隨著國產(chǎn)新能源汽車市場的迅猛發(fā)展和市場競爭的不斷升級，傳統(tǒng)豪華汽車品牌正面臨巨大的挑戰(zhàn)。為了應對這一形勢，這些品牌不得不采取更加靈活多變的定價策略，以吸引更多潛在消費者的關注和購買。作為豪華品牌的入門車型更是如此，今天我為大家?guī)淼膶汃RX1目前全系優(yōu)惠達9萬，性價比可謂直線拉滿。

寶馬X1在動力配置上擁有兩款選擇，其中20Li搭載1.5T三缸動力，能輸出115kW（156Ps）和230N·m的動力數(shù)據(jù)，不過部分消費者始終對三缸機保持謹慎態(tài)度，而25Li車型則配備2.0T總成，150kW（204Ps）和300N·m的數(shù)據(jù)相比20Li有明顯提升，同時從實際駕駛感受來看，發(fā)動機的運行也更加平穩(wěn)，全系車型采用橫置平臺結(jié)構，并整體配備7DCT變速箱，沉穩(wěn)線性的油門設定讓整車依然保持輕盈靈活的駕控感受。

對于寶馬而言，操控永遠是品牌的核心價值，寶馬X1采用麥弗遜和多連桿的底盤結(jié)構，調(diào)校風格展現(xiàn)出韌性與穩(wěn)定性的平衡，懸架阻尼不僅能有效吸收化解顛簸路面產(chǎn)生的縱向振動，同時還能提供充足側(cè)向支撐，維持車輛在過彎或變線時的行駛穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向保持了相對偏沉的手感，但極少的曠量虛位讓車頭指向性保持精準。xDrive系統(tǒng)依然出現(xiàn)在四驅(qū)車型中，能幫助整車完成動力的快速分配并在非鋪裝路面靈活脫困。

這一代寶馬X1為了迎合國內(nèi)需求，在車身尺寸上進行了顯著增加，4616mm*1845mm*1641mm的尺寸和2802mm的軸距足以進入中型SUV之列，但它卻采用了錯位競爭的方式僅僅定位緊湊級車型。優(yōu)化的車內(nèi)空間對尤其是后排的乘客帶來了舒適寬敞的乘坐體驗，車內(nèi)座椅采用仿皮或Alcantara材質(zhì)包覆，坐墊整體厚實寬大。后備廂尺寸能在540—1700L的范圍內(nèi)靈活調(diào)整，無論是日常通勤還是長途旅行，都能滿足多樣化的載物需求。

寶馬X1的外形因車身尺寸的增加而整體更顯魁梧，前臉中網(wǎng)格柵尺寸得到進一步擴大，在保留直瀑式設計結(jié)構的同時，運用鍍鉻與黑色背板的結(jié)合，在細節(jié)上更顯質(zhì)感與科技。大燈帶有斜向上揚的擴展楔形輪廓，通過拐角式的燈帶將燈腔劃分得更有層次。前包圍區(qū)域兩側(cè)帶有內(nèi)收型面，同時L型飾條也勾勒出導流槽區(qū)域，前唇邊配有單獨的金屬護板，同時梯形的進氣口也增加了車頭區(qū)域的立體感。

寶馬X1尺寸的變化并未影響整體的比例美感，車頂線條增加了溜背式的平直設計，并與車體整體的上揚延伸形成了匯聚的視覺效果。上下窗線也在尾窗區(qū)域形成了品牌標志性的霍氏彎角。車側(cè)腰線帶有鋒利邊角延伸，同時車門下方區(qū)域還帶有內(nèi)凹化的型面起伏，裙邊采用的黑色組件包圍則進一步突出了車輛動感而穩(wěn)健的姿態(tài)，使寶馬X1在保持運動特性的同時，也展現(xiàn)出了一定的硬派屬性。

寶馬X1的尾部以穩(wěn)重扎實為主軸，側(cè)面線條的上揚延伸也提升了尾部的視覺重心，尾窗區(qū)域利用黑色飾件的包邊，讓擾流板與尾窗擁有了更高的契合度，尾燈采用鐮刀型的鋒利結(jié)構，立體外凸的燈腔與熏黑處理，讓燈組在點亮時展現(xiàn)出犀利效果。后包圍整體呈現(xiàn)階梯狀的微凸結(jié)構，底部覆蓋黑色組件與槍灰色護板，并采用隱藏排氣保持簡潔觀感。

寶馬X1的內(nèi)飾布局也向著家族化風格進行轉(zhuǎn)變，中控臺整體布局體現(xiàn)出極簡風與科技感的結(jié)合，出風口在副駕區(qū)域進行了貫穿設計，并輔以鍍鉻飾邊裝飾，而主駕與中控位置則采用雙聯(lián)屏結(jié)構，同時在中央控制區(qū)大量減少實體按鍵，換擋區(qū)域使用了全新?lián)芷皆O計，并將功能調(diào)節(jié)按鍵分別設計在周圍，將前方大部分區(qū)域都留給了無線充電板，使得主副駕平時使用更為便捷。

雙聯(lián)屏由10.25英寸與10.7英寸液晶屏構成，內(nèi)置最新版的iDrive智聯(lián)系統(tǒng)，軟硬件的升級讓車機擁有更流暢的UI界面和響應速度，系統(tǒng)內(nèi)置了包括GPS、實時路況信息、CarPlay/Android Auto互聯(lián)、多媒體娛樂等基礎功能，并帶有4G連接和車聯(lián)網(wǎng)服務，在駕駛輔助方面，寶馬X1全系標配L1級輔助功能，但可選裝升級至L2級別。