南北大眾在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該算是平分秋色的，但對(duì)于許多消費(fèi)者來說，這被稱為“北大眾”的一汽-大眾才是德系純血統(tǒng)，而中國(guó)專屬車型頻出的上汽大眾身上則是中國(guó)血統(tǒng)多一些。然而，當(dāng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求差異逐漸變大，這樣的局面正在發(fā)生變化，當(dāng)海外的PASSAT(B9)正式取消三廂版，一汽-大眾的看家車型邁騰算是沒有了純血統(tǒng)原型，而當(dāng)我們?cè)俣瓤吹綋Q代的國(guó)產(chǎn)版本時(shí)，它已經(jīng)成為一臺(tái)特供車，而且連臉都與海外版本不一樣。

 

這里所看到的邁騰已經(jīng)不是海外版本的那種下置式格柵設(shè)計(jì)，相比起海外的新車型與車標(biāo)組合，國(guó)產(chǎn)的新一代反而是保留了大眾更為經(jīng)典的橫幅進(jìn)氣格柵裝飾。只不過，它現(xiàn)在的鍍鉻條只剩下了一條，看上去更加簡(jiǎn)練；同時(shí)，這種粗壯單條幅的設(shè)計(jì)，還會(huì)與大燈之中的LED日行燈相融合，形成視覺上的左右貫穿。但與海外版本相同的是，國(guó)產(chǎn)邁騰也在照著更運(yùn)動(dòng)化、年輕化的方向進(jìn)發(fā)，這是為什么我們?cè)谒砩蠒?huì)見到起伏感特別強(qiáng)的下格柵、導(dǎo)流裝飾以及保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。

 

同樣的年輕感也會(huì)出現(xiàn)在車尾，尾燈不僅完成了貫穿、進(jìn)行了熏黑，而且也像前臉一樣通過金屬單條幅完成了插入式裝飾。而且車尾上的貫穿還不止這一處，它同樣帶有一個(gè)梯形運(yùn)動(dòng)包圍設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠上，也加入了黑色裝飾材料來進(jìn)行左右貫穿，并包裹了反光帶，豐富的層次，讓新車的尾巴像極了一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車。

 

尺寸方面，新一代邁騰現(xiàn)在已經(jīng)無(wú)限接近于5米。4990/1854/1487mm的車身長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)，較在售的舊款車型有了+124/+22/+8mm的全面增長(zhǎng)，而軸距則保持在了2871mm，這無(wú)論是哪一項(xiàng)在中型車市場(chǎng)中都已經(jīng)是比較拔尖的了，盡管后備廂容積有所下降，但508L的數(shù)據(jù)放在轎車?yán)镞€是很不錯(cuò)的。

 

內(nèi)飾方面，座艙內(nèi)最醒目的無(wú)疑是三塊屏幕，儀表盤采用了10.25英寸嵌入式設(shè)計(jì)、觸控屏達(dá)到了大眾有史以來最大的15.0英寸，而副駕駛一側(cè)則同樣以嵌入設(shè)計(jì)帶來了一塊11.6英寸獨(dú)立娛樂屏，它們組成了大眾品牌國(guó)產(chǎn)以來的最強(qiáng)信息娛樂硬件陣容。同時(shí)，車輛擴(kuò)大了軟包的覆蓋面積，并在中控與門板裝飾上帶有更明顯的跨區(qū)域環(huán)繞裝飾。方向盤采用了ID.系列的三輻式觸控設(shè)計(jì)，并集成了旋轉(zhuǎn)控制的電子懷擋，而扶手箱則能進(jìn)行分層儲(chǔ)物，總體上是確保了足夠的檔次性，也增添了更多科技娛樂氛圍。

 

智能科技方面，大眾與高通、華為、科大訊飛以及大疆等頭部供應(yīng)商達(dá)成了合作關(guān)系，信息娛樂系統(tǒng)得到高通驍龍8155芯片、華為5G-V2X通訊模塊支持，并通過新一代車機(jī)實(shí)現(xiàn)了更廣泛的智能語(yǔ)音控制與生態(tài)應(yīng)用搭載。同時(shí)，大疆智駕方案首度進(jìn)入到燃油車之中，邁騰將能通過IQ.Pilot智駕輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)包括撥桿變道、加塞輔助、車道居中保持、交通標(biāo)志識(shí)別等在內(nèi)的一系列智駕操作，雙目攝像頭等感知硬件將會(huì)讓輔助駕駛更加穩(wěn)定實(shí)用。

 

其他配置方面，邁騰還將提供全景天窗、無(wú)線充電板、帶后排觸控的雙溫區(qū)空調(diào)等等，并在娛樂上得到帶環(huán)繞聲的14揚(yáng)哈曼卡頓音響，在舒適方面更實(shí)現(xiàn)了雙排座椅的電動(dòng)可調(diào)與加熱/通風(fēng)/按摩功能，這出手還是十分闊綽的。

 

 

核心硬件方面，邁騰將會(huì)搭載1.5TSI Evo發(fā)動(dòng)機(jī)與2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，全系都將會(huì)與7速DSG濕式雙離合變速箱相匹配，雖然沒有海外的四驅(qū)版本，但最大功率為118kW的1.5TSI Evo將主打經(jīng)濟(jì)性，而繼續(xù)采用162kW/350N·m動(dòng)力參數(shù)調(diào)校的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則能保障它的性能輸出，總體上的動(dòng)力性能還是比較穩(wěn)定的。底盤中，依舊是前麥弗遜與后多連桿式獨(dú)立懸架組合，以往它在調(diào)校中會(huì)偏向于穩(wěn)定性，新版本是否會(huì)加點(diǎn)兒運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，還尚不確定。