中國新能源汽車市場的“瘋狂”內(nèi)卷中，廣汽埃安的緊迫感更勝以往。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，手握埃安和昊鉑兩大品牌的廣汽埃安，四月份全球銷量28114輛，與三月份相比出現(xiàn)了13.6%的環(huán)比下跌，而與去年同期相比跌幅更是高達(dá)31.5%。
今年前4月，廣汽埃安累計銷量為100267輛，遠(yuǎn)不及其年銷量70萬輛、月銷量近6萬輛的預(yù)期。
過去幾年，依靠低價車型，廣汽埃安幾乎占領(lǐng)了網(wǎng)約車市場的半邊天，銷量數(shù)字是一路走高，埃安高層也是得意洋洋。彼時，業(yè)內(nèi)就不乏提醒的聲音，“埃安還是要修煉內(nèi)功，提升品牌和產(chǎn)品競爭力，如果沉浸在漂亮的數(shù)字中，市場一定會給予最沉重的打擊。”
果不其然，最沉重的打擊雖然還未到，但“數(shù)字高光”的反噬已然到達(dá)。在網(wǎng)約車市場在經(jīng)歷新能源的大規(guī)模更新?lián)Q代后，市場增長走向飽和，購買新網(wǎng)約車的的數(shù)字也在 2023 年第四季度迎來負(fù)增長，也就是自去年下半年起，埃安陷入停滯。
很簡單的道理，網(wǎng)約車市場沒有增量，但“網(wǎng)約車之王”的大眾印象，又會讓普通家用購車者，很少考慮埃安，銷量自然也就會呈現(xiàn)了下降的趨勢。
不過，埃安顯然已經(jīng)意識到了這一問題。所以自那時起，他們的廣宣重點不再是AION S，而是偏向于家用屬性的AION V。
但理想很美好，現(xiàn)實很骨感。AION V和AION V Plus兩款車的銷量月均不過剛剛過千而已。
究竟是哪里出現(xiàn)了問題。是營銷策略？要知道在AION V Plus上市之時，可是有著鋪天蓋地的廣宣投放，大家都在猛吹這輛“神7座駕”的家用屬性。
那是產(chǎn)品因素使然？或許還真有可能，畢竟AION V Plus僅僅是一輛車長4650mm，軸距2830mm的車型，所以它的第三排空間真的很難容納得下乘員。就此來看，AION V Plus的7座空間更像是空談噱頭，并無實際使用意義。
而且，自上市后，AION V 就面臨著諸多問題投訴，而其中最多的問題無疑是充電故障和續(xù)航里程不準(zhǔn)。
即使如此，埃安還是要把AION V 這張牌打下去。
在北京車展上，埃安發(fā)布第二代AION V，這一次，埃安將其定位為首款全球戰(zhàn)略車型，再一次踏上打開家用市場的征程。
然而，效果如何，還不得而知。
而且，汽車行業(yè)在今年掀起的價格戰(zhàn)，讓埃安陷入劣勢。
都知道，今年年初，比亞迪率先掀了桌子，開啟價格屠殺。隨后，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒、吉利、理想、小鵬等車企紛紛跟進，下調(diào)售價。
相較于其他車企，埃安反應(yīng)稍慢了一步。直到3月，埃安才有所動作。
3月3日，廣汽埃安宣布AION Y Plus星耀版車型上市，售價9.98萬元，同樣進入十萬元以內(nèi)區(qū)間。相比此前售價最低的車型，降幅達(dá)到2萬元。
3月5日，埃安再次宣布，AION S MAX星瀚版降價2.3萬元，降價后售價15.69萬元，僅比入門版車型貴7000元。
3月7日，埃安又一次降價，AION V Plus全系售價最多下降2.3萬元。
不過，降價似乎并沒能讓埃安的銷量真正起來。
就在廣汽埃安銷量平平、表現(xiàn)不佳的時刻，競爭對手們?nèi)栽谑袌錾?ldquo;猛攻”。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪又一次單月銷量達(dá)到30萬輛，在整個新能源汽車市場中一騎絕塵；與此同時，諸如蔚來、小鵬等新勢力品牌的中低端產(chǎn)品線已經(jīng)開始布局，蔚來旗下主攻15萬-20萬級的樂道品牌車型計劃在今年年內(nèi)上市。
如今，強敵環(huán)伺、銷量不佳、產(chǎn)品詬病等情況下，廣汽埃安或許已經(jīng)進入了更加艱難的時刻。
但埃安的郁悶，并不止于此。
之前，為了擺脫市場對埃安“網(wǎng)約車之王”的廉價印象，埃安推出了全新高端品牌——Hyper昊鉑。成立一年多的時間里，昊鉑就密集推出了三款車型：中大型轎跑昊鉑GT、純電豪華超跑昊鉑SSR、中大型純電SUV昊鉑HT。
但目前來看，昊鉑并未在市場中掀起太大的水花。
2023年，昊鉑品牌累計銷量為8087輛。其中，代表車型昊鉑GT，去年7月3日首次上市后，乘聯(lián)會公布的零售銷量月均幾百臺；昊鉑HT在去年11月上市后，月均銷量也不過千余臺。
更可怕的是，當(dāng)?shù)投虽N量放緩，高端又沖不上去時，埃安又將昊鉑走上了埃安品牌的老路。
按昊鉑原來的劇本，可能是這樣的：
先用昊鉑 SSR 提高昊鉑品牌的聲量并梳理自己的技術(shù)特征，主流走量的產(chǎn)品價格定在 20-30萬之間，規(guī)避掉埃安網(wǎng)約車的的標(biāo)簽，廣汽埃安的整體形象就能突破低端，走向中高端。
可惜，昊鉑目前推出的幾款車型都沒能做出差異化，無法打動消費者。
昊鉑作為一個以「Hyper」命名的新能源品牌，只有第一款車 SSR 勉強配得上這個名字。
