最近的榮威很忙。
5月10日，剛剛結(jié)束北京車展忙碌行程的榮威，便馬不停蹄地在上海舉辦了另外一場(chǎng)大型活動(dòng)——上汽榮威DMH技術(shù)品牌大會(huì)。
活動(dòng)中，上汽榮威正式發(fā)布了其“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”技術(shù)品牌，將上汽集團(tuán)在混動(dòng)領(lǐng)域十余年的深厚技術(shù)積淀，完完整整地展現(xiàn)在大眾面前。
發(fā)布會(huì)結(jié)束后，榮威多位高層領(lǐng)導(dǎo)與包括寰球汽車在內(nèi)的多家媒體展開了一場(chǎng)深入的交流。在這場(chǎng)推心置腹的交流中，榮威不僅全面地、針對(duì)性地回答了外界有關(guān)DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的諸多困惑，也堅(jiān)定地向外界傳達(dá)了一個(gè)認(rèn)知：
榮威會(huì)堅(jiān)定不移地打好“技術(shù)”這張牌，并以更自信的品牌形象、更強(qiáng)勁的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源市場(chǎng)中打響自主品牌“國家隊(duì)”的品質(zhì)戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)，向著更高質(zhì)量、高水平健康發(fā)展。
對(duì)于榮威而言，當(dāng)前這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)是一個(gè)尤為重要的窗口期，全新的市場(chǎng)格局、全新的領(lǐng)導(dǎo)班子，也意味著全新的可能性，如何運(yùn)用正確的商業(yè)邏輯和發(fā)展戰(zhàn)略推動(dòng)品牌“向上走”，是接下來榮威重回主流汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵。
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讓技術(shù)人才“走向臺(tái)前”
一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)是，過去兩年，榮威的存在感不算高。
這種“不高”并非來自能力上的欠缺。相反，作為上汽集團(tuán)全力打造的自主汽車品牌，榮威可以說是含著“金鑰匙”出生的，投注在它身上的資源只多不少。可以說，上汽集團(tuán)最先進(jìn)、最強(qiáng)大的技術(shù)都在榮威身上。
尤其是在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，隨著混動(dòng)技術(shù)在諸多技術(shù)路線中突出重圍，越來越多品牌開始強(qiáng)調(diào)所謂混動(dòng)技術(shù)的“正統(tǒng)性”，但很多人其實(shí)不知道，早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，并將其視為值得長期投入的技術(shù)持續(xù)深耕；
當(dāng)比亞迪憑借著DM-i混動(dòng)技術(shù)在新能源市場(chǎng)“大殺四方”時(shí)，很多其實(shí)不知道，2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動(dòng)技術(shù)就斬獲了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，“含金量”非常高。
這種“不高”更多的來自其聲量上的后繼不足與市場(chǎng)感知的匱乏，通俗來說，就是“叫好不叫座”。在榮威的官方社區(qū)中，也市場(chǎng)能聽到一種聲音，“榮威的車是好車，但就是沒有水花”。而榮威也逐漸在市場(chǎng)的真實(shí)反饋和“苦口婆心”中回過味來：榮威缺的從來不是硬核的、從用戶需求出發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)，而是將這些完完整整講給用戶聽的思維和動(dòng)作。
因此，在這場(chǎng)規(guī)格頗高、規(guī)模十足的技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)中，我們看不到那些傳統(tǒng)而無趣的發(fā)布會(huì)流程，而是將舞臺(tái)的大半時(shí)間留給榮威背后、DMH混動(dòng)技術(shù)背后的工程師團(tuán)隊(duì)，讓真正懂技術(shù)、懂產(chǎn)品的技術(shù)人員“走向臺(tái)前”。
在這些技術(shù)人員中，年輕化又是一個(gè)重要特征。周凡棚、盧晗、楊晶三位上汽青年才俊的分享將整場(chǎng)發(fā)布會(huì)推向高潮。不再是“冷冰冰”的數(shù)據(jù)展示，而是結(jié)合各自的研發(fā)故事，呈現(xiàn)出一個(gè)更加有溫度、有人情味的上汽榮威，并在這個(gè)過程中將DMH混動(dòng)的技術(shù)實(shí)力完整呈現(xiàn)。
在行業(yè)專業(yè)人士看來，這不僅僅是一場(chǎng)技術(shù)成果的展現(xiàn)，更是一次品牌形象的修正與重塑。“榮威正在跨越以營銷和銷量為價(jià)值導(dǎo)向的節(jié)點(diǎn)，進(jìn)入了以技術(shù)發(fā)展為基、以品牌力為護(hù)城河的全新階段。”
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榮威DMH給混動(dòng)市場(chǎng)上了道“硬菜”
回到這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的“主角”——榮威DMH超級(jí)混動(dòng)。在發(fā)布會(huì)后的媒體專訪中，寰球汽車針對(duì)DMH超級(jí)混動(dòng)的先進(jìn)性和技術(shù)優(yōu)勢(shì)提出了一個(gè)疑問：目前，上汽在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實(shí)力達(dá)到了什么水平？與比亞迪相比如何？
面對(duì)這一尖銳的問題，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇顯得十分從容，他回答道，“如果用一句話來回答，就是‘國際先進(jìn)水平’。”
上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇
具體來看，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)采用了當(dāng)前主流的P1+P3混動(dòng)構(gòu)型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動(dòng)效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個(gè)系統(tǒng)更高效、駕駛體驗(yàn)更平順安靜。
與此同時(shí)，DMH超級(jí)混動(dòng)還具備著模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)。憑借行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU、發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，DMH混動(dòng)系統(tǒng)可以做到超級(jí)融合，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)性能和最優(yōu)指標(biāo)。
此外，得益于上汽在動(dòng)力總成核心技術(shù)上的深度自研，在影響混動(dòng)系統(tǒng)性能的關(guān)鍵指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率上，DMH混動(dòng)技術(shù)還將向46%實(shí)現(xiàn)突破。
以北京車展上正式開啟預(yù)售的榮威D5X DMH為例。作為DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)在“D家族”車型上的首次擴(kuò)展應(yīng)用，其發(fā)動(dòng)機(jī)超寬域熱效率42%；峰值功率和扭矩分別為110kW、235 N·m。在今年年初的海南環(huán)島實(shí)測(cè)中，榮威D5X DMH實(shí)現(xiàn)了1621km的真實(shí)綜合續(xù)航和3.8L的百公里平均油耗。
在天津大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室原副主任姚春德看來，“DMH在插混技術(shù)上的突破不是炫技，而是立足于真實(shí)使用場(chǎng)景，集合了傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，帶給用戶實(shí)實(shí)在在的出行最優(yōu)解。”
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)名譽(yù)主任陳全世也表示，“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是榮威十余年混動(dòng)技術(shù)研發(fā)積累的結(jié)晶。其獨(dú)特的電改混理念在經(jīng)濟(jì)性、里程焦慮解決、電動(dòng)化體驗(yàn)、乘坐空間和覆蓋區(qū)域等方面處于市場(chǎng)領(lǐng)先水平，使得DMH技術(shù)不僅在技術(shù)層面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，更在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備了持久的生命力。”
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榮威的“下一步”
更為關(guān)鍵的是，對(duì)于榮威而言，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌的發(fā)布只是“第一步”。圍繞著DMH這一技術(shù)原點(diǎn)，榮威要持續(xù)擴(kuò)大自身的品牌影響力。
產(chǎn)品層面，未來三年，榮威將繼續(xù)投放多款新車，涵蓋純電、混動(dòng)及燃油車，全方位滿足萬千家庭在生活中的每個(gè)場(chǎng)景需求。在更遠(yuǎn)的產(chǎn)品開發(fā)中，榮威的愿景是：從A級(jí)市場(chǎng)到B級(jí)市場(chǎng)，再到10-20萬價(jià)格區(qū)間，都能找到落地生根的產(chǎn)品。
這樣的愿景其實(shí)也與上汽乘用車的整體規(guī)劃分不開關(guān)系。按照規(guī)劃，智己和飛凡主攻中高端電動(dòng)汽車；MG主攻海外市場(chǎng)；而榮威則定位于主流國民品牌，去滿足中國社會(huì)最主流、最穩(wěn)健的消費(fèi)群體需求。
研發(fā)層面，在“五國六地”的研發(fā)布局下，上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院已在前瞻技術(shù)、研發(fā)人員、硬件設(shè)備等領(lǐng)域做好充分準(zhǔn)備，深度賦能榮威等自主品牌。與此同時(shí)，在上汽創(chuàng)新研發(fā)總院，榮威還打造了一支超過7000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，技術(shù)骨干超過50%。在此基礎(chǔ)上，榮威構(gòu)建了一整套完善的自主開發(fā)、正向研發(fā)體系。
總的來看，榮威對(duì)于當(dāng)前自身的結(jié)構(gòu)性困境和市場(chǎng)急劇變化帶來的挑戰(zhàn)，有著相當(dāng)清晰的認(rèn)知，和迅速作出反饋的自知自覺。
隨著榮威在運(yùn)營思路、戰(zhàn)略節(jié)奏等方面的重新調(diào)整，以及上汽集團(tuán)在技術(shù)、體系等的深度賦能，榮威值得期待進(jìn)入一個(gè)更加快速、高效的發(fā)展節(jié)奏中去。