作為第一批“吃螃蟹”的新能源車主，前后換過兩輛新能源車，內(nèi)心五味雜陳，很多朋友問我新能源車怎么樣？能買嗎？油車與電車該怎么選？其實(shí)，我想說，一輛新能源車到底怎么樣，不要聽別人說，只有自己親身經(jīng)歷過才能體會(huì)。

看一輛新能源車到底好不好？除了看幾個(gè)核心地方之外，還要看合不合適自己，別被那些“虛頭巴腦”的東西所迷惑，之所以有的車主后悔選了新能源車，其實(shí)關(guān)鍵還在于它的幾個(gè)痛點(diǎn)很戳心，如果能接受它的不足，才能充分享受新能源車的優(yōu)勢。

 

第一點(diǎn)，為什么說買電車很有必要看“品牌”？

其實(shí)，不管是買燃油車還是買新能源車，看品牌都是不可缺少的一部分，只是說對于現(xiàn)在的燃油車來說，隨著三大件技術(shù)不斷成熟，不管是國產(chǎn)車還是合資車，不管是頭部品牌還是二線品牌，同價(jià)位的兩款車，其實(shí)在三大件上的差距越來越小，因此品牌屬性弱化了，但是新能源車不一樣。

純電動(dòng)車型、混動(dòng)車型、增程式這些新能源車，真正大量進(jìn)入市場的時(shí)間也沒有超過10年，要知道，汽車制造絕非簡單的“拼裝”，這一點(diǎn)10年前的國產(chǎn)車就是前車之鑒。

 

換句話來說，三電、智駕、智能化等核心技術(shù)都還在不斷完善，尤其是一些新勢力車企，此前從來沒有沉淀造車的經(jīng)驗(yàn)，造出來的新車，也沒有經(jīng)受住市場的檢驗(yàn)，在整車穩(wěn)定性、安全性、耐久性等等方面都有待驗(yàn)證。

對于普通車主而言，本身缺乏對新能源汽車整體的認(rèn)知和深入的了解，那能做的就是“跟風(fēng)”，看品牌，看銷量，看口碑。

 

一款車在市面上的保有量越大，雖然不能完全代表它就是一款好車，但經(jīng)受住廣大車主的驗(yàn)證，至少能說明它并不差。而一些小眾品牌，別看它堆砌的配置很高，但可能沒幾年車企就倒了。

第二點(diǎn)，新能源車的技術(shù)屬性很強(qiáng)，電池、電機(jī)、電控、智駕、安全這些是核心。

相信很多人買新能源車，都會(huì)關(guān)注它的續(xù)航有多遠(yuǎn)、動(dòng)力性能、智駕技術(shù)這些方面，但卻很少有人會(huì)注意動(dòng)力電池類型、電池容量、電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、輔助駕駛系統(tǒng)使用哪種芯片，算力怎么樣。

 

像聊聊動(dòng)力電池，續(xù)航越長可能越受歡迎，但續(xù)航長既是優(yōu)勢也是“痛點(diǎn)”，續(xù)航越長，意味著電池容量也就越大，這部分電池普遍都是采用三元鋰電池，不僅價(jià)位比磷酸鐵鋰電池貴，而且在擠壓、碰撞、針刺、過充等極端環(huán)境下，三元鋰電池的穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池。

說白了，不考慮其他因素的情況下，磷酸鐵鋰電池的安全性更高。

再來說說智能輔助駕駛，優(yōu)秀的智駕技術(shù)，不僅要看搭配的硬件實(shí)力，更要看車企的系統(tǒng)算法邏輯，最終通過實(shí)際駕駛中體現(xiàn)出來。

如果只是看一些很常見的輔助項(xiàng)目，比如自適應(yīng)跟車、變道、主動(dòng)剎停等場景，相信大部分車型都能做到，但是能用和好用的區(qū)別還在于復(fù)雜路況下輔助駕駛的細(xì)節(jié)表現(xiàn)。

舉個(gè)例子：在彎道很急的路段，不妨開啟輔助駕駛，一試便知，優(yōu)秀的智駕能做到像一位老司機(jī)那樣，坐在車?yán)锔杏X很嫻熟，而有的車型，總感覺輔助駕駛有些生硬，不能提前預(yù)判性打方向盤，眼看快要壓到路邊實(shí)線了，才大幅度打方向，坐在車?yán)锊粌H看著有點(diǎn)擔(dān)心而且乘坐體驗(yàn)也不好。有的車可能在急彎上都無法自主完成駕駛，中途就提示人為介入。

第三點(diǎn)，有車主說：看一輛新能源車怎么樣，跑一趟高速就知道了！

的確，高速就像一面照妖鏡，一輛車在動(dòng)力、電池、續(xù)航、智駕、安全等方面的優(yōu)缺點(diǎn)立馬體現(xiàn)得淋漓盡致。從續(xù)航來說，冬季低溫+高速行駛+開空調(diào)音樂等耗電設(shè)備，真實(shí)續(xù)航立馬就能看出來。

很多電車在這樣的場景下，實(shí)際續(xù)航可能要打5-6折，原本標(biāo)稱續(xù)航500公里的車型，可以跑250-300公里，而如果電池技術(shù)、電控技術(shù)、整車設(shè)計(jì)等方面都足夠優(yōu)秀，可能實(shí)際續(xù)航能達(dá)到300-350公里，這就是差距。