近日，日產公布了其 2023 財年（2023 年 4 月 -2024 年 3 月）的業(yè)績，整體來看表現還是不錯的：2023 財年賣了 344.2 萬輛新車，同比增長 4.1%；收入達到 12.686 萬億（約 5827.8 億人民幣），同比增長 19.7%；經營利潤達到 5687 億日元（約 261.3 億人民幣），同比增長 51%，營業(yè)利潤率 4.5%（去年是 3.6%）。

不過仔細分析的話會發(fā)現日產在中國和其他市場是一個地獄一個天堂。

銷量：整體上漲 4.1%，中國市場大跌 24.1%

日產 2023 財年賣了 344.2 萬輛新車，同比增長了 4.1%，但其在 2022 財年的第一大市場——中國，在 2023 財年只賣了 79.4 萬輛，同比大跌 24.1%。

再來看其他市場，北美市場賣了 126.2 萬輛，同比大增 23.3%，現在北美超過中國成為日產第一大市場，中國市場跌的量北美給補回來了；日本本土賣了 48.3 萬輛，同比增長 6.5%；歐洲賣了 36.1 萬輛，同比增長 17.2%；其他地區(qū)賣了 54.1 萬輛，同比增長 14.2%。

也就是說在中國市場的銷量占比從 2022 財年的 31.6%急劇下滑到 2023 財年的 23.0%，目測這個比例還會繼續(xù)下滑，4 月份（也就是 2024 財年的第一個月）日產在中國賣了 5.2 萬輛新車，同比下滑 10%，那么日產為什么在國內賣不動了？

日產為什么在中國賣不動了？

首先來看看日產在中國歷年的銷量，從 2016 年到 2018 年一直是上漲的，其中 2018 年達到頂峰，賣了 156.3 萬新車，隨后開始一路下滑，到 2022 年開始陡然下滑到 104 萬臺，今年又暴跌至 79 萬臺。相比 2018 年的巔峰期，日產在中國的銷量已經跌了近一半。

造成日產在中國市場暴跌的原因有很多，最直接的肯定是 2021 年 7 月奇駿的那一次失敗的換代。

2020 年奇駿賣了 17.5 萬輛，月均銷量接近 1.5 萬輛。而在 2021 年 7 月新一代奇駿上市后，銷量便開始斷崖式下跌：2021 年奇駿在國內銷量僅 7.1 萬輛，同比下跌近六成，并且這里面還有 8 成左右是老奇駿貢獻的；2022 年奇駿的銷量更是只剩下 2.8 萬輛，為此日產不得不“復活”老奇駿，名為奇駿·榮耀。

在奇駿隕落以后，日產在中國基本只剩下軒逸這一款車了，2023 年軒逸在國內的銷量達到 37.6 萬輛，占日產在國內總銷量的 47.4%，要知道日產這 79 萬的銷量還包括啟辰、鄭州日產、英菲尼迪的。

而造成新奇駿銷量暴跌的原因也很簡單，發(fā)動機換了國人非常厭惡的三缸發(fā)動機，并且售價還是高高在上，根本沒有把中國消費者當回事。

這種不重視中國消費者的行為還有很多，比如國內的產品普遍比較老了，軒逸、天籟、逍客的更新?lián)Q代都比海外慢，很多好的產品也沒有引進，比如 Pathfinder 幾年前就說要引進了，但一直沒有聲音，直到今年引進了特供的探陸車型，但顯然為時已晚了。

除此之外日產這些年的科技樹也點錯了，VC-Turbo 發(fā)動機太復雜成本太高，e-Power 無法上綠牌，在國內自主品牌的新能源車面前毫無競爭力。

日產的未來會怎么樣？

對于 2024 財年，日產還是比較“普信”的，尤其是中國市場，日產預測 2024 財年中國市場的汽車銷量會賣 80 萬輛新車，同比增長 0.8%。

這就有點搞笑了，2024 財年的第一個月，也就是 4 月份，日產在中國賣了 5.2 萬輛新車，同比下滑 10%，照這個趨勢來看，日產今年在中國肯定是大跌的，保守估計日產 2024 財年在中國的銷量會跌破 60 萬輛。

再從長遠來看，個人預計日產在中國會“徹底消失”，目前日產沒有一款能打的新能源產品，隨著中國市場新能源車的滲透率超過 50%，日產的空間越來越小。

另外日產在短短 4、5 年時間里，銷量幾乎攔腰折斷，目前很多經銷商都撐不住了，不少已經退網或在退網的邊緣，隨著經銷商網絡的消失，日產在國內的銷量會螺旋式加速下滑。

再來看看日產對其他市場的預測，北美市場 2024 財年預計賣 143 萬輛，同比增長 13.3%，歐洲市場預計賣 38.5 萬輛，同比增長 6.5%，其他市場預計賣 58.5 萬輛，同比增長 8.2%。

目前日本、北美和歐洲自主品牌出海的還比較好，預計日產還能“比較滋潤”，但在東南亞、中東、南美等地區(qū)，自主品牌正在快速擴大份額，日產這個“其他”類別的銷量可能會下滑。