上市，MPV市場一下子熱鬧起來。
2024款賽那航空座椅
與這些新的競爭者比起來，GL8的商務大氣感依舊，但是家用溫馨感太弱。結果就是，別克GL8無論是銷量還是聲量，都風光不再。
市場時刻在變，三十年河東三十年河西。通用1997年進入中國，到現(xiàn)在差不多三十年。它已經經過了自己輝煌的三十年，現(xiàn)在進入了轉型陣痛期。
都明白“大象轉身”不易，但是已經到了不得不轉的時候了